Sabrina Alvarez (Universidade da República, Uruguai).
A desorganização dos trabalhadores ferroviários durante a última ditadura uruguaia (1973-1985).

O Conselho de Administração militar da Administração Ferroviária do Estado (AFE) — empresa monopolista do setor no Uruguai — implementou, inspirando-se nas propostas de política económica sintetizadas em 1972 no Plano Nacional de Desenvolvimento (1973-1977), medidas destinadas a racionalizar a produção ferroviária e a colocá-la, fundamentalmente, ao serviço da procura de transporte de mercadorias. Esta orientação vinha sendo contestada pelos trabalhadores organizados na Federação Ferroviária, pelo menos desde meados da década de 1960. Muitos dos militantes sindicais, apesar de serem trabalhadores da empresa, foram perseguidos e expulsos com base no conjunto de normas em vigor após o golpe de Estado de 27 de junho de 1973.
Para além das práticas orientadas para quebrar e disciplinar a militância sindical do setor, a empresa implementou um conjunto de políticas tendentes à disciplina de toda a mão de obra, grande parte da qual tinha sido recentemente integrada em resultado da renovação de pessoal. Nesta apresentação, caracterizarei as diversas medidas de disciplinamento levadas a cabo pela AFE, que foram desde a perseguição e a purga de parte do pessoal, passando pela assinatura de acordos com trabalhadores de algumas profissões especializadas, o controlo dos corpos realizado pelo Serviço Médico e de Higiene, até ao desenvolvimento de atividades culturais e desportivas que procuravam moldar um certo tipo de trabalhador (e família) ferroviário ideal.  Entendo que, para além do objetivo político (e até moralizante) desta série de medidas, um dos seus objetivos centrais foi aumentar a rentabilidade da empresa, melhorando o rendimento da força de trabalho. Isto pôde ocorrer num contexto cada vez mais autoritário. ▼

Francisco Polo Muriel (Fundação dos Caminhos de Ferro Espanhóis).
Purga e repressão do pessoal ferroviário durante a Guerra Civil e o regime de Franco em Castela-La Mancha (1936-1975).

É sabido que o processo de depuração, levado a cabo na sequência da promulgação da Lei de Depuração de Funcionários de 10 de fevereiro de 1939, foi aplicado de forma generalizada nas empresas ferroviárias que exploravam as respetivas redes em regime de concessão. Os resultados deste processo tiveram um impacto maior ou menor sobre o pessoal ferroviário, dependendo do rigor com que as diferentes empresas aplicaram a regulamentação de depuração e do território em que os trabalhadores e trabalhadoras residiam. As cinco províncias que atualmente compõem a comunidade autónoma de Castela-La Mancha (Albacete, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara e Toledo) encontravam-se dentro do território leal à República até ao fim do conflito. Por esse motivo, o regime franquista levaria a cabo uma dura repressão durante o pós-guerra.
Os ferroviários de Castela-La Mancha, com cerca de sete mil trabalhadores distribuídos pelas cinco províncias, foram, juntamente com os professores, um dos grupos profissionais que, devido ao seu forte compromisso político e sindical com a Segunda República, sofreram em maior medida os procedimentos de depuração que foram postos em prática nas cinco províncias a partir da referida Lei de Depuração de Funcionários de 10 de fevereiro de 1939.
Da mesma forma, uma percentagem nada desprezível do coletivo ferroviário que prestava serviço durante a Guerra Civil nas províncias que hoje compõem Castela-La Mancha foi sujeita a julgamentos sumários, através dos quais lhes foram impostas diferentes penas, entre elas a pena capital, que foi aplicada a cerca de 200 ferroviários dessa região.
Através desta comunicação, pretende-se destacar os efeitos de ambos os processos sobre o coletivo ferroviário empregado nas províncias indicadas, relacionando-os com os contextos político e socioeconómico que estas apresentavam durante a Segunda República e os anos da Guerra Civil. PDF

Juan Manuel Martiren (CEL-UNSAM / UBA).
Memórias operárias e militantes. Uma reflexão a partir da reconstrução biográfica do ferroviário comunista Víctor Vázquez. 

Víctor Vázquez foi um destacado dirigente ferroviário e membro do Partido Comunista da Argentina. Nascido em 1915, na cidade de Campana, na província de Buenos Aires, ingressou na Ferrocarril Central Argentino (Ferrocarril Mitre, após a nacionalização) no ano de 1937. Desempenhou diversas funções e desenvolveu uma intensa militância no sindicato União Ferroviária e no Partido Comunista. A sua atividade político-sindical levou-o a alcançar cargos de destaque na estrutura do sindicato, como membro da Comissão Diretiva nacional, bem como a enfrentar inúmeras detenções. A 4 de junho de 1976 foi sequestrado quando regressava à sua residência familiar, no contexto do terrorismo de Estado que teve lugar durante a última ditadura militar (1976-1983), e integra uma lista de cerca de cem ferroviários desaparecidos. A presente comunicação propõe-se refletir, a partir da reconstrução biográfica de Víctor Vázquez, sobre o mundo das memórias operárias e os arquivos e documentos guardados pelos próprios militantes. PDF  

Miguel Muñoz Rubio (ASIHF).
O «Processo 296-53». O desmantelamento de uma tentativa de reorganização do Sindicato Nacional Ferroviário (UGT).

O paradigma historiográfico dominante defende que o Sindicato Nacional Ferroviário (UGT) não teve qualquer atividade, durante o regime de Franco, no interior do país. Esta comunicação tem como objetivo analisar, precisamente, uma tentativa de reorganização clandestina do SNF, que demonstra que alguns dos seus militantes tentaram, de facto, levar a cabo uma atividade sindical no interior do país. Partindo da informação policial, explica-se, em primeiro lugar, a dimensão e a natureza desta organização. Através de diversa documentação judicial, compõe-se, em segundo lugar, um perfil biográfico desses militantes, recuperando assim a sua memória. E, por último, algumas breves conclusões fazem uma avaliação do valor histórico desse caso. PDF 

Cristina Santamarina e Rafael Machuca. 
Juan Machuca Pastor, um filho do ferro.

A vida de Juan Machuca Pastor é mais uma que – tal como outras – atravessa o século XX espanhol. A sua vida, como todas as histórias, começa antes do seu nascimento e é ela que marcará o difícil percurso da sua trajetória, a do seu pai, do seu tio, da sua avó, dele próprio e de toda a sua família. O seu rumo será marcado pela história de Espanha e pela sua encruzilhada conflituosa, ou mais exatamente pelo choque de comboios, que desembocará primeiro numa guerra civil e nas quatro décadas seguintes de ditadura franquista. A história de Juan Machuca é uma história de vencidos, de perseguidos, de hostilizados, de castigados sem terem cometido outro crime senão o de defender a ordem constitucional e aspirar a uma vida mais justa. É a voz de uma Espanha de vencidos, sim, mas não derrotados, porque a sua determinação e tenacidade o levam a seguir em frente. E, dando continuidade à tradição familiar que começa nos seus avós, isso acontecerá entre estações de comboio, Ferrocarriles Andaluces, Renfe. O seu percurso e o dos seus faz parte do património histórico imaterial dos caminhos-de-ferro que vem à luz no século XXI, porque teve de passar muito tempo até que a história pudesse ganhar voz e tornar-se um legado para as gerações futuras. Não se trata de uma história completa, é um fragmento sólido e extenso que não chegou a ser concluído porque a pandemia da COVID-19 e, posteriormente, a morte, o interromperam.
O património ferroviário de Espanha não pode ser compreendido sem estas vozes de trabalhadores orgulhosos que teceram a trama mais real e mais verdadeira da sua identidade, a institucional e a empresarial que se sustenta nestas experiências de vida, verdadeiro património dos caminhos-de-ferro e de todos os espanhóis. PDF