TsT5. 2003.

Dossiê

♦ José A. Hercé e Simón Sosvilla Rivero
Efeitos económicos dos investimentos ferroviários em Espanha no período 1991-2007

Resumo:
Neste trabalho, realizamos uma avaliação dos efeitos macroeconómicos e setoriais dos investimentos ferroviários realizados em Espanha na década de 90 e previstos até 2007 no Plano de Infraestruturas de Transportes. Centramo-nos especialmente nos efeitos sobre o PIB e o emprego, tendo em conta tanto os efeitos do lado da oferta como do lado da procura. Embora se trate de um exercício relativamente padrão na linha dos trabalhos de Aschauer no final da década de 80, contrasta metodologicamente com as análises históricas dos efeitos das grandes infraestruturas de transportes (ferroviárias) realizadas a partir dos postulados da «nova história económica». No entanto, os resultados de ambas as metodologias, tratados com as devidas reservas, não se contradizem necessariamente.

♦ Ana Olmedo Gaya
As vicissitudes da proteção do caminho-de-ferro
Resumo:
No século XIX, era impensável que as estradas comuns pudessem competir com o caminho-de-ferro; no entanto, na década de 1920, inicia-se uma forte concorrência por parte da indústria automóvel.
A Lei de Coordenação entre o caminho-de-ferro e a estrada, de 27 de dezembro de 1947, inspirada na proteção incondicional do caminho-de-ferro, tenta travar a concorrência dos transportes rodoviários motorizados ao caminho-de-ferro, prevendo, por um lado, uma taxa de coincidência e, por outro, o direito de preferência ferroviário que as empresas ferroviárias detinham sobre os chamados serviços regulares rodoviários coincidentes.
O atual quadro normativo introduziu uma grande mudança na matéria, uma vez que, com a Lei de Ordenamento dos Transportes Terrestres de 1987 (LOTT), desaparecem a proibição de linhas rodoviárias regulares coincidentes com o caminho-de-ferro e o direito de preferência. A LOTT optou pela igualdade e harmonização das condições de concorrência entre a estrada e o caminho-de-ferro, estabelecendo a livre concorrência entre ambos os meios de transporte e pondo fim à abordagem injusta da regulamentação anterior, que atribuía ao transporte rodoviário uma missão meramente complementar e de distribuição do caminho-de-ferro.

♦ Esperanza Frax Rosales e María Jesús Matilla Quiza
O Metro de Madrid
Resumo:
O declínio do elétrico em Madrid, tal como em tantas outras cidades de Espanha, foi motivado pelo aumento do parque automóvel e, no caso de Madrid, a esta circunstância juntou-se, a partir de 1919, a abertura da primeira linha de uma rede de metro que iria semear o subsolo madrileno de túneis e estações. Este trabalho analisa o processo de construção e exploração da rede de metro desde o primeiro terço do século XX até meados da década de 1990. Este artigo é uma revisão da escassa bibliografia existente sobre o principal meio de transporte coletivo que permite o crescimento da capital sem sobrecarregar o seu centro histórico. Esta exposição sintética convida a abordar um estudo abrangente e global deste serviço estratégico e da empresa que o desenvolve, que ao longo da sua história passou por todas as formas de gestão possíveis.

♦ Ramón Lanza García
A depressão económica do século XVII na Espanha cantábrica: o caso das Quatro Villas da costa
Resumo:
A era moderna proporcionou novas oportunidades para a expansão das atividades marítimas e pesqueiras em toda a Europa. No entanto, os portos da costa cantábrica interromperam o crescimento muito cedo e entraram rapidamente numa profunda e longa depressão económica. Após uma breve análise da estrutura económica das Quatro Vilas, o estudo centra-se na análise da dupla trajetória da população urbana, com especial atenção à população marítima, e da economia, tanto do comércio como da pesca. A seguir, são apresentadas algumas explicações possíveis, entre as quais se destacam o colapso da procura castelhana e, sobretudo, a intervenção da monarquia através da política naval, militar e fiscal. Com as fontes de primeira mão que o estudo regional fornece, é possível apreciar a extensão e a natureza de uma depressão de alcance geral.

♦ Rafael Barquín Gil
O comércio externo de trigo e farinha e as crises de subsistência em Espanha
Resumo:
O objetivo deste trabalho é apresentar algumas reservas sobre duas afirmações comuns da historiografia espanhola sobre o comércio externo de trigo e farinha no século XIX. Em primeiro lugar, que o decreto de 1820 que proibiu a importação foi essencial para a articulação do mercado nacional. A comparação entre preços nacionais e estrangeiros revela claramente que essa integração se deveu, acima de tudo, à própria competitividade do trigo espanhol. A segunda afirmação que se questiona é a de que as exportações de trigo e farinha anteriores às crises agrícolas de 1856/57 e 1868 agravaram seriamente essas mesmas crises. Não parece que nem estas nem as importações tenham influenciado a formação do preço; apenas as grandes entradas no final de 1868 impediram que, no ano seguinte, ocorresse uma crise ainda maior. Com este objetivo, faz-se um breve resumo estatístico do comércio externo de trigo e farinha no século XIX.

Património Histórico

♦ José Andrés González Pedraza
Os arquivos empresariais em Espanha: Castela e Leão, Castela-La Mancha e Extremadura
Resumo:
O artigo analisa a situação atual dos arquivos empresariais nestas três regiões, com especial destaque para a legislação local que os rege e para o estado de organização dos arquivos. Anteriormente, afirma-se que apenas é considerado arquivo empresarial uma instituição específica dentro de uma empresa destinada à gestão de documentos e que o arquivo empresarial é uma representação histórica da realidade empresarial na qual se desenvolvem múltiplas relações. Da mesma forma, analisa-se a evolução histórica dos documentos empresariais no âmbito da evolução da empresa em Espanha.

♦ Jesús Llanera e Itxaso Erroteta
Património marítimo. O caso do Museu Marítimo da Ria de Bilbau
Resumo:
Situado na margem esquerda da Ria de Bilbau, em terrenos que pertenceram aos estaleiros Euskalduna, o Museu Marítimo da Ria de Bilbau é um projeto ambicioso que nasce com o objetivo final de recuperar, conservar e divulgar o património cultural e histórico gerado pela atividade marítima da Ria de Bilbau e do seu entorno, colocando o destaque nas pessoas que o tornaram possível.
Através dos elementos patrimoniais, procura-se mostrar algo que vai além do mero objeto; em suma, pretende-se resgatar e divulgar modos de vida que remetem para homens e mulheres que, pela sua estreita relação com a Ria de Bilbau e o mar, moldaram o tecido cultural e social do nosso entorno.
Fruto da criação de uma política de aquisição clara e contundente, bem como de uma colaboração decidida de instituições, empresas e particulares com o museu, é a criação de uma coleção de grande valor patrimonial, na qual todas e cada uma das peças têm uma coerência e razão de ser dentro do projeto global. O objetivo deste artigo é apresentar esse património nas suas diferentes vertentes: o património imobiliário, o património flutuante, o património documental e, por último, o património imaterial.

Críticas

♦ Javier Vidal Olivares
Rigas Doganis, O Setor das Companhias Aéreas no Século XXI
♦ Juan Carlos Ponce
Ian Carter, Caminhos-de-ferro e cultura na Grã-Bretanha. O epítome da modernidade
♦ Pablo Ortuńez Goicolea Goicolea
Carlos Larrinaga Rodríguez, Entre Irún e os Alduides. A ferrovia do Norte
, e a travessia dos Pirenéus em meados do século XIX
♦ Juan Manuel Matés

Andrea Giuntini, A cidade em transformação. Infraestruturas urbanas e serviços técnicos em rede ferroviária na Itália entre os séculos XIX e XX