TsT29. 2015.
Artículos
♦ Rafael Alcaide González
La Construcción de la red ferroviaria de Barcelona (1848-1992). Apuntes históricos para un proyecto inacabado
Resumen:
En el año 1848, cuando se inauguró la primera línea ferroviaria, Barcelona era una ciudad amurallada. Por este motivo, las empresas ferroviarias establecieron sus estaciones y líneas de ferrocarril fuera de las murallas, sin estar conectadas entre sí. A lo largo de la segunda mitad del siglo XIX, las fusiones comerciales de las diferentes empresas ferroviarias determinaron la necesidad de construir enlaces ferroviarios entre todas las estaciones de la ciudad.
Para ello se diseñaron, desde 1859, diversos planes para la construcción de enlaces ferroviarios en la ciudad, que siempre fueron implementados de manera parcial, sin conformar una red ferroviaria capaz de satisfacer la demanda real de viajeros y mercancías que, de manera creciente, se produjo en la ciudad de Barcelona, durante el siglo XX. Actualmente, miles de pasajeros sufren a diario, en la red de ferrocarriles de cercanías de Barcelona, las consecuencias y las incomodidades derivadas de estas imprevisiones.
♦ Antonio Burgos Núñez, Juan Carlos Olmo García y María Paz Sáez Pérez
El Camino de Vélez, Pervivencia de una carretera de la España de la Ilustraciónla
Resumen:
Durante el reinado de Carlos III, dentro del programa ilustrado de desarrollo de las infraestructuras de transporte como medio de modernización del país, se promovió la construcción de un camino que fuera desde Málaga a la vecina población de Vélez. Su materialización se verificó entre 1787 y 1789, bajo la dirección técnica de ingenieros militares, capaces de proyectar y construir las notables obras de tierra y construcciones auxiliares que incorporaba en su trazado.
Durante mucho tiempo fue la principal infraestructura de comunicaciones de la comarca, hasta que fue sustituida por otra carretera más moderna a finales del siglo XIX. Aunque perdió entonces su vigencia, esta infraestructura no desapareció. Hasta nuestros días han llegado buena parte de su trazado y casi todos sus elementos principales. Hoy constituyen un valioso patrimonio de la Historia de la Construcción que se pretende dar a conocer con este artículo.
♦ Ernesto García Fernández
Negocios de armas y medios de transporte en España a fines del siglo XV: Las cuentas de Lope García de Mújica, agente al servicio de Isabel la Católica
Resumen:
La historia de las vías y medios de transporte en la Edad Media aún es deficientemente conocida. Las cuentas de Lope García de Mújica son una fuente documental interesante en ese sentido. La información estudiada permite analizar el valor económico de las armas adquiridas en Álava, Guipúzcoa y Vizcaya, los medios de transporte utilizados y el coste del desplazamiento de las mercancías hasta Andalucía, su destino final. Los efectos económicos del transporte y la repercusión social de los transportistas en el comercio suelen ser cuestiones de relevancia poco atendidas en los estudios medievales. Se trata de contribuir a conocer algo mejor estas cuestiones.
♦ Rosa Vaccaro
Giovanni Montemartini, concejal de los servicios tecnológicos del Ayuntamiento de Roma en la junta Nathan (1907-1912)
Resumen:
Desde que Roma se convirtió en la capital de Italia, su administración constituyó un grave problema y el Estado italiano tuvo que contribuir a las obras necesarias para su modernización con la promulgación de varias leyes especiales. A partir de 1871 el número de habitantes de la ciudad aumentó considerablemente; sin embargo, su economía no experimentó transformaciones significativas. Como consecuencia de ello el sector determinante fue siempre el de la construcción. Ello alimentó fuertes tensiones especulativas que el Estado intentó controlar imponiendo la elaboración de un plan urbanístico. En 1909 fue aprobado el Plan Sanjust, que preveía una considerable expansión de la ciudad y la formación de nuevos barrios para ciudadanos de renta baja. Ello creó graves tensiones en la oferta de servicios fundamentales, como la producción y distribución de gas y electricidad y el transporte. En 1907 Ernesto Nathan fue elegido alcalde de Roma y Giovanni Montemartini fue nombrado asesor de los servicios tecnológicos. Ambos mantuvieron una intensa batalla por la creación de empresas municipales para aumentar la oferta de servicios y reducir su precio. Llevaron a cabo realizaciones importantes, pero no alcanzaron los resultados propuestos en el programa electoral del Blocco Democratico.
♦ Verónica L. Cáceres
Los orígenes y evolución de los servicios de agua y saneamiento en la provincia de Buenos Aires, Argentina (1883-1973)
Resumen:
El propósito central del presente trabajo es caracterizar los sesgos que asumió la intervención del Estado en la provisión de los servicios de agua potable y saneamiento en la provincia de Buenos Aires (PBA), Argentina durante 1882-1973.
Desde fines del siglo XIX, el Estado provincial intervino en forma activa en la provisión a través del establecimiento de un dispositivo normativo-institucional mediante el que, por un lado, reguló aspectos parciales del sector y, por otro, prestó los servicios en una parte relevante del territorio.
Así la evolución de los servicios, antes de la creación de la empresa provincial Obras Sanitarias de la Provincia de Buenos Aires en 1973, tiene dos etapas diferenciadas: una de incipiente institucionalización de los servicios (1882-1913) y otra de consolidación de la prestación (1913-1973).
Reseñas
♦ Carlos Larrinaga
Marc Gigase, Cédric Humair, y Laurent Tissot, Le tourisme comme facteur de transfomations economiques, techniques et sociales (XIXE-XXE Siècles)
♦ Miguel Muñoz
Juan Carlos Cena, Ferrocarriles Argentinos. destrucción/recuperación
♦ Rafael Barquín
Ana Cardoso de Matos y Magda Pinheiro, História, património e infraestruturas do Caminho de Ferro. Visões do passado e perspetivas do futuro
