Sessão V.

O caminho-de-ferro e a questão social.
Coordenadores: Ramón Molina de Dios (Universidade das Ilhas Baleares) e Francisco Polo Muriel (FFE).

Sabrina Alvarez (Universidade da República, Uruguai)
Notas sobre as condições de trabalho e a organização coletiva dos ferroviários durante a última ditadura civil-militar uruguaia (1973-1985)
Durante a última ditadura civil-militar no Uruguai (1973-1985), a empresa estatal de serviços ferroviários (Administração Nacional de Ferrovias, AFE) foi gerida por um Conselho de Administração militar intervencionista que pretendia revitalizar o seu desenvolvimento e, assim, superar alguns dos principais problemas financeiros que arrastava. Nos primeiros anos desse período, verificou-se uma acentuada diminuição do número de trabalhadores da empresa, que teria aumentado no final do mesmo. Além disso, foram implementadas algumas alterações nas tarefas que os trabalhadores deviam desempenhar e foi permitida a contratação de mão de obra sem antecedentes familiares no serviço (como era habitual desde o período de gestão britânica).
Os estudos sobre o sistema ferroviário uruguaio têm-se centrado nos aspetos económicos do seu desenvolvimento e no conhecimento e valorização do património a ele associado. A abordagem dos trabalhadores do setor é muito escassa. Existem alguns textos de caráter testemunhal produzidos no âmbito das organizações sindicais do setor e trabalhos académicos centrados em alguns períodos específicos. Em suma, é evidente a necessidade de ampliar e aprofundar a análise do assunto (dado o peso que este meio de transporte e comunicação teve na vida do país), na qual devem ser incorporadas as ações dos trabalhadores e das suas organizações.
Nesta comunicação, apresentarei, a título de ensaio exploratório, alguns indícios sobre as mudanças nas condições de trabalho e de organização coletiva dos trabalhadores ferroviários durante a última ditadura civil-militar uruguaia. O que aqui se apresenta deriva de uma investigação (que se encontra na sua fase inicial) sobre os conflitos laborais durante o período, analisados a partir do caso ferroviário, e dos resultados da minha tese de mestrado centrada no estudo da ação coletiva dos ferroviários no período 1967-1972.
Texto Completo

Luisina Agostini (CONICET-UNR, Argentina)
A greve ferroviária de 1961 em Laguna Paiva, Argentina. Quando a comunidade se apropriou do território ferroviário
A greve ferroviária argentina de 1961 constituiu uma manifestação em defesa do caminho-de-ferro face às políticas de racionalização ferroviária do governo nacional de Arturo Frondizi, quando foram decididos o desmantelamento de linhas férreas, o encerramento de oficinas e a reforma antecipada de muitos trabalhadores. Esta paralisação nacional alterou as rotinas que os sujeitos construíram nos espaços ligados ao ofício ferroviário; referimo-nos a espaços locais, não exclusivamente ao registo desta greve nas grandes cidades. Laguna Paiva, localidade ferroviária da província de Santa Fé, na Argentina, caracterizava-se pelo dinamismo das suas oficinas de reparação de locomotivas da Ferrovia Belgrano e destacou-se nessa luta nacional porque os seus habitantes, não apenas os trabalhadores ferroviários sindicalizados, mas principalmente as mulheres da vila, desenvolveram diferentes ações coletivas violentas para desafiar as medidas económicas que afetavam esta comunidade operária. Defendemos que a greve de 1961 não foi mais um acontecimento na história da localidade, mas sim que a greve abriu uma conjuntura crítica que colocou em tensão a existência prévia da comunidade ferroviária.
A partir de um trabalho com fontes escritas e orais, propomos-nos, nesta comunicação, explicar por que e de que forma o conflito de 1961 ativou em Laguna Paiva elementos constitutivos de uma história coletiva ligada à existência da ferrovia, que transcendeu os trabalhadores, alcançando a mobilização familiar nos 42 dias de luta. Além disso, procuraremos explicar os fundamentos teóricos na definição do conceito de comunidade ferroviária que construímos para o caso de Laguna Paiva.
Texto Completo

Jairo Fernández Fernández
A representação do maquinista como herói. Uma visão comparativa com o caso francês (1842-1921)
Desde meados do século XIX, a insegurança associada à tecnologia a vapor tornou-se motivo de preocupação habitual; cada novo acidente acaparava o debate público de forma recorrente, sem que parecesse possível acalmar os receios de grande parte dos utilizadores. Neste contexto, no final do século, surgiu uma representação do maquinista como o último recurso de salvação, como o herói que arriscaria a própria vida para salvar a dos passageiros. Essa imagem, já descrita pelo investigador francês François Caron, remetia para a posição única do maquinista para parar, ou pelo menos travar o comboio, em caso de perigo; e manteve a sua vigência durante muitas décadas, atingindo o seu auge em Espanha em 1921.
Texto Completo

Jairo Fernández Fernández
O sindicalismo ferroviário asturiano e a greve geral de 1917
O papel de destaque do sindicalismo ferroviário asturiano na conjuntura crítica de 1917 já foi salientado pelos dirigentes socialistas da época. Um dos mais relevantes foi Andrés Saborit, que atribuiu ao dirigente de Oviedo, Teodomiro Menéndez, a responsabilidade pela greve do Norte, a partir da qual se desencadeou o primeiro grande ataque ao Regime da Restauração. Não se tratava de um facto isolado, uma vez que o protagonismo desta pequena região do Cantábrico se tinha consolidado no ano anterior graças a uma aliança com o Sindicato Mineiro Asturiano de Manuel Llaneza, com a qual se procurou consolidar uma viragem estratégica mais agressiva. Corroboram-se assim as conclusões de Luis Gómez Llorente na sua obra Aproximação à história do socialismo espanhol.
Texto Completo

Maria Antonia Fernández Pizà (Arquivo dos Serviços Ferroviários de Maiorca), Ramon Molina de Dios (Universidade das Ilhas Baleares)
Os trabalhadores ferroviários de Maiorca perante o golpe militar de 18 de julho
Um dos aspetos menos conhecidos da história do movimento operário em Maiorca diz respeito à resposta dos trabalhadores ao golpe de Estado de 18 de julho de 1936, ao seu alcance e às consequências que daí decorreram.
Contrariamente à ideia popularizada de que a resistência ao golpe foi nula, os dados que vêm a lume apontam para que, embora relativamente escassa, a resposta tenha existido e tenha sido liderada pelos trabalhadores ferroviários da ilha. A censura absoluta da imprensa desde o próprio dia 18 de julho impede-nos de conhecer o alcance da greve desencadeada pelos trabalhadores ferroviários, mas podemos conhecer alguns dados cruciais da mesma a partir dos relatórios de depuração do pessoal ferroviário realizados desde o final de 1936 até ao início de 1940.
Para além dos relatórios relativos à Companhia dos Caminhos de Ferro de Maiorca, pudemos também consultar os processos dos trabalhadores da Companhia dos Caminhos de Ferro de Sóller e da Companhia dos Eléctricos Urbanos da cidade de Palma. Com isso, não só se obtém informação precisa sobre a reação dos ferroviários e dos funcionários dos elétricos ao golpe, como também se apresenta um panorama geral do movimento operário organizado no setor e sobre aspetos específicos das ideias políticas dos seus protagonistas.
Texto Completo

Joaquín García Raya
A implementação da jornada de trabalho de oito horas na MZA. Uma abordagem
A árdua conceção da rede ferroviária do Camp de Tarragona e a imposição obstinada da jornada de trabalho têm sido, desde sempre, um tema de atrito entre os agentes envolvidos no mundo do trabalho. Chega mesmo aos dias de hoje com a pretensão de estabelecer jornadas de doze horas na circulação, por parte do Administrador de Infraestruturas Ferroviárias em Espanha (ADIF). A regulamentação da jornada de trabalho tem um marco: a Conferência de Washington em 1919 e a fixação da jornada de oito horas diárias ou 48 horas semanais.
No caso espanhol, concretamente no setor ferroviário, esta introdução implicou um conflito entre o Governo, as empresas e os sindicatos, bem como um custo económico para as empresas. A análise de um grande número de fontes permite compreender de forma muito completa o que esta implementação laboral significou para a MZA, uma das empresas mais importantes do setor ferroviário espanhol e, por conseguinte, da economia espanhola antes da Guerra Civil.
Texto Completo

Josep Antoni Moreno i Guallar
Os ferroviários de Alcanyís e a Guerra de 1936-1939
Em diversos congressos de História Ferroviária, foram sendo completados os diferentes períodos históricos de construção e exploração da linha ferroviária de Sant Carles de la Ràpita a La Pobla d’Híxar, também conhecida como da Vall de Safan. Durante as investigações sobre a história global desta linha, surgiram diversos temas que merecem um aprofundamento mais específico, em particular no que diz respeito à vertente humana e pessoal, e que muitas vezes não se encontram nas compilações históricas.
Esta palestra será uma primeira aproximação aos acontecimentos e às consequências que o desenrolar da Guerra de 1936-1939 e o pós-guerra tiveram para alguns ferroviários de Alcanyís. A cidade era um importante centro de concentração de trabalhadores ferroviários, uma vez que ali se encontravam as sedes centrais e as oficinas da ferrovia, gerida pelo Estado desde 1899. Os diferentes acontecimentos levaram alguns trabalhadores a assumir responsabilidades fora do âmbito laboral e outros, que não se consideravam suficientemente «afeições ao regime» vigente, a sofrer a repressão das autoridades.
• O esquema da comunicação ao Congresso incluirá as seguintes secções:
• O início da Guerra e a consolidação da Frente de Aragão.
• A repressão aos trabalhadores entre 1936 e 1938.
• O cerco da Frente de Aragão e a chegada das tropas italianas a Alcanyís.
• A repressão aos trabalhadores entre 1938 e 1939.
• A repressão no pós-guerra: os Conselhos de Guerra.
Texto Completo

Esther Aldave (FDMHN, UPNA), Daniel Oviedo Silva (FDMHN, UPNA), Izaskum Rodríguez Villar, Lisabe Velasco Zozaya (FDMHN, UPNA), Juan Carlos García Funes (FDMHN, UPNA), Imanol Satrustegi Andrés (FDMHN, UPNA), 
Repressão e expurgos contra os ferroviários navarros durante a Guerra Civil
No âmbito da análise do contexto político e social no mundo ferroviário em Espanha, é necessário, pelo menos ao referir-se à segunda metade do século XX, dedicar um espaço para contemplar o efeito que as purgas franquistas tiveram neste setor profissional.
As purgas, como parte da maquinaria repressiva do regime franquista, afetaram grande parte da população, independentemente do setor em que trabalhavam. Concretamente, ao referir-nos ao setor ferroviário, vale a pena destacar as particularidades que encontramos ao estudar as purgas, tanto as relacionadas com as características do próprio trabalho como com o elevado grau de mobilização político-social e sindical do setor.
Através desta comunicação, propomos analisar o fenómeno das purgas no setor ferroviário em Navarra como mais uma forma de repressão exercida pelo regime franquista e, assim, expor como, através do estudo desses processos de purga, se pode compreender melhor a realidade social e o impacto que o compromisso político teve em diferentes setores da população. Além disso, valoriza também a utilidade destes processos como fonte de informação para o estudo da sociedade do pós-guerra, a magnitude da repressão e o envolvimento de setores sociais específicos em militâncias políticas e movimentos operários.
Texto Completo

Belén Moreno (UOV), Miguel Muñoz (FFE), Francisco Polo (FFE)
A repressão às trabalhadoras ferroviárias durante a Guerra Civil e o franquismo
A repressão franquista tinha como objetivo geral anular o movimento operário através da erradicação das suas organizações e da subjugação da mão de obra. Mas, no caso das mulheres, há que acrescentar a pretensão adicional de as devolver ao único papel de esposas e mães submissas, obedientes e religiosas.
Os dados resultantes da investigação realizada sobre a depuração nos caminhos-de-ferro indicam que cerca de 4.800 mulheres foram «depuradas», ou seja, passaram por um processo no qual tiveram de demonstrar que não eram culpadas de se terem oposto à Revolta Nacional para poderem recuperar o seu posto de trabalho, das quais mais de 700 receberam algum tipo de sanção laboral. Este processo foi meticulosamente documentado, de tal forma que se conservam os processos de todas elas, os quais recolhem informação sobre o processo — acusações, defesas, denúncias e sanções —, mas também sobre a sua trajetória profissional e casuística pessoal. Graças a estes últimos, é possível reconstruir a sua situação laboral em relação aos homens e às redes familiares existentes, uma vez que muitas delas eram familiares de trabalhadores ferroviários.
O objetivo deste trabalho é fazer uma aproximação à repressão sofrida pelas trabalhadoras ferroviárias durante a Guerra Civil e os primeiros anos do franquismo a partir dos seus processos de depuração. A maioria delas foi readmitida nas empresas sem qualquer tipo de sanção, mas um número nada desprezível foi sancionado ou afastado da empresa. Aqui, centraremos a nossa atenção nestas últimas, delineando a sua filiação sindical e política, as ligações com outros membros ferroviários da família e fornecendo também informações sobre as suas trajetórias profissionais.
Texto Completo