Francisco de los Cobos Arteaga
O Système de la Méditerranée e os Pereire. Influências do pensamento saint-simoniano na rede ferroviária espanhola

Este trabalho investiga a influência do pensamento saint-simoniano, concretizado no Système de la Méditerranée, na construção das primeiras linhas ferroviárias espanholas. Um projeto colossal divulgado por Michel Chevalier em 1832, com o objetivo de criar um lago de paz entre os povos mediterrânicos, através da construção de caminhos-de-ferro, apoiados pelo setor bancário, para favorecer a indústria.

O estudo começa com as propostas de Saint-Simon para organizar cientificamente a sociedade. Após a sua morte, em 1825, verifica-se a formação de um grupo ativo de discípulos que, apesar de se terem separado em 1832, estimularão o desenvolvimento dos caminhos-de-ferro na Europa. Entre eles encontravam-se Chevalier e Émile Pereire, que receberão especial atenção. Chevalier como criador do Sistema Mediterrânico, o texto fundador da expansão ferroviária, que será descrito nos seus fundamentos teóricos e na sua proposta relativa à Espanha. De Pereire, serão abordados os seus esforços no domínio dos caminhos-de-ferro, desde a abertura da primeira linha francesa de passageiros em 1837 até à fundação da Companhia dos Caminhos-de-Ferro do Norte em Espanha, em 1858.

Para além dos territórios comuns a outros estudos, este trabalho pretende dar dois contributos. O primeiro é rever o debate existente sobre os saint-simonianos, relativamente à continuidade ou ruptura com o pensamento original, tanto na sua dimensão ideológica, como na de unir indústria, capital e caminhos-de-ferro. A segunda é examinar se a construção da rede espanhola, nas suas primeiras décadas, se realizou de acordo com os postulados de Chevalier.

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Ramón Molina de Dios
Friedrich List e o impulso às ferrovias alemãs: entre o sansimonismo e o socialismo de gabinete

O papel de Friedrich List como impulsionador da unidade alemã, graças à implementação progressiva da União Aduaneira – Zollverein – entre os diversos territórios que formavam a Confederação Germânica, é amplamente conhecido, embora seja menos conhecido o protagonismo que List atribuía ao caminho-de-ferro nesse processo, e que acabou por ser determinante. Essa desconhecimento parcial decorre do relativo desconhecimento da obra de List fora do âmbito linguístico alemão, se excluirmos o seu Sistema Nacional de Economia Política, que tem sido associado quase exclusivamente às tradições da Escola Americana de Alexander Hamilton ou a uma defesa intransigente do protecionismo económico que foi combatido tanto pelos liberais da primeira hora como pelo próprio Karl Marx.

No entanto, tanto o entusiasmo de List pelas ferrovias como a sua fé no progresso científico aliado à construção nacional alemã têm também muito a ver com os ensinamentos da tradição sansimoniana — que List conheceu em Paris — e com os primeiros sucessos dos engenheiros ferroviários britânicos, dos quais também aprendeu durante a sua estadia na Inglaterra.

Esta comunicação pretende situar as coordenadas dessas influências e a sua evolução ligadas ao desenvolvimento ferroviário alemão, ao processo de unificação liderado pela Prússia e à adoção de alguns dos seus postulados pela Escola Histórica alemã, até desembocar no chamado socialismo de Estado ou de cátedra prussiano.

Miguel Muñoz Rubio
«Le couronnement de l’oeuvre». O papel do caminho-de-ferro na obra de Karl Marx. Uma abordagem no 150.º aniversário da publicação de O Capital

Apesar de Marx ter testemunhado, entre 1849, ano em que se estabeleceu definitivamente em Londres, e 1867, ano em que saiu a primeira edição de O Capital, da consolidação do caminho-de-ferro como sistema de transporte (a sua extensão chegou aos 20 000 km), não lhe atribuiu um papel relevante nas suas obras económicas, como ele próprio acabou por reconhecer.

O objetivo desta comunicação reside em fazer uma primeira aproximação sobre até que ponto é verdade que ele não teve em conta esse fenómeno e, caso assim seja, quais poderão ter sido as causas que explicam essa omissão e as consequências teóricas que isso poderá ter tido na sua obra. Para tal, serão examinadas todas as suas obras económicas, tanto as publicadas como as realizadas sob a forma de cadernos de trabalho, para fazer um balanço do tema e, a partir daí, realizar a análise referida.

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Michel Pigenet
Uma análise das modalidades e dos desafios da questão da nacionalização dos caminhos-de-ferro em França antes de 1937

Em 1938, os sindicalistas da CGT, desapontados com as modalidades de uma nacionalização que respeitava em grande medida os interesses dos acionistas das antigas empresas privadas, deficitárias e fortemente endividadas, brincaram com a sigla, SNCF, da nova Sociedade Nacional dos Caminhos de Ferro Franceses para denunciar a «Sabotagem da Nacionalização pelo Capitalismo Ferroviário». O estatuto da empresa então criada tinha pouco a ver com a reivindicação, apresentada desde 1912 pelo Sindicato Nacional dos Trabalhadores Ferroviários, na dupla perspetiva de melhorar as condições dos agentes associados à sua administração e de suprimir os monopólios privados em setores vitais da economia nacional.

De facto, a questão da nacionalização dos caminhos-de-ferro ultrapassa as fileiras dos ferroviários e surge, em França, desde os primórdios da ferrovia. A comunicação propõe-se examinar os seus termos e os seus desafios na encruzilhada das problemáticas das nacionalizações, dos serviços públicos e do movimento operário.

Desde as propostas de Louis Blanc, em 1839, até às de Blum, em 1935, passando pelos programas dos democratas-socialistas de 1849, de Gambetta em 1869, de Brousse e de Jaurès ou dos radicais de 1907, a nacionalização dos caminhos-de-ferro nunca deixou de figurar entre os marcos de uma esquerda política e sindical determinada a lutar contra a «aristocracia do dinheiro» e os seus «privilégios». Na falta de conseguir convencer os mais revolucionários que, nos sindicatos, entre os guesdistas e depois os comunistas, rejeitavam uma estatização realizada no âmbito da «República burguesa», em vez da coletivização por eles almejada, a nacionalização foi também uma solução de compromisso regularmente avançada. Muito cedo, com efeito, o custo das infraestruturas e do material de exploração ferroviária, tendo em conta as exigências de rentabilidade capitalista e a sua importância estratégica e económica, classificou os caminhos-de-ferro entre os «serviços públicos», cuja concretização, à semelhança das infraestruturas portuárias, rodoviárias ou vias navegáveis, implicava a intervenção do Estado para colmatar as falhas do «mercado».

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Francisco Polo Muriel
Des réformes à opérer dans l’exploitation des chemins de fer…, uma fonte para o estudo do caminho-de-ferro no pensamento de Pierre Joseph Proudhon

A obra de Pierre Joseph Proudhon Des réformes à opérer dans l’exploitation des chemins de fer, et des conséquences qui peuvent en résulter, soit pour l’augmentation du revenu des compagnies, soit pour l’abaissement des prix de transport, a organização da indústria de transportes e a constituição económica da sociedade, publicada em 1855, constitui uma fonte de grande interesse para conhecer a visão que este pensador tinha sobre este novo meio de transporte e sobre as consequências que o mesmo poderia ter para o conjunto da economia e da sociedade da época. A nossa proposta pretende apresentar uma análise contextualizada dessa fonte, procurando extrair as principais ideias desenvolvidas por Proudhon em relação ao caminho-de-ferro, no âmbito do seu pensamento económico e social.

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Antonio Plaza Plaza
O sindicalismo pró-empresarial em Espanha. A luta contra as ações reivindicativas e os sindicatos pró-empresariais (1913-1930)

A convocatória da greve de setembro de 1912, convocada pela La Unión Ferroviaria Sección Catalana, e à qual aderiram todas as secções ativas do sindicato ferroviário socialista, levou as empresas ferroviárias a promover diferentes ações contra a nascente organização sindical, para travar a ação reivindicativa que, desde 1909, a La Unión Ferroviaria (UGT). Através da constituição e do apoio, primeiro aos sindicatos católicos e, posteriormente, às organizações paraempresariais, as empresas ferroviárias procuravam enfraquecer o sindicalismo de classe representado, naquela altura, pelo sindicato ferroviário socialista, para quebrar a luta que estes travavam em prol da melhoria das condições laborais dos trabalhadores ferroviários, e alcançar também outros dois objetivos primordiais: a melhoria das suas condições salariais e o reconhecimento efetivo do direito de sindicalização no setor. Este, apesar de ser reconhecido pela lei, na prática as empresas não o aceitam nem respeitam, perseguindo e penalizando os trabalhadores sindicalizados. Uma disputa antissindical que terá o seu maior impacto em torno das greves de 1912, 1916 e 1917.

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Miguel Antonio Maldonado Felipe
A tradição oral e o seu contributo para um maior conhecimento da história do caminho-de-ferro e das suas pessoas em Espanha

A análise aqui proposta aborda o contributo que a memória coletiva pode dar ao campo da investigação histórica sobre o caminho-de-ferro em Espanha. Ainda hoje é possível constatar uma boa amostra de provérbios, ditados, sentenças e canções populares com temática ferroviária, sobretudo na tradição oral das aldeias e regiões onde este meio de transporte esteve presente nos últimos cento e cinquenta anos. O caminho-de-ferro conferiu um novo sentido a aspetos físicos como a velocidade, o tempo e o espaço, variáveis que, nas mãos do povo, não escaparam à crítica social, uma vez que o traçado das linhas se constituiu como um elemento favorecedor ou discriminatório, consoante os casos, conferindo infinitas vantagens às zonas dotadas de ligações ferroviárias em detrimento das que delas careciam. Aspectos como o impulso económico, a modernidade, o crescimento demográfico, o desenvolvimento e as novas oportunidades surgiram e implantaram-se nesses territórios. Da mesma forma, a chegada de trabalhadores, operários e funcionários das diferentes companhias ferroviárias, com costumes e tradições singulares, provocou uma verdadeira revolução social, cultural, laboral e, acima de tudo, humana. Transformações que se refletem, de uma forma ou de outra, na tradição oral; fenómeno que vem testemunhar o costume que o povo tem mantido de «dizer cantando» tudo aquilo que é digno de menção no ambiente onde se insere socialmente.

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Jairo Fernández Fernández
O saint-simonismo nos caminhos-de-ferro. Da École polytechnique, na origem da tecnocracia moderna

O pensamento dos seguidores de Saint-Simon desenvolveu a identificação entre progresso social e progresso técnico e económico, atribuindo aos caminhos-de-ferro um papel central neste processo. A este respeito, a École polytechnique constituiu o eixo dinamizador de um ideário e de práticas, orientadas, em grande medida, para a geração das sinergias consideradas fundamentais para promover um desenvolvimento que hoje merece ser considerado como plenamente moderno. Essa perspetiva pode ser identificada como um antecedente claro dos ideais tecnocráticos contemporâneos, na cuja evolução parece ter influenciado diretamente, pelo menos no âmbito mediterrânico. Para explorar esta ligação, já apontada por Antoine Picon, seguirá-se a trajetória dos engenheiros mais destacados provenientes desta instituição e, muito especialmente, a sua atuação concreta à frente das companhias ferroviárias, bem como noutras instituições ligadas a esta indústria de transportes. Desde as suas origens em Prosper Enfantin, passando pela figura de Louis Armand, que culminou a sua carreira como presidente da União Internacional dos Caminhos de Ferro, traçar-se-ão as linhas de evolução, as ligações e os vasos comunicantes que relacionam o saint-simonismo com a tecnocracia.

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Florencia D’Uva
A luta por um regulamento do trabalho ferroviário na Argentina: organização sindical, empresas e Estado na greve dos maquinistas e foguistas de 1912

Este trabalho propõe-se a investigar a greve realizada pelos maquinistas e foguistas dos caminhos-de-ferro argentinos no início de 1912 para obter um regulamento de trabalho geral e unificado para o pessoal das locomotivas e pôr assim fim à arbitrariedade das empresas que elaboravam regulamentos próprios de acordo aos seus interesses. Com uma duração de cinquenta e dois dias, este conflito representou um desafio para o sindicato dos maquinistas «La Fraternidad», cujos filiados de todas as secções do país abandonaram o trabalho de forma simultânea pela primeira vez na sua história. Também as empresas e o governo tiveram de enfrentar as consequências da paralisação do tráfego ferroviário, que acarretou diversos prejuízos para a economia argentina da época, sobretudo se se tiver em conta que o protesto decorreu na época da colheita.

Esta investigação procura reconstruir o desenrolar da greve, prestando especial atenção às reivindicações, exigências e ações desenvolvidas pelos trabalhadores durante o conflito. Entende-se que a análise da mesma constitui um ponto de vista privilegiado para examinar como os ferroviários organizados vivenciaram as suas condições de trabalho e de vida, articulando reivindicações que interpelavam tanto as empresas como o Estado e nas quais se entrelaçavam noções sobre o que é justo e os direitos dos trabalhadores que se pretende rastrear. Para atingir o seu objetivo, esta investigação baseia-se num vasto corpus documental que inclui fontes como jornais sindicais e partidários, imprensa nacional, documentação interna elaborada pela La Fraternidad durante a greve, histórias oficiais dos sindicatos ferroviários, memórias, fotografias, relatórios elaborados por instituições governamentais e pelas empresas ferroviárias, entre outras.

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