TsT15. 2008.

Dossiê

♦ Teresita Gómez
Jorge Schvarzer; um incansável gerador de ideias (1938-2008)
Resumo:
O presente artigo propõe-se a percorrer parte da produção historiográfica do engenheiro Jorge Schvarzer, economista de reconhecida trajetória nos âmbitos académicos nacionais e internacionais, falecido a 27 de setembro de 2008 na cidade de Buenos Aires, Argentina. A seleção de textos realizada procura dar conta, em primeiro lugar, dos principais temas que atravessam a sua prolífica produção intelectual: desenvolvimento industrial e análise dos grupos económicos na Argentina, entre outros. Em segundo lugar, destacar, ainda que apenas de forma sucinta, as diferentes ferramentas conceptuais que permeiam a sua produção intelectual heterodoxa, bem como as distinções que Jorge Schvarzer estabeleceu em relação a abordagens que considerava tradicionais. Em suma, oferecer um panorama das suas principais ideias sobre o desenvolvimento económico e social da Argentina.

♦ Francisco Cuadros Trujillo
Uma abordagem geral às povoações industriais. Algumas analogias e diferenças com as povoações ferroviárias espanholas
Resumo:
Este artigo pretende realizar uma abordagem, em alguns dos seus aspetos, às povoações industriais em geral e às povoações ferroviárias em particular, construídas a partir da segunda metade do século XIX no nosso país. A análise procura explicar a relação existente nestes locais entre a ordenação espacial e social, para conformar, através da arquitetura e do urbanismo, um ambiente que respondesse a uma nova conceção das relações laborais. Procurou-se contextualizar o conceito de povoação ferroviária em relação a uma visão mais ampla de povoação industrial no âmbito internacional. Pretendeu-se também observar a evolução histórica destes assentamentos, desde as suas primeiras manifestações conhecidas até à sua máxima expressão em plena Revolução Industrial. Por último, procurou-se também realizar uma interpretação do espaço e das suas formas, para compreender melhor a forma de trabalhar e de conviver que estes trabalhadores e as suas famílias tinham quando viram na ferrovia uma oportunidade de progresso e de maiores benefícios sociais.

♦ Carlos Larrinaga
Carris em San Sebastián. Comboios e elétricos numa cidade de média dimensão do século XIX
Resumo:
Devido à importância que o caminho-de-ferro teve para o desenvolvimento económico no século XIX, proponho-me, neste artigo, realizar uma análise dos diferentes esforços empreendidos pela burguesia de uma cidade de média dimensão como San Sebastián, que viu neste novo meio de transporte um elemento fundamental para consolidar um processo de modernização cujos primórdios se situam na década de 1840 desse século. Por isso, para realizar este estudo, será necessário analisar os diferentes projetos apresentados e as suas respetivas implicações, tanto do ponto de vista geográfico como económico, destacando as diferentes estratégias empregadas por essa burguesia local no seu empenho em dotar a capital de Guipúzcoa de caminho-de-ferro e elétrico.

♦ Mario Justo López
O problema ferroviário argentino e a nacionalização das empresas de capital e
e britânico em 1948
Resumo:
Em 1930, a Argentina possuía um sistema ferroviário extenso e eficiente, o mais importante da América Latina. O modelo de exploração baseado na atuação de empresas privadas estrangeiras entrou em crise nesse ano. Embora tenha continuado a satisfazer as necessidades de transporte até ao fim da Segunda Guerra Mundial, carecia dos capitais necessários para se renovar e fazer face à concorrência do transporte rodoviário. O Estado argentino comprou as ferrovias de capital britânico, após negociações com a Grã-Bretanha, entre 1946 e 1948, nas quais foram discutidas questões importantes da relação bilateral. O Governo britânico conduziu as negociações através de uma equipa de funcionários conhecedores da Argentina, que aconselharam o seu Governo sobre os objetivos a alcançar e definiram a estratégia de negociação. Em contrapartida, o Governo argentino enfrentou as discussões através da atuação de um único funcionário, o presidente do Banco Central, sem equipas técnicas de assessoria e sem ter em conta diversos temas que deveriam interessar ao seu Governo. O resultado foi que a Argentina não obteve os melhores resultados possíveis. Desperdiçou a oportunidade de constituir uma empresa ferroviária mista, pagou um preço ligeiramente excessivo pelos ativos ferroviários, pagou esse preço desnecessariamente a pronto, mostrou despreocupação pelo futuro da sua balança de pagamentos, afetou as reservas de ouro e mostrou indiferença pelo futuro das suas exportações. No que diz respeito ao sistema ferroviário, a improvisação manifestada teve como consequência a não resolução do problema que a crise de 1930 tinha desencadeado. 

♦ Elena Salerno
O investimento público nos Caminhos de Ferro do Estado (1930-1940)
Resumo:
A crise de 1930 marcou uma ruptura na história argentina, tal como aconteceu noutros países. Na década de 1930, os Ferroviários do Estado (FCE) tinham chegado aos pontos mais remotos do país, o que lhes permitiu prestar um serviço de transporte de passageiros e mercadorias que integrava as regiões do centro e do norte do país com os portos do Litoral e com a cidade de Buenos Aires, desde 1938, de forma direta. Os Ferrocarris do Estado continuaram a equipar-se com material circulante e a construir as obras planeadas décadas antes, ao ritmo da disponibilidade de recursos. A crise agravou os problemas operacionais e de rentabilidade de algumas linhas privadas, que passaram a fazer parte dos FCE.
Neste trabalho, pretendemos analisar o investimento público nas Ferrovias Estatais da Argentina durante a década de 1930, em comparação com o restante dos investimentos em obras públicas e, em particular, com a ação do governo no desenvolvimento das estradas. Para tal, contamos com as informações fornecidas pelos Relatórios Anuais da Contabilidade Geral da Nação.

Património Histórico

♦ Esmeralda Broullón Acuña
A ontologia da imagem na diáspora contemporânea da pesca galega
Resumo:
No artigo que se segue, apresentamos uma coleção de fotografias etnográficas que dão a conhecer a diáspora ocorrida em meados do século XX de uma parte da frota pesqueira galega para o Atlântico Sul e o seu estabelecimento no porto de Cádis. Da mesma forma, expõem-se algumas orientações sobre a ontologia da imagem, com o objetivo de aplicar uma teoria e uma metodologia etnohistóricas que nos aproximam do imaginário coletivo dos trabalhadores do mar.

Críticas

♦ Horacio Capel
Luis Santos e Ganges, Urbanismo e caminhos-de-ferro. A construção do espaço ferroviário nas cidades médias espanholas
♦ Luis María Bilbao
Ángel Alloza Aparicio, A Europa no mercado espanhol. Mercadores, represálias e contrabando
, no século XVII
♦ Ángel García Sanz
José Luís Castán Esteban e Carlos Serrano Lacarra (Coords), A transumância na Espanha mediterrânica. História, Antropologia, Meio Natural, Desenvolvimento Rural
♦ Josean Garrúes
Antonio Gómez Mendoza, Javier Pueyo e Carles Sudriá i Triay, Electra e o Estado: a intervenção pública da
na indústria elétrica sob o regime de Franco
♦ Julián Sobrino Simal
Francisco Javier Rodríguez Lázaro, José María Coronado Tordecillas, Rita Ruiz Fernández e Juan Garcilaso de la Vega Muñoz, Análise e avaliação do património histórico das estradas espanholas, 1748-1936