TsT34. 2017.

Articles

♦ Domingo Cuéllar Villar
Pathways to Heritage: The Closure of Railway Lines in Spain and Their Revitalization
Abstract:
This text offers an initial exploration of the closure of railway lines in Spain and its consequences for the preservation and enhancement of railway heritage. This heritage, as part of Industrial Heritage, must be subject to the same systematic study criteria set forth in the 2003 Nizhny Tagil Charter and, in the case of Spain, in the recommendations of the 2007 National Industrial Heritage Plan and its 2011 revision. In this context, it is of great interest to understand the basic legal regulations governing the ownership, management, and disposal of railway heritage assets. This prior knowledge is very useful for interpreting the results of the social heritage preservation of lines closed since the 1990s, which have taken the form of an intensive and successful plan to adapt greenways and limited implementation of projects to reuse closed lines and operate historic and tourist trains.

♦ Marc Galabert Macià
The Life Cycle of the Andorran Banking Cluster, 1930–2007
Abstract:
This article explores the origins and development of the Andorran banking cluster from a quantitative perspective. Thanks to the incorporation of a new data source—Crèdit Andorrà’s financial data from 1957 to 1990—this research estimates for the first time the total deposits held in the Andorran banking system between 1931 and 2007. This new contribution allows for an analysis of the different phases of the country’s banking development, as well as the role of the various institutions in shaping the cluster. In turn, the weighting of bank deposits in the Principality’s economy enables an initial analysis of the degree of banking specialization achieved by Andorra during the second half of the 20th century.

♦ José Luis García Ruiz
La innovación financiera y la caída de los grandes bancos de Madrid (1960-2000)
Resumen:
La crisis del sistema financiero español de 1977-1985 supuso el fin de la larga hegemonía de los grandes bancos de Madrid (Hispano, Banesto, Central). El Banco Santander tomó el control de estas instituciones, lo que fue crucial para incrementar su tamaño y convertirse en un “global player”. Este proceso nunca ha sido explicado de una manera satisfactoria. El propósito de este artículo es valorar el papel de la innovación usando nuevas fuentes (encontradas en el Archivo del Banco Popular). La principal conclusión es que ni la innovación tecnológica ni la innovación financiera parecen haber desempeñado un papel clave. La tradicional “boring banking” (Krugman) de los bancos del Norte (Santander, Bilbao, Vizcaya) ganó la partida.

♦ Stefania Montebelli
Retro-prospettive del sistema ferroviario italiano. Dall’“Istinto di segregazione” alla mobilità integrata
Resumen:
Como sistema especializado representativo de las transformaciones territoriales, la red ferroviaria es un campo de investigación muy importante para un enfoque interdisciplinario al estudio de la relación entre el territorio y la sociedad. En este sentido, este trabajo quiere poner de relieve las principales características y puntos nodales de la evolución de la red ferroviaria italiana desde 1839 hasta hoy, con el fin de presentar las razones subyacentes a su presente sistema de ‘Alta Velocidad’ y sus perspectivas de desarrollo hacia una movilidad integrada dentro de la Comunidad Europea. En línea con el objetivo de la integración del sistema ferroviario italiano, al final fue tomado en consideración el Plan Industrial 2017-2026, lanzado en Italia en 2016. Entre los objetivos del plan industrial hay no sólo la participación, dentro de Ferrovie dello Stato Italiane, de otras empresas de transporte metropolitano y no, sino también la construcción de acuerdos y colaboraciones para que FS Italiane puede convertirse en una empresa internacional de movilidad global integrada.

♦ Armando Ortuño y Jairo Casares
Historia de los ferrocarriles regionales en la Comunidad Valenciana: una visión territorial
Resumen:
Este trabajo analiza el impacto territorial de la red de ferrocarriles en la Comunidad Valenciana, especialmente los de vía estrecha. Dicha red fue consecuencia de las necesidades de una sociedad en continua expansión y de las desigualdades provocadas por la primera expansión del ferrocarril de ancho ibérico, cuyo trazado estuvo lejos de adaptarse a las demandas del mercado interior valenciano. El ámbito de estudio cubre el período comprendido entre mediados del siglo XIX y la etapa actual, destacando el papel desempeñado las operadoras públicas FEVE y FGV en el desarrollo de los ferrocarriles de vía estrecha en las últimas décadas. Por último, se propondrán actuaciones urbanísticas con el objetivo de poner en valor la actual red de FGV y resaltar las oportunidades que puede ofrecer a medio-largo plazo con objeto de fomentar el uso del transporte público y de otros modos sostenibles.

♦ Ezio Ritrovato
El proyecto ferroviario del Corredor n. 8: historia de una ocasión perdida
Resumen:
Este trabajo se ocupa del conocido como Ferrocarril Transbálcanico Italiano de finales del siglo XIX, un proyecto que sufrió varias dificultades económicas, técnicas y políticas que impidieron su realización. Lo mismo sucedió con el Corredor Pan-Europeo n. 8 que, en la década de 1990, rescataba el recorrido proyectado aportando fundadas expectativas respecto a la integración de los países orientales del Viejo Continente en la UE.
Desde el puerto albanés de Durrës (Durazzo), el ferrocarril del Corredor, hubiera atravesado Macedonia y Bulgaria hasta alcanzar Burgas y Varna, en el Mar Negro. De esta manera se habría realizado un utilísimo enlace que hubiera permitido mayores flujos comerciales y turísticos. Esta moderna línea ferroviaria internacional habría acelerado el proceso de desarrollo de los Balcanes al consentir un regular movimiento migratorio, de tecnología y de cultura científica, además de ser un incentivo para la inversión extranjera y la transferencia de tecnología y cultura científica.

♦ Luis Santos y José Luis Lalana
Contexto internacional, argumentario y trasfondos en torno al propósito del ferrocarril directo de París a Algeciras (1914-1919)
Resumen:
El ferrocarril directo de la Frontera francesa a Madrid, cuyo anteproyecto fue lanzado en 1914 y reconvertido en 1919 en ferrocarril directo hasta el puerto de Algeciras, es un asunto de interés histórico, por varias razones. Fue una propuesta que debió afrontar una gran oposición y que no se realizó, pero que incorporaba los ítems más novedosos y controvertibles en materia de ferrocarriles: una línea directa sin puntos fijos, de primera clase, en vía doble, electrificada, con ancho de vía internacional, especializada en viajeros y construida y explotada por el Estado. El debate nacional fue múltiple y combinó los intereses locales con las polémicas técnicas. Este trabajo quiere enmarcar la explicación del asunto nacional en sus contextos internacionales: el prestigio de los ferrocarriles transcontinentales, las relaciones bilaterales con Francia y la internacionalización del gran capitalismo norteamericano, enfocada en el papel de la American International Corporation.

Reviews

♦ Begoña Villanueva García
Fraile Mora, El Notable Figures in Information Technology and Telecommunications
♦ Carlos Larrinaga Rodríguez
Saida Palou Rubio: Destination Barcelona. History of Tourism in the City of Barcelona