Sabrina Alvarez (Universidad de la República, Uruguay).
La desorganización de los trabajadores ferroviarios durante la última dictadura uruguaya (1973-1985).

El Directorio interventor militar de la Administración de ferrocarriles del Estado (AFE) -empresa monopólica del sector en Uruguay- implementó, inspirado en las propuestas de política económica sintetizadas en 1972 en el Plan Nacional de Desarrollo (1973-1977), medidas tendientes a racionalizar la producción ferroviaria y ponerla, fundamentalmente, al servicio de la demanda de transporte de cargas. Esta orientación había sido resistida por los trabajadores organizados en la Federación Ferroviaria, por lo menos, desde mediados de los sesenta. Muchos de los militantes sindicales, aun siendo trabajadores de la empresa, fueron perseguidos y expulsados a partir de la batería de normas disponible luego del golpe de Estado del 27 de junio de 1973.
Más allá de las prácticas orientadas a quebrar y disciplinar a la militancia sindical del sector, la empresa desplegó un conjunto de políticas tendientes al disciplinamiento del conjunto de la mano de obra, mucha de ella recientemente integrada producto de la renovación de personal. En esta ponencia caracterizaré las diversas medidas de disciplinamiento llevadas adelante por AFE que fueron desde la persecución y la depuración de parte del personal, pasando por la firma de convenios con trabajadores de algunos oficios especializados, el control de los cuerpos que realizaba la Repartición Servicio médico e higiene, hasta el desarrollo de actividades culturales y deportivas que buscaron moldear cierto tipo de trabajador (y familia) ferroviario ideal.  Entiendo que, además del fin político (y hasta moralizante) de esta serie de medidas, uno de sus objetivos centrales fue aumentar la rentabilidad de la empresa mejorando el rendimiento de la fuerza de trabajo. Esto se pudo dar en un contexto crecientemente autoritario.  ▼

Francisco Polo Muriel (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Depuración y represión del personal ferroviario durante la Guerra Civil y el Franquismo en Castilla-La Mancha (1936-1975).

Es bien conocido que el procedimiento depurador, llevado a cabo a raíz de la promulgación de la Ley de Depuración de Funcionarios de 10 de febrero de 1939, se aplicó de manera general en las compañías ferroviarias que explotaban sus respectivas redes en régimen de concesión. Los resultados de este procedimiento tuvieron mayor o menor alcance sobre las plantillas ferroviarias en función de la rigurosidad aplicada por las diferentes empresas de la normativa depuradora y del territorio en el que residían los trabajadores y trabajadoras. Las cinco provincias que en la actualidad conforman la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha (Albacete, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara y Toledo) se encontrarían dentro del territorio leal a la República hasta la finalización del conflicto. Por ese motivo, el régimen franquista llevaría a cabo una dura represión durante la posguerra.
Los ferroviarios castellano-manchegos, con cerca de siete mil trabajadores distribuidos entre las cinco provincias, fueron, junto con los maestros, de los colectivos profesionales que, por su fuerte compromiso político y sindical con la Segunda República, sufrieron en mayor medida los procedimientos depuradores que se pusieron en marcha en las cinco provincias a partir de la referida Ley de Depuración de Funcionarios de 10 de febrero de 1939.
Igualmente, un porcentaje nada desdeñable del colectivo ferroviario que prestaba servicio durante la Guerra Civil en las provincias que hoy en día conforman Castilla-La Mancha sufrieron juicios sumarísimos, mediante los cuales les fueron impuestas diferentes penas, entre ellas la pena capital, la cual fue aplicada en torno a 200 ferroviarios de dicha región.
Mediante esta comunicación se pretende poner de relieve los efectos de ambos procesos sobre el colectivo ferroviario empleado en las provincias indicadas, relacionándolo con los contextos político y socioeconómico que presentaban las mismas durante la Segunda República y los años de Guerra Civil. PDF

Juan Manuel Martiren (CEL-UNSAM / UBA).
Memorias obreras y militantes. Una reflexión a partir de la reconstrucción biográfica del ferroviario comunista Víctor Vázquez. 

Víctor Vázquez fue un destacado dirigente ferroviario y miembro del Partido Comunista de la Argentina. Nacido en 1915, en la ciudad bonaerense de Campana, ingresó al Ferrocarril Central Argentino (Ferrocarril Mitre, luego de la nacionalización) en el año 1937. Se desempeñó en diferentes funciones y llevó adelante una profusa militancia en el gremio Unión Ferroviaria y en el Partido Comunista. Su actividad político-sindical lo llevó a alcanzar posiciones de relevancia en la estructura del gremio como parte de la Comisión Directiva nacional, así como a enfrentar numerosas detenciones. El 4 de junio de 1976 fue secuestrado cuando regresaba a su domicilio familiar, en el marco del terrorismo de Estado que tuvo lugar durante la última dictadura militar (1976-1983), e integra una lista de alrededor de cien ferroviarios desaparecidos. La presente ponencia se propone reflexionar, a partir de la reconstrucción biográfica de Víctor Vázquez, sobre el mundo de las memorias obreras y los archivos y documentos resguardados por los propios militantes. PDF  

Miguel Muñoz Rubio (ASIHF). 
La «Causa 296-53». La desarticulación de un intento de reorganización del Sindicato Nacional Ferroviario (UGT).

El paradigma historiográfico dominante sostiene que el Sindicato Nacional Ferroviario (UGT) no tuvo actuación alguna, durante el franquismo, en el interior. Esta comunicación tiene como objetivo analizar, precisamente, un intento de reorganización clandestina del SNF, que demuestra que algunos de sus militantes sí intentaron llevar a cabo una actividad sindical en el interior. Partiendo de la información policial, se explica, en primer lugar, la dimensión y naturaleza de esta organización. Mediante diferente documentación judicial, se compone, en segundo, un perfil biográfico de dichos militantes, recuperando así su memoria. Y, por último, unas breves conclusiones efectúan una valoración sobre el valor histórico de dicho caso. PDF 

Cristina Santamarina y Rafael Machuca. 
Un hijo del patrimonio histórico ferroviario (Fragmentos de vida de Juan Machuca Pastor).

La vida de Juan Machuca Pastor es una más que – como otras – atraviesa el siglo XX español. Su vida, como todas las historias, comienza antes de su nacimiento y es la que marcará el duro devenir de su trayectoria, la de su padre, su tío, su abuela, él mismo y su familia toda. Su rumbo estará marcado por la historia de España y su conflictivo cruce de caminos, o más exactamente choque de trenes, que desembocará en una guerra civil primero y las siguientes cuatro décadas de dictadura franquista. La historia de Juan Machuca es una historia de vencidos, de perseguidos, de hostigados, de castigados sin haber cometido más crimen que defender el orden constitucional y aspirar a una vida más justa. Es la voz de una España de vencidos, sí, pero no derrotados porque su empeño y su tesón le llevan a seguir adelante. Y continuando la tradición familiar que comienza en sus abuelos sucederá entre estaciones de tren, Ferrocarriles Andaluces, Renfe. Su itinerario y el de los suyos es parte del patrimonio histórico inmaterial de los ferrocarriles que sale a la luz en el siglo XXI porque tuvo que pasar mucho tiempo antes de que el relato pudiera alcanzar la voz y hacerse legado para las generaciones futuras. No se trata de una historia completa, es un sólido y extenso fragmento que no alcanzó a concluirse porque la pandemia de la COVID 19 y luego la muerte, lo interrumpieron.
El patrimonio ferroviario de España no se comprende sin estas voces de orgullosos trabajadores que tejieron la trama más real y más verdadera de su identidad, la institucional y la empresarial que se sostiene en estas experiencias vitales, verdadero patrimonio de los ferrocarriles y de todos los españoles. PDF