X Congresso Internacional de História Ferroviária
Alcázar de San Juan, 24, 25 e 26 de junho de 2026
Sessões
Sessão I. Origens, evolução e desenvolvimento do caminho-de-ferro em Castela-La Mancha.
Coordenadores: Francisco de los Cobos (Universidade de Castela-La Mancha), Daniel Marín Arroyo (Junta das Comunidades de Castela-La Mancha e UNED), José Ángel Gallego Palomares ( Junta das Comunidades de Castela-La Mancha) e Francisco Polo Muriel (Fundação dos Caminhos de Ferro Espanhóis)
A rede ferroviária penetrou no território da atual Castela-La Mancha nos primeiros anos do desenvolvimento deste meio de transporte na Península Ibérica, integrando-o no novo espaço mundial que estava a ser criado pelo caminho-de-ferro. A sua expansão pelas cinco províncias foi-se concretizando, também desde cedo, ao longo de toda a segunda metade do século XIX, chegando a configurar-se uma rede convencional, composta por caminhos-de-ferro de bitola ibérica e métrica, que atingiu o seu apogeu durante a década de 1940 com a conclusão do troço entre Cuenca e Utiel. Da mesma forma, esta região seria uma das primeiras de todo o Estado a integrar-se na nova rede de alta velocidade criada a partir de 1992.
A história desta relação, que se aproxima já dos 175 anos, entre a região de Castela-La Mancha e o caminho-de-ferro é o que se pretende promover através desta sessão, na qual teriam cabimento estudos de caso que, numa perspetiva histórica, analisassem os efeitos. deste meio de transporte em Castela-La Mancha, desde o âmbito local até ao propriamente regional, abrangendo todos os aspetos relacionados com a atividade ferroviária, desde meados do século XIX até aos nossos dias.
COMUNICAÇÕES
Sessão II. Os mecanismos de punição e disciplina nas empresas ferroviárias: uma perspetiva internacional.
Coordenadores: Fernando Mendiola Gonzalo ( Universidade Pública de Navarra – UPNA) e Carles Gorini Santo (Instituto Catalão de Investigação em Património Cultural – ICRPC)
O caminho-de-ferro não é apenas uma infraestrutura de transportes. Ao longo da história, tem sido também um espaço de luta política, organização sindical e resistência. Os trabalhadores ferroviários têm sido protagonistas de mobilizações laborais, mas também vítimas de políticas repressivas intensas. Esta mesa redonda pretende reunir investigadores que tenham estudado a repressão política exercida sobre este coletivo em diferentes contextos autoritários. Durante o regime de Franco, milhares de ferroviários foram expurgados, presos ou executados. Na América Latina, as ditaduras da Argentina, do Chile e do Uruguai também levaram a cabo purgas sistemáticas nas empresas ferroviárias, desmantelando sindicatos e impondo um controlo férreo sobre o setor.
Que semelhanças e diferenças encontramos entre estes processos repressivos? Que mecanismos foram utilizados para eliminar a oposição política no setor ferroviário? Quais foram as consequências destas purgas na configuração laboral e sindical posterior?
Com esta mesa redonda, pretendemos promover um debate comparativo e multidisciplinar que traga novas perspetivas sobre um fenómeno pouco explorado no seu conjunto. Apelamos a investigadores nas áreas da história, sociologia, ciência política e outras disciplinas para que contribuam com as suas investigações para este espaço de reflexão.
COMUNICAÇÕES
Sessão III. A internacionalização das empresas ferroviárias (séculos XIX-XXI).
Coordenadores: Ana Cardoso de Matos ( CIDEHUS-Universidade de Évora), Domingo Cuéllar ( Universidade Rey Juan Carlos) e Pedro Pablo Ortúñez Goicolea ( Universidade de Valladolid)
A expansão do caminho-de-ferro trouxe consigo um desenvolvimento inovador em termos de conhecimento, tecnologia e profissões, que se organizavam também em estruturas empresariais de novo tipo. Este modelo expandiu-se a partir dos países pioneiros da industrialização (Grã-Bretanha, Bélgica, França ou Estados Unidos) para países e regiões que lhes seguiram (Itália, Espanha, Portugal, América Latina, etc.), transformando rapidamente o caminho-de-ferro num símbolo da primeira globalização.
A ampla mobilidade dos fatores capital e trabalho foram os motores desse processo do século XIX, num contexto dominado pela exploração nas mãos de empresas privadas; no entanto, já no século XX, com a nacionalização progressiva das empresas ferroviárias, verificou-se também uma intensa troca de conhecimento e tecnologia através dos sucessivos processos de inovação que a ferrovia conheceu, muito especialmente no final do século XX e início do século XXI, com a modernização associada à exploração de comboios de alta velocidade e às redes metropolitanas de tráfego cada vez mais intenso.
Para esta sessão, estamos interessados em receber propostas de comunicação que analisem a forma como estes processos de internacionalização ocorreram no setor ferroviário, tanto numa perspetiva de longo prazo como em estudos de caso, nos quais o destaque recaiu sobre o papel desempenhado pela entrada de capitais, de capital humano ou de tecnologia na exploração ferroviária, tanto nas primeiras fases da expansão ferroviária como nos processos mais recentes de modernização e transformação do sistema ferroviário.
COMUNICAÇÕES
Sessão IV. O caminho-de-ferro e a cidade.
Coordenadores: Luis Santos e Ganges ( Universidade de Valladolid) e Doralice Sátyro Maia ( Universidade Federal da Paraíba)
O objetivo da sessão é que a história ferroviária se entrelace com a história urbana, melhor ainda se se tratar de uma história espacializada. Nesta inter-relação entre a cidade (espaço urbano, vida urbana, dinamismo económico, habitação, indústria, turismo, etc.) e o caminho-de-ferro (as suas vias, as suas instalações, o seu perfil interurbano ou intraurbano, o seu pessoal, o seu funcionamento, etc.) cabem inúmeros temas que dizem respeito à história do caminho-de-ferro.
Assim, com estes significados de inter-relação entre o caminho-de-ferro e a cidade, são bem-vindas contribuições de natureza muito diversa, nos âmbitos ibérico, europeu e ibero-americano:1. Comunicações sobre a história dos elétricos urbanos, dos metropolitanos e dos caminhos-de-ferro suburbanos.
2. Comunicações sobre a relação dos sistemas ferroviários com a extensão, a forma e a estrutura urbanísticas.
3. Comunicações sobre a história das estações, sobretudo quando se trata de uma explicação da sua integração urbana e da sua arquitetura.
4. Comunicações sobre a caracterização patrimonial do património industrial ferroviário, com base nos aspetos históricos e funcionais da engenharia ferroviária.
5. Comunicações sobre a evolução dos sistemas ferroviários nas cidades: deslocamentos de linhas e estações, encerramentos, projetos de reutilização.
6. Comunicações sobre a problemática do efeito de barreira da ferrovia nas comunicações transversais às vias, sobre o papel da linha férrea como barreira social (diferenciação social, segregação social, fragmentação), sobre os passos de nível e os passos em desnível, sobre os guardas-barreira, sobre os acidentes e sobre os encerramentos, entre tantos outros assuntos relacionados.
7. Comunicações sobre as grandes instalações técnicas ferroviárias, ou seja, os depósitos e as oficinas: a sua estrutura, o seu funcionamento, o seu significado social e os seus efeitos urbanos. COMUNICAÇÕES
Sessão V. A historiografia e as privatizações dos caminhos-de-ferro da Ibero-América: um balanço de autores, temas e acervos.
Coordenadores: Guillermo Guajardo Soto (Centro de Investigações Interdisciplinares em Ciências e Humanidades, Universidade Nacional Autónoma do México) e Leonor Reyes Pavón (Instituto de Investigações Históricas, Universidade Nacional Autónoma do México)
Sessão híbrida (presencial e à distância)
Em 1998, a Fundação dos Caminhos de Ferro Espanhóis publicou a História dos caminhos de ferro da Ibero-América (1837-1995), obra coordenada pelo destacado historiador económico Jesús Sanz Fernández, com uma ampla análise histórica e sistematização sobre as trajetórias e a dialética entre o público e o privado na formação deste meio de transporte, salientando que se iniciava um novo ciclo histórico com as privatizações já em curso na Argentina (1990), no Chile (1992) e no México (1997), às quais se juntaria o Brasil um ano mais tarde. Salientando que nascia uma nova geração de caminhos-de-ferro «cujo destino será escrito ao longo do próximo século XXI». No entanto, iniciava-se também um processo complexo e pouco estudado de perda — e, por vezes, de conservação — da documentação e do património material das empresas privatizadas, com consequências para as possibilidades de investigação histórica sobre os caminhos-de-ferro na região.
A este respeito, a mesa redonda tem três objetivos: 1) rever as contribuições da História dos caminhos-de-ferro da Ibero-América (1837-1995) e fazer um balanço sobre os temas de investigação em aberto desde a década de 1990 em aspetos suscitados pelas privatizações, tais como o papel da burocracia, as relações das empresas ferroviárias com o setor empresarial, o desempenho económico, a evolução tecnológica e laboral, entre muitos outros; 2) dar início à escrita da história das origens das privatizações da década de 1990 que, embora sejam atribuídas ao impacto da crise económica de 1982, possuem uma profundidade histórica, tal como indicado por Sanz, resultante de uma dialética permanente entre o público e o privado desde o século XIX até aos dias de hoje, identificando os debates, autores e instituições que elaboraram diagnósticos, planos e políticas que viriam a ser aplicados no âmbito das reformas neoliberais; 3) por fim, conhecer o destino e a situação em que se encontraram os acervos documentais e o património tecnológico das empresas privatizadas.
COMUNICAÇÕES
Sessão VI. Património Cultural Ferroviário.
Coordenadores: Aurora Martínez-Corral (Universidade Politécnica de Valência), Sheila Palomares Alarcón (Universidade de Évora)e Javier Vidal Olivares (Universidade de Alicante)
O conceito de património ferroviário poderia ser definido como um conjunto complexo, inter-relacionado e característico, integrado no âmbito mais vasto denominado património industrial, que incluiria o património material móvel (máquinas, elementos de sinalização, ferramentas, uniformes ou outros) e imóvel (obras públicas, estações, habitações, armazéns, rotundas, linhas, entre outros); o património documental (fotografias, plantas, arquivos, etc.); o património artístico (esculturas, pinturas ou desenhos de temática ferroviária); bem como o património imaterial e a paisagem ferroviária. Este conjunto amplo e diversificado, mutável e dinâmico, exige ser abordado a partir de diferentes disciplinas académicas e perspetivas, cuja interação permite aprofundar, descobrir e inovar no conhecimento do mesmo.
A sessão pretende compilar e apresentar estudos e investigações, projetos, metodologias, ferramentas de análise, propostas de estudo, obras e restaurações, inventários ou outros elementos que permitam conhecer o estado atual do património ferroviário, bem como delinear e ampliar, discernir e clarificar este conjunto complexo, ao mesmo tempo único e singular.
COMUNICAÇÕES
Sessão VII. História das trabalhadoras ferroviárias.
Coordenadoras: Solange Godoy ( Universidade Nacional de San Martín/CONICET) e Belén Moreno Claverías ( Universidade de Oviedo)
O papel das trabalhadoras nas empresas ferroviárias tem sido, tradicionalmente, pouco tido em conta nos estudos académicos. No entanto, em certos países, constituíam um grupo numericamente significativo e desempenhavam tarefas indispensáveis para o bom funcionamento das empresas, tarefas que tinham de conciliar com as tarefas domésticas e o cuidado da família. Muitas delas eram guardas de passagem de nível, função que implicava grande responsabilidade e um elevado índice de acidentes de trabalho, o que não se refletia nos seus salários, que eram extremamente baixos. Outras dedicavam-se à limpeza das instalações, um trabalho igualmente necessário e também subvalorizado.
Havia um grupo mais minoritário de mulheres que exigia maior formação ou qualificação técnica, como as bilheteiras, funcionárias administrativas, comissárias de bordo, engenheiras, professoras e até mesmo operárias de fábrica ou maquinistas.
Esta sessão temática reunirá propostas que dêem visibilidade às trabalhadoras ferroviárias ao longo da história e que abordem: condições de trabalho, condições de vida, papel nas economias domésticas, percursos profissionais, participação política/sindical, processos repressivos, políticas empresariais, representações culturais e artísticas, entre outros. Aceitam-se, portanto, comunicações relacionadas com a análise do papel das mulheres ferroviárias, tendo em conta tanto a sua própria perspetiva e autonomia, como também a forma como foram percebidas nos âmbitos social, económico, empresarial, político e cultural.
Sessão VIII. Jovens investigadores.
Coordenadores: Laura Lalana Encinas ( Universidade do País Basco) e Víctor Sanchís Maldonado ( Universidade Rey Juan Carlos)
Esta mesa destina-se a investigadores em formação, doutorandos e doutores com menos de seis anos desde a obtenção do título ou com menos de 35 anos. O seu objetivo é proporcionar um espaço para a apresentação de investigações relacionadas com a história das infraestruturas de transportes e comunicações, com especial ênfase nos estudos sobre a Ibero-América. Pretende-se promover o debate académico, o feedback construtivo e o reforço das redes académicas.
Durante este processo, os jovens investigadores receberão feedback direto de especialistas na área, o que lhes permitirá enriquecer as suas investigações e desenvolver novas perspetivas. Os trabalhos apresentados serão considerados para publicação na revista da Associação, a TST. Além disso, a ASIHF procurará apoiar, na medida do possível, as despesas de deslocação dos participantes, com vista a facilitar a sua participação neste evento.
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Sessão IX. Geral.
Coordenadores:Olga Macias Muñoz (Universidade do País Basco/Euskal Herriko Unibertsitatea) eTomás Martínez Vara(Universidade Complutense de Madrid-UCM)
Dada a natureza transversal do transporte ferroviário, a organização do congresso convida os investigadores que estejam a estudar outros temas não incluídos nas sessões anteriores a enviar comunicações para apresentação nesta sessão, na qual serão agrupadas tematicamente, se for o caso.
COMUNICAÇÕES
