TsT18. 2010.

Dossiê

♦ Albert A. Broder
Os investimentos estrangeiros em Espanha no século XIX: causas e mecanismos de uma dependência e
. Um ensaio de história económica a partir de uma comparação dos sistemas
bancários
Resumo:
Este ensaio, que resulta de uma conferência, procura esclarecer o papel dos investimentos franceses na economia espanhola do século XIX, particularmente na implantação da rede ferroviária, partindo do facto de que esta importante intervenção é consequência da crença dos franceses na sua superioridade técnica, face à insuficiência de capital e capacidade industrial disponíveis em Espanha. Procurámos, através de três sínteses sucessivas, compreender o papel do banco no investimento ferroviário na Inglaterra, na Alemanha e na França, destacar as origens e os problemas da escassez de capital disponível em Espanha e os efeitos da saída de capital na economia francesa. O ensaio conclui com algumas explicações sobre a retirada do capital francês e a sua ausência na fase de investimento das indústrias tecnológicas modernas na Espanha das primeiras décadas do século XX.

♦ Miguel Ángel Villacorta Hernández
O financiamento com ações privilegiadas nas empresas espanholas relacionadas com os caminhos-de-ferro

Resumo:
Durante o século XX, as empresas ferroviárias espanholas financiaram-se através de instituições bancárias ou com a emissão de empréstimos, recorrendo em muito menor medida às ações ordinárias e, de forma quase simbólica, às classes de ações. Em contrapartida, as classes de ações foram frequentemente utilizadas como método de investimento-financiamento noutros países. Esta investigação pretende detalhar as possíveis vantagens que o financiamento através de ações privilegiadas, ações preferenciais, ações sem direito a voto e ações resgatáveis teria representado para as empresas espanholas relacionadas com os caminhos-de-ferro.

♦ Richard Vahernkamp
Motorização e projetos de autoestradas na Alemanha no período entre guerras
Resumo:
Este artigo aborda a evolução das autoestradas na Europa durante as décadas de 1920 e 1930. Centra-se nos diversos projetos e no debate sobre uma rede europeia de autoestradas, bem como no papel desempenhado pela associação Hafraba, que na Alemanha foi significativo. Mostra, igualmente, como se desenvolveu o conceito de autoestrada a partir das existentes em Itália até ao projeto das autoestradas Frankfurt-Mannheim e Bona-Colónia e à conceção do projeto da autoestrada nazi. Explica, por fim, que o rápido início deste último em 1933 se deveu aos trabalhos preliminares da associação Hafraba.

♦ Esmeralda Ballesteros Doncel
Remunerações dos trabalhadores do serviço de Vias e Obras (MZA). Reflexões em torno de uma análise multidimensional
Resumo:
O estudo das remunerações deve abordar, simultaneamente, a quantificação dos salários e o contexto em que estes são recebidos, tendo em conta as condições de trabalho das pessoas que os recebem. A utilização de uma abordagem multidimensional favorece a compreensão e o significado das estatísticas salariais. No caso dos operários do Serviço de Vias e Obras da empresa MZA, em 1915, as suas remunerações revelaram-se insuficientes para sustentar uma família. No entanto, o trabalho era realizado com uma exigência inquestionável: longas jornadas, deslocações a pé, trabalho ao ar livre, perigos e invisibilização do esforço, e discriminação salarial no caso das mulheres.

♦ Guillermo García González
Remunerações: Atitudes e respostas das empresas ferroviárias espanholas face à questão social

Resumo:
Os desequilíbrios surgidos no século XIX entre os processos de produção e as condições de vida dos trabalhadores não tiveram em Espanha qualquer resposta normativa eficaz até ao ano de 1900. Neste contexto, assumem especial relevância as medidas preventivas, de proteção e de prestação de benefícios que algumas empresas implementaram voluntariamente a favor dos seus empregados durante o século XIX, com o objetivo de paliar a inação do legislador face à chamada questão social.
O artigo analisa algumas das medidas concretas estabelecidas pelas empresas ferroviárias espanholas em favor dos seus empregados, e a forma como estas se articulam com o objetivo de mitigar as consequências geradas para os trabalhadores no novo modelo de relações produtivas originado na sequência da revolução industrial. Mais concretamente, a investigação centra-se nas ações levadas a cabo pelas empresas ferroviárias em relação à saúde no trabalho, aos acidentes de trabalho e às pensões de reforma. O estudo demonstra como as empresas ferroviárias se anteciparam em meio século à ação normativa do Estado, estabelecendo políticas de saúde no trabalho inovadoras e implementando sistemas de proteção pioneiros.

Património Histórico

♦ Francisco Javier Muñoz Hernández
A arquitetura ferroviária do pós-guerra em Bilbau. As estações ferroviárias d
e e a concretização de uma nova imagem da cidade
Resumo:
Após o fim da Guerra Civil, o Estado teve de enfrentar a reconstrução, a construção e a reorganização dos setores produtivos e energéticos, bem como das infraestruturas e serviços mais básicos, tarefas que foram levadas a cabo pela Direção-Geral das Regiões Devastadas e pelo Ministério das Obras Públicas. Estas tarefas foram complementadas por um trabalho de propaganda, que criticava a atuação do governo democrático anterior e exaltava o trabalho do novo regime que, aparentemente, era capaz de renascer das cinzas e construir um novo Império. No entanto, foi uma atitude com a qual se pretendia ocultar a falta de meios económicos, materiais e humanos para enfrentar o pós-guerra, e foi acompanhada por uma política autárquica inicialmente contrária ao crescimento de grandes enclaves urbanos, como a cidade de Bilbau. Consequentemente, as reformas levadas a cabo não responderam a um plano global que centralizasse os serviços ferroviários ou melhorasse as comunicações de transporte de mercadorias e pessoas dos municípios vizinhos que configuravam a área metropolitana de Bilbau. Na realidade, limitaram-se à construção de duas novas estações que, juntamente com outros edifícios públicos, contribuíram para definir uma nova imagem urbana própria de uma época igualmente nova.

Críticas

♦ Leonardo Caruana, da Cagigas
Nuria Puig e Eugenio Torres, Banco Urquijo. Um banco com história
♦ Antonio Santamaría García
Pilar Sa Leal (Ed.), Bitola 1435. Os caminhos-de-ferro em Cuba
♦ Pedro Pablo Ortúñez
Magda Pinheiro (coordenadora), Modernização ferroviária: uma perspetiva histórica
(séculos XIX e XX)
♦ Xabier Lamikiz
Henri Lapeyre, Uma família de mercadores: os Ruiz. Contribuição para o estudo do comércio entre a França e a Espanha na época de Filipe II