TsT19. 2010.

Dossiê

♦ Alcides Goularti Filho
A trajetória da marinha mercante brasileira: gestão, regime jurídico e planeamento
Resumo:
O objetivo deste artigo é discutir a expansão, a crise e o desmantelamento parcial da marinha mercante brasileira, destacando, nessa trajetória, o seu regime jurídico, administrativo e de planeamento. O período analisado abrange desde a formação da Comissão da Marinha Mercante em 1941 até ao fim do governo do presidente Fernando Henrique Cardoso, em 2002. Deste período, discutiremos a formação do sistema económico nacional e as dinâmicas contraditórias da marinha mercante nacional. O texto está dividido em três partes: 1) Expansão: a centralização, o planeamento e a nacionalização que vieram acompanhados da consolidação da indústria da construção naval, destacando a atuação da Comissão da Marinha Mercante e da Superintendência Nacional da Marinha Mercante (SUNAMAM), no planeamento e financiamento do transporte marítimo nacional;
2) Crise: abrange os anos oitenta, quando a SUNAMAM sofre um forte desgaste político e perde toda a sua capacidade de financiamento; 3) Desmantelamento parcial: a desnacionalização e privatização do transporte marítimo nacional, bem como a profunda reestruturação da indústria da construção naval, com destaque para a criação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários nos últimos anos do governo do presidente Fernando Henrique Cardoso.

♦ Giles Vandal
O desenvolvimento das ferrovias como resposta aos problemas que afetaram o porto de Nova Orleães em meados do século XIX
Resumo:
De 1820 a 1860, Nova Orleães passou por uma expansão constante. Em 1840, Nova Orleães ocupava o quarto lugar entre as cidades dos Estados Unidos em termos de população. Mas a expansão do comércio que transitava pelo porto de Nova Orleães era ainda maior. O valor do comércio nessa cidade, que ascendia a 16 milhões de dólares em 1820, tinha atingido os 324 milhões de dólares em 1860. Entre 1820 e 1860, nenhum outro porto do mundo apresentava uma maior variedade de embarques. Às vésperas da Guerra Civil, cerca de 1.500 navios entravam todos os anos no porto de Nova Orleães. Nessa altura, a magnitude e o valor das mercadorias em trânsito por Nova Orleães só eram superados por Londres, Liverpool e Nova Iorque. No entanto, apesar destes sucessos, o porto de Nova Orleães enfrentava uma concorrência acirrada e desafios cada vez maiores.
O sucesso do porto de Nova Orleães baseava-se no controlo do tráfego do interior e dependia, em grande medida, de uma rede de rios que transportavam as mercadorias para o porto ocidental. Além disso, na década de 1850, muitas outras cidades dos Estados Unidos investiam no desenvolvimento de linhas ferroviárias para direcionar o tráfego para o porto. Em meados do século XIX, as autoridades de Nova Orleães implementaram diversas políticas para se adaptarem a uma situação difícil e para fazerem face à crescente concorrência comercial. Entre estas medidas, o desenvolvimento de uma importante rede ferroviária era fundamental. O presente artigo examina como o desenvolvimento dos caminhos-de-ferro contribuiu para manter o domínio de Nova Orleães no comércio mundial durante a segunda metade do século XIX.

♦ Rafael Alcaide
O caminho-de-ferro e a sua relação com a ampliação do porto de Barcelona durante o século XIX
Resumo:
A relação entre as infraestruturas portuárias de Barcelona e a rede ferroviária da capital catalã teve início a partir dos diversos projetos realizados, durante a segunda metade do século XIX, para a ampliação do porto de Barcelona.
Esses projetos fizeram parte, em alguns casos, dos Planos de Expansão da cidade de Barcelona e foram determinados pela necessidade de ampliar as instalações portuárias da cidade, devido ao aumento constante da concentração industrial desde as primeiras décadas do século XIX. Uma atividade industrial cuja procura de matérias-primas originou um aumento notável do tráfego portuário, favorecido pelas melhorias técnicas que se tinham começado a introduzir nos navios, tais como a implementação da máquina a vapor.
Neste sentido, a expansão progressiva do caminho-de-ferro na cidade e a necessidade de construir uma rede ferroviária interna para servir o porto e os seus cais, que estivesse ligada às diferentes estações ferroviárias da cidade, determinaram a elaboração de dois projetos ferroviários, estreitamente relacionados com a ampliação do porto de Barcelona.

♦ Eduardo Araque Jiménez
Explorações florestais da RENFE nas serras de Cazorla e Segura. Abordagem inicial
Resumo:
O isolamento externo a que a Espanha foi submetida no final da Guerra Civil obrigou o Estado a concentrar toda a sua atenção nas serras de Segura e Cazorla, uma das principais reservas florestais da metade meridional da Espanha, com o objetivo de obter nelas grande parte da madeira necessária para a reconstrução da rede ferroviária deteriorada. A Explotações Florestais, uma divisão criada no seio da RENFE pouco depois da sua constituição, foi a responsável pela exploração das florestas e pelo fornecimento de madeira entre 1942 e 1988. O trabalho desenvolvido por esta empresa, bem como as suas consequências económicas, sociais e ecológicas numa das zonas mais deprimidas e, ao mesmo tempo, mais bem conservadas da Andaluzia, constituem o eixo central deste artigo.

♦ Margarita Vilar e Elvira Lindoso
O setor balnear galego numa perspetiva histórica (1780-1935)
Resumo:
Este trabalho tem como principal objetivo analisar a origem e a transformação histórica dos balneários galegos no conjunto do setor em Espanha, desde o final do século XVIII até à Guerra Civil, utilizando novos dados quantitativos. A análise revela como a Galiza soube tirar partido da sua riqueza natural em águas minerais medicinais e conseguiu manter uma posição hegemónica durante o período em estudo no setor balnear. Como principais fatores impulsionadores deste desenvolvimento, destacam-se o quadro institucional, o esforço financeiro de empresários e notáveis locais e a dualidade da oferta termal galega, composta por dois tipos básicos de estabelecimentos: as vilas termais destinadas ao público de elite e os balneários populares de grande tradição na região.

♦ Daniel Castillo Hidalgo
Forjando Impérios: A conferência marítima de 1895 e o seu impacto nas Canárias e na África Ocidental (1895-1914)
Resumo:
As conferências marítimas são um fenómeno histórico que se generalizou no último terço do século XIX. O seu papel orientador na organização da atividade marítima implicou o estabelecimento de hierarquias atlânticas, nas quais as empresas de navegação viriam a desempenhar um papel fundamental. Nas Canárias e na África Ocidental, a conferência acordada entre a Elder Dempster e a Woermann Linie em 1895 implicou uma reestruturação dos tráfegos portuários, aumentando a atividade nos portos canários e colocando-os na liderança dos portos do Atlântico Médio. As empresas que participaram nesta conferência desfrutaram, além disso, de uma posição de vantagem comparativa em relação aos seus concorrentes.

Património Histórico

♦ Eduardo Romero de Oliveira
Museus ferroviários do Estado de São Paulo (Brasil): as políticas de conservação e o estado atual do património ferroviário brasileiro
Resumo:
Este artigo apresenta três exemplos de museus industriais ferroviários do Estado de São Paulo (Brasil), os seus acervos e as ações de preservação realizadas nos últimos anos. As seguintes instituições foram objeto da nossa investigação atual: o Museu da Companhia Paulista, o Centro de Documentação da RFFSA/Bauru e o Museu Ferroviário de Sorocaba. Todos estes museus estão localizados em antigas áreas de atividades ferroviárias, com diferentes problemas de preservação (das instalações, coleções, visitas). O nosso objetivo é expor, por um lado, o estado atual do património ferroviário que compõe o acervo destes museus; por outro lado, compreender a natureza das ações de política cultural nestas cidades e as características dos museus nelas estabelecidos. Realizámos um estudo histórico sobre a criação do museu; entrevistámos os responsáveis das instituições sobre os projetos e os objetivos dos museus, as propostas expositivas e as atividades educativas.

Críticas

♦ Carlos Álvarez Nogal
Pedro Tedde de Lorca (Coordenador), As finanças de Castela e da Monarquia Hispânica (séculos XVI-XVII). Homenagem a Felipe Ruiz Martín
♦ José Luis García Ruiz
Jèronia Pons Pons e María Ángeles Pons Brías (Coordenadoras), Investigações históricas sobre o seguro espanhol
♦ Hilario Casado Alonso
Stephan Epstein, Liberdade e crescimento. O desenvolvimento dos Estados e dos mercados na Europa, 1300-1750
♦ Andrés M. Regalsky
Jorge Schvarzer e Teresita Gómez, A primeira grande empresa dos argentinos. A Ferrovia do Oeste (1854-1862)
♦ Carlos Larrinaga
Alberte Martínez (Coordenador), Jesús Mirás e Elvira Lindoso, A indústria do gás na Galiza: da iluminação a gás ao século XXI, 1850-2005
♦ Francisco Cuadros Trujillo
Carlos J. Pardo Abad, Turismo e património industrial
♦ Begoña Villanueva García
Robert Millward, Empresa privada e pública na Europa. Energia, telecomunicações e transportes, 1830-1990