♦ Domingo Cuéllar Villar
Política de obras públicas e políticas liberais. O Ministério do Fomento (1851-1874)
Resumo:
Nas linhas que se seguem, apresenta-se uma visão geral da criação de um departamento ministerial cuja missão seria dotar a economia espanhola de um conjunto de infraestruturas que constituíssem o ponto de partida para a modernização do Estado. O conjunto de serviços económicos agrupados sob o nome significativo de Ministério do Fomento teria como eixos principais de ação as obras públicas, a agricultura e o comércio, e a instrução pública. Despojado das abordagens do Antigo Regime, o Estado liberal tentará enfrentar, com uma evidente precariedade de recursos, uma empresa tão grandiosa. As obras públicas, enquanto infraestruturas económicas de grande relevância e que constituíam, além disso, a rubrica orçamental mais destacada do ministério, serão o foco da nossa análise. O enorme volume legislativo de cada um dos departamentos regulamentará as ações a empreender em estradas, caminhos-de-ferro, obras hidráulicas e portos, bem como o papel diferenciado que o setor privado desempenharia na realização destas infraestruturas.
♦ Domingo Cuéllar Villar
As obras públicas e o quadro institucional durante a Restauração. O Ministério do
Fomento (1875-1913)
Resumo:
O presente trabalho pretende fazer um percurso pela atuação do Ministério do Fomento ao longo do primeiro período da Restauração em Espanha. No estudo, são abordados temas de organização e competências para compreender como foi a evolução das suas funções, num departamento ministerial que foi perdendo progressivamente atribuições e que centraria a sua atuação no domínio das obras públicas, função que, em períodos anteriores, já constituía uma parte importante do seu orçamento. O substancial acervo legislativo viria a regulamentar e normalizar as funções e serviços que eram realizados em estradas, caminhos-de-ferro, obras hidráulicas, portos ou faróis. É igualmente feita uma avaliação dos montantes orçamentados numa perspetiva geral do conjunto do Estado, tendo em conta que estes serviços económicos iriam assumir uma dimensão especial nos anos seguintes e que, até ao momento, o Estado, com recursos escassos, se mostrava mais demagógico do que eficaz.
♦ Pedro Pablo Ortúñez Goicolea
Redução de competências. Manutenção da despesa (1914-1936)
Resumo:
Este artigo procura reconstruir a atividade desenvolvida pelo Ministério do Fomento e Obras Públicas, ao longo do período de 1914-1936, para avançar no processo de modernização do país. O interesse em conhecer estes anos é particular, uma vez que abrangem o momento em que o Estado se torna mais consciente do papel que está chamado a desempenhar e a procura social por este tipo de serviços foi aumentando. Analisam-se algumas das tensões existentes entre essa perceção e as possibilidades reais de levar a cabo todos os projetos e ideias, num Estado que tinha muitas questões pendentes no que diz respeito à afirmação das suas instituições democráticas e à reforma da Fazenda e do sistema fiscal. Procurou-se igualmente descrever as competências do ministério ao longo destes anos através da reconstrução dos seus organogramas e, ainda que de forma sucinta, conhecer alguns detalhes sobre os titulares da pasta.
♦ Olga Macías Muñoz
O longo despertar: os tempos da Autarquia (1939-1959)
Resumo:
A época da Autarquia (1939-1959) representou para o Ministério do Fomento o despertar de um ostracismo marcado pelas perdas da Guerra Civil e acentuado por um dirigismo político cujo ideário considerava as obras públicas uma peça fundamental para a regeneração integral de Espanha. As novas opções de abertura do regime franquista, tanto na política externa como com a inclusão de novas famílias de estadistas no seio do governo, tiveram repercussão numa certa melhoria das infraestruturas de transportes, telecomunicações e, também, hidráulicas. Embora os níveis de crescimento alcançados não permitam considerar esta recuperação como algo extraordinário, proporcionaram ao Ministério do Fomento as bases para o desenvolvimento posterior destes setores vitais para a economia do país.
♦ Manuel Hernández Muñiz
Viajar e beber: capital social fixo para o crescimento desequilibrado (1960-1977)
Resumo:
Este trabalho examina o processo de acumulação de capital social fixo impulsionado pelo Ministério das Obras Públicas na década do crescimento desequilibrado. Em primeiro lugar, discute-se a questão doutrinária, que delimita o alcance da intervenção do setor público na provisão de capital social fixo. Em seguida, apresentamos as circunstâncias da década de 1960, que a condicionam: a capacidade limitada de arrecadação de uma administração fiscal antiquada dá início a um período de crescimento marcado pela escassez de capital social fixo, que ultrapassa a capacidade de investimento público e obriga as autoridades do ministério a delegar à iniciativa privada a estruturação territorial da economia espanhola – sistema de autoestradas. Em contrapartida, as obras hidráulicas, os caminhos-de-ferro, os portos e os aeroportos combinarão diferentes graus de intervenção pública que consolidam os principais avanços desta época.
♦ Rodolfo Ramos Melero
O caminho da Espanha para a União Europeia (1975-2001)
Resumo:
O artigo está dividido em duas partes. A primeira analisa a evolução da estrutura do ministério, os planos do ministério, a política de habitação e a desregulamentação dos transportes e das comunicações. A segunda analisa a forma como o ministério utilizou a despesa pública para financiar este desenvolvimento e melhoria das infraestruturas.
♦ María del Carmen González-Blanco Aguilar
O Arquivo Geral do Ministério do Desenvolvimento
Resumo:
O atual Ministério do Desenvolvimento tem a sua origem mais remota na Secretaria de Estado e de Comércio, Instrução e Obras Públicas, criada pelo Decreto Real de 28 de janeiro de 1847, que se transformaria no Ministério do Desenvolvimento. O Arquivo Geral do ministério foi criado por Decreto Real de 12 de setembro do mesmo ano. A lei de 30 de junho de 1894 incorporou ao Corpo Facultativo de Arquivistas, Bibliotecários e Arqueólogos, entre outros arquivos, o do Fomento. Assim, há mais de um século que este corpo, ininterruptamente, guarda os fundos documentais deste departamento ministerial.
Este arquivo esteve instalado no chamado «Palácio do Fomento», no Paseo de Atocha, de 1897 a 1963, altura em que o então chamado Arquivo de Obras Públicas foi transferido para o edifício dos Nuevos Ministerios, onde se encontra atualmente. Ao longo da sua história, o Arquivo de Fomento passou pelas vicissitudes decorrentes das mudanças de denominação e competências do ministério a que pertence.
♦ Andrea Giuntini
Stefano Maggi, Política e economia dos transportes (séculos XIX-XX).Uma história da modernização italiana
♦ Javier Vidal
Margaret Walsh, Making Connections: a indústria dos autocarros de longo curso nos Estados Unidos
♦ Paul Van Heesvelde
B. Van Der Herten, M. Van Meerten e G. Verbeurgt (eds.), A era do comboio. 175 anos de uma
e dos caminhos-de-ferro na Bélgica – 75.º aniversário da SNCB
♦ Rubén Amengual Matas
Jordi Maluquer de Motes i Bernet, Técnicos e tecnologia no desenvolvimento da Catalunha contemporânea
♦ Michel Merger
Entrevista com François Caron, professor emérito da Universidade de Paris-Sorbonne (Paris IV)
