Sesiones
Sesión I: Los corredores ferroviarios en perspectiva histórica: el caso del Mediterráneo
Las comunicaciones a través del ferrocarril se han ido consolidando históricamente como grandes ejes dentro de los territorios nacionales y también en las grandes unidades territoriales continentales. La creación, el desarrollo y la consolidación de la Unión Europea como un espacio político, económico y social ha tenido lugar a partir de la accesibilidad conformada desde la progresiva ampliación de los territorios por parte de los diferentes Estados miembros. A partir de este hecho, los denominados pasillos o corredores han pasado a tener una importancia fundamental para planificar el futuro de las conexiones ferroviarias dentro de la Unión. El corredor del Mediterráneo peninsular es uno de los más relevantes. El conocimiento histórico de cómo se fue configurando es fundamental para poder explicar y relanzar su continuidad mejorada de cara al futuro para potenciar este eje territorial dentro de la vertebración del territorio de la Unión Europea. En esta sesión se dispone de investigaciones que aportan luz al proceso de constitución histórica de la red ferroviaria básica y auxiliar del eje del Mediterráneo peninsular español. El estudio de otros ejemplos de corredores de la cuenca mediterránea -especialmente en el sur y este del Viejo continente- y en otras áreas del mundo, vienen a poner de manifiesto que el conocimiento histórico de la conformación de los pasillos ferroviarios es fundamental para articular el espacio unificado de cualquiera de los territorios a los que ha afectado.
Sesión II: Los Ferrocarriles Regionales y Autonómicos
Una de las características más señaladas del ferrocarril español es haber contado con un tejido ferroviario de naturaleza regional que, tras la configuración del Estado de las Autonomías, pasaron a ser gestionadas por los gobiernos de las Comunidades Autónomas. Esta sesión tiene como fin estudiar la gestión realizada por las administraciones regionales, prestando una especial atención a FGV que cumple 30 años. Sus objetivos sesión se centran en analizar la evolución institucional de las compañías encargadas de su explotación, atendiendo a la evolución de sus principales variables socioeconómicas, así como al servicio prestado durante estos años.
Sesión III: El ferrocarril en la Segunda República y la Guerra Civil
Uno de los periodos donde la historiografía ferroviaria ha contribuido en menor medida es el correspondiente a la Segunda República y a la Guerra Civil. Con la organización de esta sesión se pretende avanzar en el análisis de esta etapa, abordando el estudio de las políticas ferroviarias diseñadas y aplicadas, así como los correspondientes sistemas de gestión utilizados entre el 14 de abril de 1931 y la nacionalización de 1941, haciendo hincapié en el creciente papel del Estado y en la competencia con el transporte por carretera. Para enriquecer el conocimiento se analizarán, también, procesos similares en otros países.
Sesión IV: Ingenieros y ferrocarril, siglos XIX y XX
En el contexto de la formación del Estado liberal, y de ascenso de la burguesía al poder, se hizo necesario contar con un nuevo cuerpo profesional especializado en la planificación y ejecución de Obras Públicas: los ingenieros de caminos. Su papel fue determinante en el diseño del trazado ferroviario, así como en la creación y gestión de las compañías ferroviarias. De acuerdo con este planteamiento, en esta sesión se abordarán aspectos como la formación técnica y práctica de los ingenieros de caminos; su contribución a la configuración de la red ferroviaria española y portuguesa; el rol que desempeñaron dentro de las distintas Administraciones públicas en materia de ferrocarriles en particular, y de transportes en general; el papel que jugaron en las compañías ferroviarias y en la propia RENFE; las aportaciones a la historia ferroviaria de otras categorías de ingenieros, así como la exportación de sus conocimientos y saber hacer hacia otras regiones del mundo, en especial, América Latina. Es por ello que, a partir de los temas tratados, la sesión pretende aportar nuevos datos de investigación con el fin de fomentar el debate académico en torno a un tema especialmente relevante: la formación de capital humano y su contribución al desarrollo económicos a través de las infraestructuras, en este caso, las ferroviarias.
Sesión V: Ferrocarriles y ciudad
La vertiente espacial de la historia ferroviaria, como está ocurriendo desde hace tiempo con la historia urbana, es cada vez más relevante. Si la historia urbana debe ser a menudo historia urbanística, la historia ferroviaria puede plantearse también en la perspectiva urbano-territorial. Caben aquí muchas aproximaciones: la de la morfología urbana, la de la estructura urbana y territorial, la del sistema de ciudades, etc.
Para el VIII Congreso de Historia Ferroviaria de Valencia-2017 hemos aceptado seis propuestas de comunicación con una temática como la arriba enunciada. Tres de ellas corresponden a la escala urbano-metropolitana y regional, y su ámbito de estudio son las metrópolis de Barcelona y Sao Paulo, y la región colindante a la ciudad de Campina Grande (Brasil). Las otras tres comunicaciones de índole geográfico-urbanística se plantean en la vertiente del sistema urbano (accesibilidad territorial) o de la comparación general (ferrocarril y crecimiento urbano). Su ámbito de estudio es España en diversos períodos de la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX.
Sesión VI: Patrimonio
Apenas valorado, el patrimonio ferroviario comprende mucho más que los edificios de viajeros de las estaciones de los que, apenas unos pocos, están protegidos o al menos catalogados. La estación o el trazado de una línea suponen, además de los aspectos materiales, aquellos inmateriales como el espíritu del lugar, la memoria colectiva o la configuración de espacios inéditos. Elementos sin los cuales desaparece o se distorsiona el significado resultando, por tanto, aspectos claves a proteger. Se trata no sólo de cuestiones arquitectónicas o técnicas como el estilo, el espacio, las características constructivas o singulares de las edificaciones, la materialidad y la tecnología propias; sino también de funcionalidad, recuerdo colectivo, escritos y bibliotecas que sirvieron de base a los ingenieros o arquitectos diseñadores, y configuración del espíritu del lugar entre otros.
Así, la sesión se plantea, desde diferentes disciplinas académicas, con la intención de mostrar la gran dimensión material e inmaterial que reune este patrimonio rico, único y singular aunque muchas veces, con la intención de colaborar a su adecuada y necesaria valoración.
Sesión VII: Política económica, ideario socialista y acción sindical en torno al ferrocarril
El objetivo de esta sesión doble. Por un lado, aproximarse, por primera vez, al conocimiento del papel atribuido al ferrocarril en el pensamiento económico socialista y su influencia en las políticas aplicadas a lo largo de los siglos XIX y XX. En concreto, se abordarán los socialistas utópicos, y, en especial en los sansimonianos, por el papel que desempeñaron en la construcción de las redes ferroviarias del sur de Europa; y. En segundo lugar, se promueve la presentación de textos que analicen el papel que se otorga al ferrocarril en las principales teorías socialistas, y como éstas fueron incorporadas a los programas de los partidos socialdemócratas. Por último, textos que estudien los programas socialistas que sustentaron la nacionalización del ferrocarril, y cómo luego se adaptaron a las políticas liberalizadoras impulsadas por la Unión Europea.
Sesión VIII: General
El congreso quiere servir de foro para el debate y difusión de nuevos estudios e investigaciones de Historia Ferroviaria. Para ello, la Sesión General recoge las comunicaciones que, reuniendo las exigencias previstas de calidad científica, no pueden ser incluidas en ninguna de las sesiones anteriores. En esta ocasión, el Comité Científico ha aceptado trece propuestas de comunicación que se ocupan de asuntos muy diversos: diseño, construcción o explotación de líneas, tecnología, ayudas públicas, ferrocarriles mineros, legislación ferroviaria y turismo.