SESSÃO VI.

Geral.
José Luis Hernández Marco (Coordenador).

Juan Carlos Ponce
O caminho-de-ferro como tema narrativo na obra de Benito Pérez Galdós
Don Benito Pérez Galdós deu origem a todo um universo narrativo, construído a partir de elementos extraídos da realidade que o rodeava: classes sociais, contexto histórico-político, avanços técnicos, etc. É evidente que o escritor das Canárias se dedicou a algo tão simples e, ao mesmo tempo, tão complexo e arriscado como «copiar da realidade». Atualmente, não há dúvida de que a obra de Galdós contribuiu de forma decisiva para a construção do romance moderno tal como o conhecemos hoje.
Entre essa realidade da qual Galdós se inspirou está o caminho-de-ferro, que representou um autêntico avanço técnico para a sociedade espanhola da segunda metade do século XIX. Assim, as estações ferroviárias e as viagens de comboio surgem em muitas das suas obras, embora com papéis e funções diferentes que tentaremos desvendar.
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Guillermo Bas Ordóñez (Junta de Castela e Leão)
MZA 168. Análise da locomotiva a vapor mais antiga preservada em Espanha
A locomotiva MZA 168, construída em 1854 para a linha ferroviária de Barcelona a Martorell e atualmente conservada no Museu Ferroviário da Catalunha, é a mais antiga do seu género ainda existente em Espanha. Apesar de, em 2021, ter sido aprovada a abertura do seu processo de classificação como BIC, a verdade é que se trata de uma peça mal documentada e pouco conhecida.
Neste trabalho, partindo de fontes e documentação original, iremos rever a sua história, características e modificações sofridas ao longo da sua vida útil até chegarmos à sua preservação, o que constituiu, por si só, um marco, pois foi o primeiro caso de uma locomotiva a vapor preservada pelo seu valor histórico no nosso país. A sua trajetória como objeto de museu, mais longa até do que a sua vida útil, é outro capítulo que culmina um percurso de quase 170 anos e que nos permite abordar aspetos como os critérios de restauração do material circulante ou os altos e baixos que marcou o difícil caminho da preservação ferroviária espanhola.
O objetivo desta investigação é destacar a singularidade desta peça, para além das informações sucintas que habitualmente são fornecidas sobre ela, de modo a alcançar um conhecimento científico sobre o que, na realidade, é uma excelente peça da engenharia do século XIX, cujos valores possuem relevância internacional.
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Taís Schiavon (CIDEHUS, Portugal)
O Património Industrial como disciplina para a compreensão da paisagem: Estudo de caso da construção das paisagens industriais da região ocidental do Estado de São Paulo como embaixador do património da mobilidade no Brasil
A disseminação constante de ideais técnicos e económicos ligados à formação de eixos ferroviários e rodoviários compõe a narrativa dos efeitos da modernidade dispersos por diferentes contextos, evidenciando tanto as estratégias históricas de domínio de mercados e territórios, como as suas articulações atuais.
Os eixos de comunicação revelam, assim, as ambições existentes no âmbito da sua implantação e reestruturação, reflexo da estruturação e das rupturas económicas enfrentadas pela economia mundial e dos seus impactos no contexto urbano, comparando estratégias no âmbito da revitalização ou degradação de territórios, transformados em símbolos do património cultural historicamente consolidado em ambientes industriais desenvolvidos e subdesenvolvidos, vestígios responsáveis pela narrativa do Património da Mobilidade.
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Ana Cardoso Matos (CIDEHUS-UÉvora, Portugal), Armando Quintas (CIDEHUS-UÉvora, Portugal), Fernanda de Lima Lourencetti (CIDEHUS-UÉvora, Portugal)
A museografia fora do museu. As exposições da Linha do Vouga (Portugal) como forma de divulgação do património ferroviário
Esta proposta tem como objetivo ilustrar a importância das iniciativas de divulgação do património ferroviário através do planeamento e da instalação de coleções em diferentes edifícios públicos, no contexto da história da Linha do Vouga, que percorreu os municípios de Santa Maria, no norte de Portugal, em 2022.
Para além de assinalar os 114 anos da inauguração do primeiro troço ferroviário, a Linha do Vouga foi incluída no plano nacional de investimentos de Portugal, para a reabilitação e modernização de toda a sua extensão entre as cidades de Espinho e Aveiro. Neste contexto, a Associação de Municípios das Terras de Santa Maria, que inclui os municípios de Arouca, Espinho, Oliveira de Azeméis, Santa Maria da Feira, Vale de Cambra e São João da Madeira, decidiu lançar o projeto «A la Volta del Vall de les Voltas – programa integrado intermunicipal de dinamização cultural».
Assim, surgiu a oportunidade de realizar um conjunto de iniciativas culturais que valorizassem a história e a memória da linha ferroviária do Vouga. Entre as atividades previstas, destacou-se a exposição itinerante «O Vouguinha e a Linha Icónica do Vale do Vouga», que apresentou, em momentos sequenciais no tempo, a história e a visão do futuro da Linha do Vouga. A estrutura programática da exposição teve como objetivo valorizar a existência desta infraestrutura ao longo dos anos e a sua modernização.
Com base no material iconográfico e nos objetos selecionados no Museu Nacional Ferroviário, foi necessário construir uma narrativa e adaptá-la a cada um dos espaços públicos disponibilizados. Assim, a partir da apresentação da aplicação de aspetos técnicos e práticos da museografia, esta intervenção pretende promover a valorização histórica e os processos de modernização do património ferroviário fora dos museus.
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Rafael Barquín (UNED)
A influência do Exército na conceção da rede ferroviária espanhola
Um dos temas da História contemporânea de Espanha é o facto de os militares terem desempenhado um papel determinante na conceção da rede ferroviária. O conteúdo real deste assunto abrange um leque que vai desde a lenda urbana até uma realidade desiludente, mas que, no fim de contas, é uma realidade. Esta comunicação centrar-se-á nos quatro temas principais que abordam esta influência, supostamente ou efetivamente existente: a bitola ibérica, o desenho radial da rede, os acessos à França e as linhas de abastecimento e defesa face a uma hipotética invasão.
A comunicação tem dois objetivos. Em primeiro lugar, revelar o que, na realidade, já sabemos há muito tempo: que essa suposta influência foi irrelevante (nos dois primeiros casos) ou pouco importante (nos dois últimos). Neste contexto, iremos analisar se as exigências do estamento militar, quando existiram, faziam sentido ou não do ponto de vista estratégico. Tendo em conta que, desde 1823, a Espanha não sofreu qualquer invasão nem esteve perto de a sofrer, pode afirmar-se com segurança que nunca houve motivos reais para atender às exigências militares. No entanto, por mais remota que fosse essa possibilidade, ela poderia sempre surgir e, além disso, em meados do século XX, essa possibilidade tornou-se um pouco mais próxima. Por outro lado, uma vez que certas exigências e projetos bem vistos pela classe militar acabaram por se concretizar, é necessário analisar quais foram as consequências económicas daí decorrentes. Pelo menos num caso, o Santander-Mediterrani, parecem pouco favoráveis.
Em segundo lugar, o artigo procura reconstruir as origens do mito da «grande» influência militar na conceção da rede. É evidente que os militares, tal como outros grupos políticos e socioprofissionais, expressaram a sua opinião sobre o caminho-de-ferro e desempenharam um certo papel na sua conceção e desenvolvimento. No entanto, uma vez que o significativo não foi a sua influência, mas sim a sua falta de influência, a pergunta que se impõe é: como é que chegámos a pensar algo tão diferente da realidade?
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Víctor Sanchís Maldonado (Universidade Rei João Carlos I)
Todos os caminhos levam a Madrid. Uma análise da estrutura radial da rede ferroviária espanhola no século XIX
O esquema radial da rede ferroviária espanhola constitui um dos «grandes debates» presentes em grande parte dos trabalhos sobre a história ferroviária do nosso país. A conveniência social e económica de construir linhas radiais e arborescentes com centro na capital do reino, Madrid, tem sido amplamente discutida em inúmeros ensaios desde os anos setenta do século passado.
Em primeiro lugar, faremos uma breve recapitulação dos postulados historiográficos tradicionais sobre a radialidade. Confrontaremos, por um lado, os estudos que defendem que a estrutura radial da rede foi errada ou irracional (ou mesmo ambas as coisas), com aqueles que insistem na inevitabilidade desse desenho. Em seguida, estudaremos alguns casos significativos de radialidade, passíveis de comparação com o modelo espanhol devido à sua proximidade geográfica ou à sua semelhança económica.
Analisaremos, portanto, os projetos ferroviários dos principais países europeus, dos Estados Unidos e da Argentina, procurando possíveis semelhanças e diferenças em relação ao modelo espanhol.
Por fim, deter-nos-emos na «radialidade efetiva» na construção. Iremos esclarecer o processo de concretização (ou não) das recomendações das diferentes comissões de peritos, formadas a partir da tomada de consciência da necessidade de estabelecer um projeto de rede que regule a construção das linhas principais. Para tal, faremos uma breve revisão do papel protagonista do Estado, bem como das empresas, que não gozaram da plena iniciativa que os princípios liberais postulavam. Tentaremos, igualmente, avaliar que a rede espanhola é radial e estudaremos o impacto desse projeto no setor terciário.
A comunicação fará uma recapitulação dos diferentes fundamentos que orientaram a conceção da rede, analisando as diretrizes que regeram a sua construção, as características geográficas e orográficas do país, bem como as circunstâncias que explicam as condições de exploração de muitas das suas linhas. Analisaremos aqui a razão fundamental que determinou a construção de um projeto radial, a saber: a minimização dos custos de instalação em detrimento dos de exploração, o que tornou, além disso, as linhas mais sinuosas social e economicamente desejáveis.
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Federico Pablo-Martí (Universidade de Alcalà), Eduard Alvarez-Palau (Universidade Aberta da Catalunha), Mateu Morillas (Universidade de Lleida), Jordi Martí-Henneberg (Universidade de Lleida)
A consolidação dos principais eixos de transporte em Espanha desde a fundação da RENFE
O objetivo do presente trabalho é realizar um estudo combinado dos fluxos transportados pelas infraestruturas terrestres em Espanha. A implantação da rede principal de estradas e autoestradas deu início a uma transferência modal do caminho-de-ferro para o automóvel e o camião, alterando os principais eixos de transporte.
Utilizando dados oficiais sobre o transporte de passageiros e mercadorias, propõe-se a elaboração de uma nova base de dados em formato SIG que permita comparar os eixos que foram beneficiados e prejudicados ao longo do tempo. Estes dados permitirão estudar a evolução das localidades ligadas, bem como a relação entre a conceção da rede e os fluxos de transporte. Em particular, será analisado se os corredores onde foi promovida a concorrência entre o caminho-de-ferro e a estrada saíram reforçados em comparação com aqueles que dispunham apenas de um dos dois meios de transporte. Ou seja, pretende-se avaliar até que ponto as políticas económicas em matéria de transportes tiveram um impacto prático.
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Guillermo Esteban-Oliver (Universidade de Lleida)
Estações, paragens e a evolução do acesso municipal à rede ferroviária em Espanha, 1848-1941
O objetivo deste texto é desenvolver uma nova variável de acesso à rede ferroviária espanhola do século XIX. Para tal, reconstruímos, utilizando Sistemas de Informação Geográfica, a rede de estações e paragens ferroviárias que existiram em Espanha no período compreendido entre 1848 e 1941. Posteriormente, utilizando a distância entre os centros municipais e as estações, elaboramos a variável: Acesso municipal à rede ferroviária, que dividimos em acesso a via larga e via estreita. Por fim, apresentamos uma breve descrição da base de dados, cuja análise nos permitirá compreender melhor como e quando se expandiu a rede de estações e o acesso ao caminho-de-ferro em Espanha.
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