TsT6. 2003.

Dossiê

♦ Javier Vidal Olivares
O colapso da expansão internacional da companhia aérea ibérica na América Latina: os casos do Panamá e da República Dominicana, 1966-1973
Resumo:
Este artigo explica a ação da companhia aérea Iberia na sua primeira fase de expansão multinacional na América Latina. No final da década de 1960, a companhia espanhola Iberia encontrou-se com uma elevada liquidez devido ao forte crescimento das receitas provenientes do boom do transporte de turistas. Isso permitiu a conceção de uma estratégia de crescimento da empresa que se baseou na aquisição de participações em companhias aéreas americanas. O sistema de acordos bilaterais predominante nos mercados aéreos internacionais impedia o crescimento das companhias através de estratégias competitivas. Foi por isso que a Iberia optou por adquirir participações ou patrocinar a criação de novas companhias com parceiros latino-americanos. Esta estratégia foi também impulsionada pela política externa do regime de Franco, que procurava ampliar a sua influência na região e apresentar-se na Europa e nos Estados Unidos como um país influente na esfera internacional. Os casos da Air Panamá e da Corporación Dominicana de Aviación são analisados como exemplos desta estratégia. No texto, argumenta-se que o fracasso de ambas as iniciativas se deveu à instabilidade política e institucional destes países, além das bases frágeis do sistema bilateral de acordos entre países que regulou a aviação internacional até à liberalização da década de 1980.

♦ Domingo Cuéllar Villar
Um modelo ferroviário de ciclo mineiro: Ascensão e declínio do caminho-de-ferro no sudeste da Andaluzia
Resumo:
O nascimento e o desenvolvimento do caminho-de-ferro no sudeste espanhol constituem um modelo diferenciado de implantação do sistema ferroviário de via larga em Espanha, baseado na contribuição quase exclusiva de capital estrangeiro e na subordinação da exploração à indústria extrativa. As duas principais companhias ferroviárias constituídas no território estudado — a Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España e a The Great Southern of Spain Railway — apresentam uma série de características comuns, apesar de algumas divergências, que conferem esse caráter de modelo ao desenvolvimento do caminho-de-ferro no canto sudeste da Península.
A implantação tardia deste meio de transporte, os elevados custos de instalação inicial, os rendimentos frustrantes da exploração submetidos às necessidades dos mercados ingleses e os escassos efeitos de arrastamento provocados no ambiente económico, apresentam um perfil em claro contraste com outras companhias ferroviárias espanholas, nas quais o transporte de passageiros e de mercadorias agrícolas teve um papel de destaque, com maior impacto no desenvolvimento do mercado interno.
O fim do ciclo mineiro orientado para o abastecimento dos mercados ingleses (anos 40) e o desenvolvimento da indústria siderúrgica espanhola propiciaram a mudança de mercado, tornando-se um importante fornecedor dos altos-fornos nacionais (Astúrias, País Basco e Valência). A manifesta incapacidade de alcançar uma maior implantação no tráfego de passageiros e de abastecimentos para o mercado interno, condicionada pelas evidentes deficiências demográficas da zona, configura um panorama que revela o fracasso do caminho-de-ferro no sudeste espanhol, constatado atualmente no encerramento de linhas e na marginalização do serviço ferroviário.

♦ Carmen Trillo San José
Aynadamar: o primeiro canal de irrigação de Madina Garnata
Resumo:
O canal de Aynadamar parece ter sido o primeiro a ser construído para abastecer Madina Garnata. Para tal, o poder político zirí e os novos habitantes que chegaram de Ilbira até ao bairro da Alcazaba (situado no Albayzín) tiveram de chegar a um acordo com a aldeia que também beneficiava deste caudal, Víznar. Neste trabalho, analisam-se os turnos e o funcionamento do canal.

♦ Drew Whitelegg
Delta Air Lines 1970-1995: A semear as sementes da globalização
Resumo:
Este trabalho analisa o crescimento da Delta Air Lines durante o último quarto do século XX. Afirma que o seu desenvolvimento até se tornar uma companhia aérea de categoria mundial ocorreu ao longo de um extenso período de tempo e como resultado de decisões importantes tomadas nas décadas de 1970 e 1980. Uma época de conservadorismo financeiro no início, substituída por outra de expansão agressiva no final. Ao mesmo tempo, a expansão geográfica foi acompanhada por um novo compromisso de redução de custos. Com base numa análise dos relatórios e outras publicações da empresa, bem como em entrevistas com funcionários da companhia, este artigo sugere que a Delta se tornou uma companhia aérea globalizada por volta de 1990, levando a sua marca de Tóquio a Tallahassee (Flórida).

♦ Alexandre Fernández
Lógicas das inovações técnicas e do «modelo editorialista»: algumas reflexões a partir da implementação e gestão de redes urbanas em Bordéus e Bilbau
Resumo:
Os casos de Bordéus e de Bilbau servem aqui para observar e tentar explicar as interações entre a implantação das redes urbanas de serviços e o desenvolvimento de uma nova arte municipal a partir do início do século XX. Apenas uma nova «engenharia urbana», que, segundo modalidades muito diversas, pudesse associar atores públicos e privados, parecia então capaz de responder às necessidades sociais. Mas este modelo parece estar hoje em dia a ser posto em causa.

Património Histórico

♦ Eduardo Núñez Fernández
Os arquivos empresariais nas Astúrias, Cantábria e Galiza
Resumo:
Este artigo procura fazer uma revisão da situação atual do património documental industrial e mercantil gerado e conservado ao longo dos últimos séculos em três das quatro comunidades autónomas que compõem politicamente o norte de Espanha: Astúrias, Cantábria e Galiza. Esta análise começa com uma breve abordagem das circunstâncias históricas que propiciaram a génese desse património, das semelhanças e diferenças entre estas três regiões que determinaram as peculiaridades do património documental gerado e conservado em cada uma delas e das estreitas relações que, em alguns casos, se estabeleceram no tecido económico e industrial das mesmas. A partir desta análise, descreve-se e analisa-se a situação atual em cada uma destas comunidades autónomas e fornecem-se informações detalhadas sobre os arquivos conservados que, em alguns casos, são acompanhados pelas referências históricas das entidades industriais ou mercantis que os geraram. A metodologia seguida resultou numa estruturação do conteúdo que reflete, separadamente em cada comunidade, as ligações entre a história industrial e o património documental, as iniciativas das instituições públicas para a recuperação deste património, o trabalho desenvolvido pelos centros de conservação e divulgação do património cultural e pelas instituições científicas, o quadro legislativo e as medidas de proteção, a posição das câmaras de comércio e das associações e federações empresariais, as iniciativas sociais de associações e coletivos de especialistas, a situação dos arquivos das empresas do setor público e do setor privado, a referência a outros fundos de interesse ou relacionados com este tipo de património e a produção bibliográfica gerada em cada comunidade relativamente a este tema.

♦ Juan Francisco Martín del Castillo
O engenheiro Juan de León y Castillo e os caminhos-de-ferro de Barcelona (1886-1890)
Resumo:
No final do século XIX, a chama do Progresso acendia-se por toda a Espanha. Um dos setores mais destacados nesta aventura tecnológica era o caminho-de-ferro que, naquela época, se encontrava em processo de expansão, sobretudo no norte da península. No entanto, ainda faltava ativar as linhas urbanas e suburbanas, para as quais foram concebidos os elétricos. Nas Ilhas Canárias, embora com algum atraso em comparação com o desenvolvimento nacional, também foi possível desfrutar deste novo meio de transporte. No presente artigo, analisa-se a correspondência mantida, ao longo de cinco anos, por Juan de León y Castillo com colegas catalães do setor das Obras Públicas, com o objetivo de obter informação em primeira mão sobre este recente meio de comunicação terrestre. Para além de ficar patente a preocupação propriamente dita da engenharia, destacam-se os motivos comerciais e empresariais que fervilhavam por trás da inovadora invenção. Por fim, a relação entre Tecnologia e Ideologia é posta em evidência graças ao próprio desenrolar dos acontecimentos históricos.

Críticas

♦ Miguel Muñoz Rubio
Terry Gourvish, British Rail 1974-97. Da integração à privatização
♦ Jesús Mirás Araujo
Carlos Nárdiz Ortiz,A captação de água em La Coruña. O papel do serviço
de água na construção da cidade, La Coruña, Empresa Municipal
de Águas de La Coruña, SA
♦ Javier Vidal Olivares
Pat Hanlon, Global Airlines. Concorrência numa indústria transnacional