Sessão V.

O caminho-de-ferro e a questão social.
Ramón Molina de Déu e Francisco Polo Muriel (Coordenadores).

Sabrina Alvarez (Universidade da República, Uruguai)
Notas sobre as condições de trabalho e a organização coletiva dos ferroviários e ferroviárias durante a última ditadura civil-militar uruguaiana (1973-1985)
Durante a última ditadura civil-militar noUruguai (1973-1985), a empresa estatal de serviços ferroviários (Administração Nacional de Caminhos de Ferro, AFE) foi gerida por um Conselho de Administração militar intervencionista que pretendia revitalizar o seu desenvolvimento e, assim, superar alguns dos principais problemas financeiros que enfrentava. Nos primeiros anos desse período, verificou-se uma queda acentuada no número de trabalhadores da empresa, tendo este voltado a aumentar no final do mesmo. Da mesma forma, foram implementadas algumas alterações nas tarefas que os trabalhadores e trabalhadoras deviam desempenhar e foi permitida a admissão de mão-de-obra sem antecedentes familiares no serviço (como era habitual desde o período de gestão britânica).
Os estudos sobre o sistema ferroviário uruguaio têm-se centrado nos aspetos económicos do seu desenvolvimento e no conhecimento e valorização do património a ele associado. A abordagem dos trabalhadores do setor é muito escassa. Existem alguns textos de caráter testemunhal produzidos no âmbito das organizações sindicais do setor e trabalhos académicos centrados em alguns períodos específicos. Em suma, é evidente a necessidade de alargar e aprofundar a análise do tema (dado o peso que este meio de transporte e comunicação teve na vida do país), na qual devem ser incorporadas as ações dos trabalhadores e das suas organizações.
Nesta comunicação, apresentarei, a título de ensaio exploratório, alguns indícios sobre as mudanças nas condições de trabalho e de organização coletiva dos trabalhadores ferroviários durante a última ditadura civil-militar uruguaia. A presente exposição decorre de uma investigação (que se encontra na sua fase inicial) sobre os conflitos laborais durante esse período, analisados a partir do caso ferroviário, e dos resultados da minha tese de mestrado centrada no estudo da ação coletiva dos ferroviários no período de 1967 a 1972.
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Luisina Agostini (CONICET-UNR, Argentina)
A greve ferroviária de 1961 em Laguna Paiva, Argentina. Quando a comunidade se apropriou do território ferroviário
A greve ferroviária argentina de 1961 constituiu uma manifestação em defesa do caminho-de-ferro face às políticas de racionalização ferroviária do governo nacional de Arturo Frondizi, quando foram estabelecidas o desmantelamento de linhas férreas, o encerramento de oficinas e a reforma antecipada de muitos trabalhadores. Esta paralisação nacional alterou as rotinas que os indivíduos tinham construído nos espaços ligados ao ofício ferroviário; referimo-nos a espaços locais, não exclusivamente ao registo desta greve nas grandes cidades. Laguna Paiva, localidade ferroviária da província de Santa Fé, na Argentina, caracterizou-se pelo dinamismo das suas oficinas de reparação de locomotivas da Ferrovia Belgrano e destacou-se nesta luta nacional porque os seus habitantes, não apenas os trabalhadores ferroviários sindicalizados, mas principalmente as mulheres da vila, desenvolveram diversas ações coletivas violentas para desafiar as medidas económicas que afetavam esta comunidade operária. Defendemos que a greve de 1961 não foi apenas mais um acontecimento na história da localidade, mas que a greve abriu uma conjuntura crítica que colocou em tensão a existência prévia da comunidade ferroviária.
Com base num trabalho com fontes escritas e orais, propomos, nesta comunicação, explicar por que razão e de que forma o conflito de 1961 ativou em Laguna Paiva elementos constitutivos deuma história coletiva ligada à existência do caminho-de-ferro, que transcendeu os trabalhadores, conseguindo mobilizar as famílias durante os 42 dias de luta. Além disso, procuraremos explicar os fundamentos teóricos na definição do conceito de comunidade ferroviária que construímos para o caso de Laguna Paiva.
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Jairo Fernández Fernández
A representação do maquinista como herói. Uma visão comparativa com o caso francês (1842-1921)
Desde meados do século XIX, a insegurança associada à tecnologia do vapor tornou-se motivo de preocupação habitual; cada novo acidente dominava o debate público de forma recorrente, sem que parecesse possível acalmar os receios de grande parte dos utilizadores. Neste contexto, no final do século, surgiu uma representação do maquinista como o último recurso de salvação, como o herói que arriscaria a própria vida para salvar a dos passageiros. Esta imagem, já analisada pelo investigador francês François Caron, remetia para a posição única do maquinista para parar, ou pelo menos travar o comboio, em caso de perigo; e manteve a sua vigência durante muitas décadas, atingindo o seu auge em Espanha em 1921.
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Jairo Fernández Fernández
O sindicalismo ferroviário asturiano e a greve geral de 1917
O papel de destaque do sindicalismo ferroviário asturiano na conjuntura crítica de 1917 já tinha sido salientado pelos dirigentes socialistas da época. Um dos mais relevantes foi Andrés Saborit, que atribuiu ao dirigente de Oviedo, Teodomiro Menéndez, a responsabilidade pela greve do Norte, a partir da qual se desencadeou o primeiro grande ataque ao Regime da Restauração. Não se tratava de um facto isolado, uma vez que o protagonismo desta pequena região da Cantábria se tinha consolidado no ano anterior graças a uma aliança com o Sindicato Mineiro Asturiano de Manuel Llaneza, com a qual se procurou consolidar uma viragem estratégica mais agressiva. Confirmam-se assim as conclusões de Luis Gómez Llorente na sua obra «Aproximação à história do socialismo espanhol».
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Maria Antonia Fernández Pizà (Arquivo dos Serviços Ferroviários de Maiorca), Ramon Molina de Déu (Universidade das Ilhas Baleares)
Os trabalhadores ferroviários de Maiorca perante o golpe militar de 18 de julho
Um dos aspetos menos conhecidos da história do movimento operário em Maiorca diz respeito à resposta dos trabalhadores ao golpe de Estado de 18 de julho de 1936, ao seu alcance e às consequências posteriores que daí decorreram.
Contrariamente à ideia generalizada de que a resistência ao golpe foi nula, os dados que têm vindo a surgir apontam para o facto de que, embora relativamente escassa, a resposta existiu de facto e foi liderada pelos trabalhadores ferroviários da ilha. A censura absoluta da imprensa, desde o próprio dia 18 de julho, impede-nos de conhecer a dimensão da greve desencadeada pelos trabalhadores ferroviários, mas podemos conhecer alguns dados cruciais sobre a mesma a partir dos relatórios de depuração do pessoal ferroviário realizados desde o final de 1936 até ao início de 1940.
Para além dos relatórios relativos à Companhia dos Caminhos de Ferro de Maiorca, pudemos também consultar os processos dos trabalhadores da Companhia dos Caminhos de Ferro de Sóller e da Companhia dos Eléctricos Urbanos da cidade de Palma. Com isso, não só se obtém informação precisa sobre a resposta dos ferroviários e dos condutores de elétricos à greve, como também se apresenta um panorama geral do movimento operário organizado no setor e sobre aspetos específicos das ideias políticas dos seus protagonistas.
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Joaquín García Raya
A implementação da jornada de trabalho de oito horas na MZA. Uma abordagem
O complexo projeto da rede ferroviária do Camp de Tarragona e a imposição obstinada da jornada de trabalho têm sido, desde sempre, um tema de atrito entre os intervenientes no mundo do trabalho. Esta questão mantém-se até aos dias de hoje, com a tentativa de estabelecer jornadas de doze horas no setor da circulação, por parte do Administrador de Infraestruturas Ferroviárias de Espanha (ADIF). A regulamentação da jornada de trabalho tem um marco histórico: a Conferência de Washington, em 1919, e a fixação da jornada de oito horas diárias ou 48 horas semanais.
No caso espanhol, concretamente no setor ferroviário, esta introdução implicou um conflito entre o Governo, as empresas e os sindicatos, bem como um custo económico para as empresas. A análise de um grande número de fontes permite compreender de forma muito completa o que esta implementação laboral significou para a MZA, uma das empresas mais importantes do setor ferroviário espanhol e, por conseguinte, da economia espanhola antes da Guerra Civil.
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Josep Antoni Moreno i Guallar
Os ferroviários de Alcanyís e a Guerra de 1936-1939
Em vários congressos de História Ferroviária, tem-se vindo a completar os diferentes períodos históricos de construção e exploração da linha ferroviária de Sant Carles de la Ràpita a La Pobla d’Híxar, também conhecida como da Vall de Safan. Durante as investigações sobre a história global desta linha, surgiram diversos temas que mereceriam um aprofundamento mais específico, em particular no que diz respeito à vertente humana e pessoal, e que muitas vezes não se encontram nas compilações históricas.
Esta comunicação constituirá uma primeira aproximação aos acontecimentos e às consequências que o desenrolar da Guerra de 1936-1939 e o pós-guerra tiveram para alguns ferroviários de Alcanyís. A cidade era um importante centro de concentração de trabalhadores ferroviários, uma vez que ali se situavam as sedes centrais e as oficinas da ferrovia, gerida pelo Estado desde 1899. Os diversos acontecimentos levaram alguns trabalhadores a assumir responsabilidades fora do âmbito laboral e outros, que não se consideravam suficientemente «fieles ao regime» em vigor, a sofrerem a repressão das autoridades.
• O esboço da comunicação no Congresso incluirá as seguintes secções:

• O início da guerra e a consolidação da Frente de Aragão.
• A repressão contra os trabalhadores entre 1936 e 1938.
• O cerco da Frente de Aragão e a chegada das tropas italianas a Alcanyís.
• A repressão contra os trabalhadores entre 1938 e 1939.
• A repressão no pós-guerra: os Conselhos de Guerra.
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Esther Aldave (FDMHN, UPNA), Daniel Oviedo Silva (FDMHN, UPNA), IzaskumRodríguewz Villar, Lisabe Velasco Zozaya (FDMHN, UPNA), Juan Carlos García Funes (FDMHN, UPNA), Imanol Satrustegi Andres (FDMHN, UPNA), 
Repressão e expurgos contra os ferroviários navarros durante a Guerra Civil
No âmbito da análise do contexto político e social no mundo ferroviário em Espanha, é necessário, pelo menos ao referir-se à segunda metade do século XX, dedicar algum espaço à reflexão sobre o efeito que as purgas franquistas tiveram neste setor profissional.
As purgas, enquanto parte da maquinaria repressiva do regime franquista, afetaram grande parte da população, independentemente do setor em que trabalhavam. Concretamente, ao referir-nos ao setor ferroviário, vale a pena destacar as particularidades que se observam ao estudar as purgas, tanto as relacionadas com as características do próprio trabalho como com o elevado grau de mobilização político-social e sindical do setor.
Através desta comunicação, propomos analisar o fenómeno das purgas no setor ferroviário em Navarra como mais uma forma de repressão exercida pelo regime franquista e, assim, expor como, através do estudo desses processos de purga, é possível compreender melhor a realidade social e o impacto que o compromisso político teve em diferentes setores da população. Além disso, destaca também a utilidade destes processos como fonte de informação para o estudo da sociedade do pós-guerra, a magnitude da repressão e o envolvimento de setores sociais específicos em militâncias políticas e movimentos operários.
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Belén Moreno (UOV), Miguel Muñoz (FFE), Francisco Polo (FFE)
A repressão dos trabalhadores ferroviários durante a Guerra Civil e o franquismo
A repressão franquista teve como objetivo geral anular o movimento operário através da erradicação das suas organizações e da subjugação da mão-de-obra. No entanto, no caso das mulheres, há que acrescentar a pretensão adicional de as reter no papel exclusivo de esposas e mães submissas, obedientes e religiosas.
Os dados resultantes da investigação realizada sobre a purga nos caminhos-de-ferro indicam que cerca de 4 800 mulheres foram «purgadas», ou seja, foram submetidas a um processo no qual tiveram de provar que não eram culpadas de se terem oposto à Levantada Nacional para poderem recuperar o seu posto de trabalho, tendo mais de 700 delas recebido algum tipo de sanção laboral. Este processo foi meticulosamente documentado, de tal forma que se conservam os processos de todas elas, os quais recolhem informação sobre o processo — acusações, absolvições, denúncias e sanções —, mas também sobre a sua trajetória profissional e situação pessoal. Graças a estes últimos, é possível reconstruir a sua situação laboral em relação aos homens e às redes familiares existentes, uma vez que muitas delas eram familiares de trabalhadores ferroviários.
O objetivo deste trabalho é abordar a repressão sofrida pelas trabalhadoras ferroviárias durante a Guerra Civil e os primeiros anos do franquismo, com base nos seus processos de depuração. A maioria delas foi readmitida nas empresas sem qualquer tipo de sanção, mas um número nada desprezível foi sancionado ou afastado da empresa. Aqui, centraremos a nossa atenção nestas últimas, delineando a sua filiação sindical e política, as ligações com outros membros ferroviários da família e fornecendo também informações sobre os seus percursos profissionais.
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