Sessão VI
Património
Relatora: Aurora Mª Martínez Corral
Aurora Mª Martínez Corral
Estudo comparativo arquitetónico entre estações históricas e atuais. Crónica do silencioso desaparecimento do património
Um grande número das principais estações históricas foi substituído por edifícios banais e asépticos que justificam a sua existência com base em conceitos como utilidade, funcionalidade, segurança e conforto; no entanto, valores materiais como a configuração espacial, os detalhes construtivos e a materialidade, entre outros, ou valores imateriais como o espírito do lugar, a memória do trabalho ou a memória coletiva associada, são simplesmente eliminados sem mais nem menos ou subvalorizados, deixando os edifícios antigos à mercê de todo o tipo de intervenções sem que exista uma unificação mínima de critérios de intervenção ou de legislação aplicável, ou condenados à sua degradação gradual sem qualquer tipo de mobilização cidadã na maioria dos casos. A comunicação realiza uma análise crítica comparativa entre os edifícios de passageiros das estações históricas e os substitutos de nova construção, com o objetivo de determinar o que está realmente a acontecer com o património das estações e que distância existe entre as declarações e as ações. Casos como a estação de Almería e a nova estação construída a poucos metros de distância, ou a estação de León, são paradigmáticos da tendência atual em relação às estações ferroviárias. Não só estamos a perder qualidade arquitetónica com as novas construções, como, o que é mais desolador, estamos a perder parte da nossa memória recente, bem como parte dos nossos espaços públicos. O desaparecimento silencioso consentido e a desafetação coletiva talvez nos levem à triste conclusão de que os edifícios ferroviários, embora sejam considerados património e haja proteção jurídica, estão condenados a desaparecer ou a perder o estatuto de património em prol da especulação e do mercantilismo.
Texto completoAntonio Burgos Núñez e Alfonso Baspino Calderón
A estação da Companhia de Caminhos de Ferro do Sul de Espanha em Granada e os primórdios do betão armado na Andaluzia
Praticamente desconhecida, a Estação da Companhia de Caminhos de Ferro do Sul de Espanha em Granada (pertencente à linha Granada-Moreda) é, no entanto, um edifício de grande interesse histórico e patrimonial.
Foi construída na primeira década do século XX, tendo sido utilizado pela primeira vez em Granada (e na Andaluzia Oriental) o sistema construtivo do betão armado.
Afastada do traçado ferroviário (que se ligava à outra estação granadina, a pertencente aos Ferrocarris Andaluzes), é utilizada como edifício administrativo há muito tempo. Esta circunstância faz com que, atualmente, a sua essência ferroviária particular não seja conhecida.
Nesta comunicação, analisa-se este edifício singular sob diversas perspetivas. Contempla-se necessariamente a sua trajetória histórica no contexto do desenvolvimento da rede ferroviária da Andaluzia Oriental.
Por outro lado, aborda-se o estudo das suas qualidades arquitetónicas e construtivas, com ênfase no estudo dos seus elementos pioneiros de betão armado (que constituem a sua característica mais representativa). Ambas as dimensões contribuirão para o reconhecimento do seu grande interesse como elemento integrante do rico e diversificado património arquitetónico da cidade de Granada.
Urtzi Llano Castresana
O caminho-de-ferro e a arquitetura neobascas
O final do século XIX e o início do século XX. Esta época caracteriza-se por uma abundância de estilos e opções arquitetónicas que poderiam resumir-se no conflito aberto entre a forma e a função, do qual a arquitetura ferroviária, desde os seus primórdios, se torna a principal representante. Com o surgimento de novos materiais e técnicas de construção, num período conturbado e de mudanças frenéticas na sociedade, num contexto historicista, pós-romântico e com evidentes influências «revivalistas», surgem os primeiros regionalismos no país, baseados nas características da tradição construtiva do território e na sua estética, dando origem, na zona nordeste, a um estilo que, como veremos, gozou de grande aceitação popular, denominado Neovasco. Este apoio social e institucional precoce ao estilo, com referências evidentes de um enraizamento cultural profundo no território, funcionará como catalisador para que certas empresas ferroviárias apostem firmemente no seu desenvolvimento, possibilitando interessantes exercícios de adaptação das tipologias de referência do estilo ao mundo ferroviário, o que implicará a consolidação do Neovasco também como estilo ferroviário, para além do âmbito residencial de onde partiu.
Por isso, e apesar dos trabalhos existentes sobre este estilo, a ausência significativa de estudos que reconheçam e abordem a relação, o desenvolvimento e a evolução que este estilo teve no âmbito ferroviário justifica o presente trabalho.
Este artigo tem como objetivo analisar e evidenciar a influência que o Neovasco teve na arquitetura ferroviária, desde os seus primórdios e evolução até à sua expansão para além dos limites que, a priori, poderiam marcar a área de influência deste estilo. Da mesma forma, este trabalho pretende contribuir com uma visão mais ampla e complementar do que se tem deste estilo, expondo aspetos em que a arquitetura ferroviária neovasca tem sido uma referência, tal como referência têm sido os arquitetos que a desenvolveram.
Javier Revilla Casado, Sarvelio Villar Herrero e Mª Susana Barbeito Pérez
Conclusões na sequência da comemoração do centenário da linha ferroviária de via estreita entre Medina de Rioseco e Palanquinos
Por ocasião do primeiro centenário da inauguração do «Ferroviário Estratégico Rioseco-Palanquinos», celebrado em 2015, os autores desta comunicação lançámos um programa comemorativo. Com ele, pudemos levar uma exposição itinerante, acompanhada de palestras didáticas, a todos os municípios que possuíam uma estação nesta linha de 93 quilómetros de percurso entre as províncias de Valladolid, Zamora e León.
Os nossos objetivos foram, por um lado, recordar coletivamente o que era popularmente conhecido como «Trem Burra» ou «Charango», evitando que caísse no esquecimento. Aproveitámos também para recolher testemunhos, imagens e até objetos relacionados com essa ferrovia métrica, com vista a completar uma publicação detalhada para a qual já tínhamos reunido uma vasta documentação arquivística; este livro encontra-se atualmente na sua fase final. Por último, outro objetivo foi sensibilizar socialmente para o património ferroviário que ainda se conserva dessa linha, encerrada em 1969; queremos destacar, a este respeito, o apoio obtido em todas as câmaras municipais envolvidas para realizar a «exposição do centenário» e a renovação da consciência sobre a necessidade de o preservar e valorizar.
Na comunicação que apresentaríamos no VII Congresso de História Ferroviária, exporíamos um resumo sobre a história do «Ferroviário Estratégico Rioseco-Palanquinos», projeto do engenheiro Manuel Bellido, modificado por Juan Cervantes e concedido à Companhia dos Ferroviários Secundários de Castela (FSC). Analisaríamos aspetos técnicos e construtivos da linha, com destaque para o importante valor de algumas obras de alvenaria que, felizmente, se conservam (estações, pontes…). Apresentaríamos antecipadamente os resultados do programa comemorativo dos eventos do centenário realizados. E concluiríamos propondo soluções ou ideias para a conservação do traçado e das suas construções, bem como de outros elementos do património móvel e imaterial, tudo com o objetivo de manter e divulgar a memória ferroviária nestas regiões.
Ana Cabanes Martín
Pelas suas leituras os conhecereis. Imagem e representação de dois engenheiros industriais, os Barnoya, através da análise da sua biblioteca particular
Em 2015, a Biblioteca Ferroviária recebeu o legado bibliográfico da família Yrizar Barnoya, mais concretamente da biblioteca particular de Luis Barnoya y Matlló e de Luis Barnoya y Berroeta. Ambos engenheiros industriais cuja carreira profissional se desenvolveu na Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Espanha. Para além da ligação ao mundo ferroviário, é de salientar que o primeiro deles fez parte da primeira turma de engenheiros industriais de Espanha.
Nesta comunicação, analisamos as referências que fazem parte desta Biblioteca para realizar um estudo bibliográfico e estatístico que nos permita traçar o perfil das leituras, da formação e da trajetória profissional dos dois engenheiros. O seu estudo pode oferecer-nos um reflexo real das disciplinas académicas que fizeram parte da sua formação e de quais trabalhos técnicos serviram de modelo para a implantação da tecnologia ferroviária no nosso país e nos seus profissionais.
Diana Sánchez Mustieles; Cesar Guardeño Gil; Esteban Longares Pérez
A Estação do Grao, uma joia ferroviária desconhecida
Em Valência encontra-se a estação ferroviária mais antiga ainda preservada em Espanha. Trata-se da Estação do Grao de Valência, construída em 1852 e situada em frente ao porto da cidade. Esta linha ferroviária esteve em funcionamento até ao ano de 2005, altura em que encerrou e permaneceu sem uso.
Tem sido objeto de estudos e teorias, mas continua abandonada e desconhecida por muitos, apesar de fazer parte da história social e económica de Valência. Com esta comunicação, pretende-se mostrar o seu estado atual, que tipo de proteção possui, como se poderia propor uma maior proteção e que ações se poderiam considerar para a sua reutilização. Serão também explicadas as ações que foram realizadas para valorizar e dar a conhecer esta estação, como a realização de percursos especializados em Património Industrial que mostram aos próprios valencianos um património que lhes é desconhecido.
Ramon Méndez Andrés
Educação patrimonial nos museus ferroviários, uma análise DAFO do Museu Ferroviário de Madrid
Neste trabalho, apresentamos os principais resultados da investigação «Educação patrimonial, museus e caminhos-de-ferro: um estudo de caso sobre o Museu Ferroviário de Madrid». Nessa investigação, diagnosticámos a relação atual entre os museus ferroviários e as escolas e identificámos os fatores que explicavam a situação no caso do Museu Ferroviário de Madrid. A hipótese que defendíamos era que a relação entre as escolas e os museus é numerosa e constante, mas pouco fluida e pouco profunda a nível didático. Para a corroborar, propusemos um estudo de caso com uma metodologia mista que analisava o contexto museográfico, o histórico de visitas, o programa escolar do museu e a realidade docente nas visitas escolares. O trabalho conclui com uma análise DAFO para elaborar estratégias educativas que facilitem o desenvolvimento de programas de educação patrimonial em museus ferroviários.