TsT43. 2020.

Artigos 

♦ Vittoria Ferrandino e Amedeo Lepore
Entre a economia e os mercados: Carlos de Bourbon e as suas reformas
Resumo:
Carlos Sebastião de Bourbon e Farnese (1734-1759) foi a figura central do reformismo iluminista, no contexto inovador da Nápoles de Antonio Genovesi, Giambattista Vico, Ferdinando Galiani, Pietro Giannone, Antonio Broggia e outros. A sua ação deu origem à construção de muitas obras públicas e conseguiu elevar Nápoles à condição de grande capital europeia, um destino chave para os viajantes do Grand Tour. O trabalho de Carlos de Bourbon foi também muito intenso no que diz respeito às reformas legais e judiciais. No entanto, foi no setor económico que, graças à contribuição de Bernardo Tanucci, se observam os resultados mais significativos, ligando o Reino de Nápoles ao movimento geral de renovação europeia.
A maior parte do numerário do Reino era utilizada em despesas de luxo, em «arrendamenti» (as partes da dívida pública da época), ou depositada nos bancos públicos. Os banqueiros privados, as administrações públicas, os mosteiros, as igrejas, as grandes casas da nobreza e do comércio, os advogados e até mesmo as pessoas mais modestas abriam contas junto deles. Os guichês não geravam juros para os depositantes, mas, apesar disso, a operação de depósito era particularmente comum devido à dupla função de constituir um meio útil de caixa para quem depositava e, em particular, para facilitar os pagamentos dos fedi (certificados de depósito) e das polizze (cheques). Além disso, em tempos de necessidade financeira, a administração municipal e a Corte Real solicitavam empréstimos e utilizavam abundantemente os depósitos dos bancos públicos. Hoje em dia, continua a ser objeto de análise e debate se as reformas de Carlos alcançaram os seus objetivos e em que medida, embora pareça inegável o alcance global das mudanças empreendidas num prazo limitado.

♦ Alexandre Solano
Os projetos de remodelação do sistema de autocarros durante a Câmara Municipal republicana de Barcelona e o caso Torner, 1933-1936
Resumo:
A rede de transportes públicos da cidade de Barcelona tinha-se estruturado ao longo de décadas sem qualquer planeamento por parte das instituições públicas. As autoridades municipais durante a Segunda República optaram por tomar a iniciativa e criar um plano com o objetivo de descongestionar as zonas mais movimentadas e levar o transporte público aos bairros mais periféricos.
No entanto, o plano de linhas de autocarros deparou-se com um caminho repleto de dificuldades, com diferentes concursos, tensões nas sessões plenárias municipais, atrasos nos prazos e até mesmo com a intervenção da justiça.

Dossiê 

♦ Dhan Zunino Singh e Ramiro Segura
Ferrovias de Buenos Aires. Infraestrutura, mobilidade e política (1990-2015)

♦ Verónica Pérez
De (des)conformidades e revoltas. Explosões de hostilidade no transporte ferroviário de passageiros da Região Metropolitana de Buenos Aires
Resumo:
O estudo aborda os elementos intervenientes na geração de surtos de hostilidade protagonizados por passageiros do transporte ferroviário metropolitano de Buenos Aires durante a primeira década do século XXI. Em particular, a configuração de representações e sentimentos de caráter negativo que se produzem no âmbito das experiências de viagem, em articulação com o papel que este meio de transporte ocupa na vida quotidiana dos utilizadores, constituem aspetos proeminentes no caminho para a compreensão dos factos. Para a realização do estudo, foram realizados três estudos de caso dos episódios de violência coletiva mais emblemáticos do período. A investigação foi complementada com estatísticas sobre a qualidade dos serviços, inquéritos e entrevistas a passageiros, estatísticas fornecidas por organismos públicos, entrevistas a informadores-chave e estudos específicos sobre o tema.

♦ Stephanie Mcallum
Dilação espaço-temporal: Declínio dos caminhos-de-ferro e deslocações temporais em Buenos Aires
Resumo:
A Argentina possui a rede ferroviária mais extensa da América Latina, abrangendo cerca de 30 000 km de vias. Num processo ocasionalmente descrito como um «ferricídio», em meados da década de 1990 a maioria dos ramais e oficinas ferroviárias no interior do país tinha sido encerrada, os trabalhadores despedidos e as linhas de carga e de passageiros concessionadas. Na cidade e na província de Buenos Aires, entretanto, os comboios metropolitanos e urbanos continuaram a oferecer um meio de transporte acessível, embora precário. Baseado em trabalho de campo etnográfico em Buenos Aires, incluindo observação participante em comboios e estações, clubes ferroviários, museus ferroviários e oficinas, bem como entrevistas com passageiros, ativistas, ferroviários e entusiastas do caminho-de-ferro, este artigo narra a história da concessão da rede ferroviária através da lente da temporalidade. Descreve como as mudanças nas práticas de gestão e manutenção, e a consequente deterioração da infraestrutura, provocaram perturbações temporais para passageiros e ferroviários. Examina, além disso, a mobilidade num ramal esquecido de uma linha notoriamente afetada por acidentes ferroviários, o ramal Merlo-Lobos, que liga os subúrbios de Buenos Aires a uma cidade turística nas planícies férteis da província e que é servido por comboios a diesel envelhecidos. Aqui, a condição de estar remoto resulta não da distância física dos centros urbanos, mas das perturbações temporárias decorrentes de um meio de transporte não fiável. Este artigo ilustra a relevância de um olhar etnográfico centrado na materialidade da infraestrutura e sugere que as histórias traçadas em superfícies e estruturas moldam a experiência da mobilidade.

♦ Candela Hernández
A segurança em questão e a (re)construção da mobilidade urbana quotidiana. A experiência dos sobreviventes da tragédia de Once
Resumo:
A 22 de fevereiro de 2012, um comboio da linha Sarmiento do metro de Buenos Aires colidiu com a estação terminal, provocando o colapso do comboio e um balanço de 789 feridos e 52 vítimas mortais. A ocorrência deste acontecimento evidenciou de forma contundente a degradação que os caminhos-de-ferro tinham sofrido ao longo da sua história, o que permitiu colocar com força a questão ferroviária associada à segurança na qualidade do serviço na agenda pública, política e judicial. O presente artigo procura explorar as múltiplas conotações atribuídas à noção de segurança pelos passageiros sobreviventes de Once, questionando em que medida estas emergem posteriormente na (re)construção da sua mobilidade urbana quotidiana em relação ao caminho-de-ferro. A estratégia metodológica utilizada consiste numa recolha, tanto própria como documentada, de entrevistas e testemunhos de familiares das vítimas e dos sobreviventes. Em complemento, recorre-se a inquéritos, estatísticas oficiais, registos da imprensa, audiovisuais e arquivos relacionados com o acontecimento.

Críticas

♦ Olga Macías
Ángel Ormaechea Hernáiz, Caminhos de Ferro no País Basco (1855-1936)
♦ Domingo Cuellar
Juan Manuel Matés-Barco e Alicia Torres-Rodríguez, Os serviços públicos em Espanha e no México (séculos XIX-XX)
♦ Carlos Larrinaga
Raúl Molina Recio (Diretor), Pioneiros. Empresas e empresários no primeiro terço do século XX em Espanha
♦ Antonio Santamaría
Michael González Sánchez, Os carris que construíram a cidade. Os elétricos de Havana
♦ Jesús Mirás
Manel Martín Pascual, Aigües de Barcelona. 150 anos ao serviço da cidade (1867-2017)
♦ Jesús Mirás
Pedro Pintado Quintana, O caminho-de-ferro na cidade de Valladolid (1858-2018)
♦ Begoña Villanueva
Manuela Caballero e Pascual Santos-López, Inventores e patentes na Região de Múrcia. Um património industrial e tecnológico