Sessão VI

Geral.
Coordenador: José Luis Hernández Marco (Universidade do País Basco).

Juan Carlos Ponce
«O caminho-de-ferro como tema narrativo na obra de Benito Pérez Galdós
Don Benito Pérez Galdós desencadeou todo um universo narrativo, construído a partir de materiais extraídos da realidade que o rodeava: classes sociais, contexto histórico-político, avanços técnicos, etc. Claramente, o escritor canário dedicou-se a algo tão simples e, ao mesmo tempo, tão complexo e arriscado como «copiar da realidade». A esta altura, não há dúvida de que a obra de Galdós contribuiu de forma decisiva para a construção do romance moderno tal como o conhecemos hoje.
Entre essa realidade da qual Galdós se inspirou encontra-se o caminho-de-ferro, que representou um verdadeiro avanço técnico para a sociedade espanhola da segunda metade do século XIX. Assim, estações ferroviárias e viagens de comboio aparecem em muitas das suas obras, embora com papéis e funções distintas que tentaremos desvendar.
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Guillermo Bas Ordóñez (Junta de Castela e Leão)
MZA 168. Análise da locomotiva a vapor mais antiga preservada em Espanha
A locomotiva MZA 168, construída em 1854 para a linha ferroviária de Barcelona a Martorell e atualmente conservada no Museu do Caminho-de-Ferro da Catalunha, é a mais antiga do seu género ainda existente em Espanha. Apesar de, em 2021, ter sido aprovada a abertura do seu processo de classificação como BIC, a verdade é que se trata de uma peça mal documentada e pouco conhecida.
Neste trabalho, com base em fontes e documentação original, iremos rever a sua história, características e modificações sofridas ao longo da sua vida útil até à sua preservação, o que constituiu, por si só, um marco, uma vez que foi o primeiro caso de uma locomotiva a vapor mantida pelo seu valor histórico no nosso país. A sua trajetória como objeto de museu, ainda mais longa do que a sua vida útil, é outro capítulo que culmina um percurso de quase 170 anos e que nos permite abordar aspetos como os critérios de restauração do material circulante ou os altos e baixos que marcou o difícil caminho da preservação ferroviária espanhola.
O objetivo desta investigação é destacar a singularidade desta peça, para além das informações sucintas que costumam ser oferecidas sobre ela, a fim de alcançar um conhecimento científico daquilo que, na realidade, é uma peça notável da engenharia do século XIX, cujos valores possuem relevância internacional.
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Taís Schiavon (CIDEHUS, Portugal)
O Património Industrial como disciplina para a compreensão da Paisagem: Estudo de Caso da construção das Paisagens Industriais da parte ocidental do Estado de São Paulo como selo do Património da Mobilidade no Brasil
A constante disseminação de ideais técnicos e económicos correlacionados à conformação de eixos ferroviários e rodoviários compõe a narrativa dos efeitos da modernidade espalhados por diferentes contextos, evidenciando tanto as estratégias históricas de domínio de mercados e territórios, quanto as suas atuais articulações.
Os eixos de comunicação evidenciam assim as ambições existentes no meio da sua implantação e rearticulação, reflexo da estruturação e das rupturas económicas enfrentadas pela economia mundial e dos seus impactos no contexto urbano, comparando estratégias no meio da revitalização ou degradação de territórios, revertidos em símbolos do património cultural historicamente consolidado em ambientes industriais desenvolvidos e subdesenvolvidos, vestígios responsáveis pela narrativa do Património da Mobilidade.
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Ana Cardoso Matos (CIDEHUS-UÉvora, Portugal), Armando Quintas (CIDEHUS-UÉvora, Portugal), Fernanda de Lima Lourencetti (CIDEHUS-UÉvora, Portugal)
A museografia fora do museu. As exposições da Linha do Vouga (Portugal) como divulgação do património ferroviário
A presente proposta tem como objetivo ilustrar a importância das iniciativas de divulgação e difusão do património ferroviário através do planeamento e da instalação de coleções em diferentes edifícios públicos, no contexto da história da Linha do Vouga que percorreu os municípios de Santa Maria, no norte de Portugal, em 2022.
Além de completar os 114 anos da inauguração do primeiro troço ferroviário, a Linha do Vouga foi contemplada no Plano Nacional de Investimentos de Portugal, para a reabilitação e modernização de toda a sua extensão entre as cidades de Espinho e Aveiro. Nesse contexto, a Associação de Municípios de Terras de Santa Maria, que envolve os municípios de Arouca, Espinho, Oliveira de Azeméis, Santa Maria da Feira, Vale de Cambra e S. João da Madeira, decidiu lançar o projeto “À Volta do Vale das Voltas – programa integrado intermunicipal de dinamização cultural”.
Assim, surgiu a oportunidade de realizar um conjunto de iniciativas culturais que valorizaram a história e a memória da linha ferroviária do Vouga. Entre as atividades planeadas, destacou-se a exposição itinerante “O Vouguinha e a Icónica Linha do Vale do Vouga”, que apresentou, em momentos sequenciais no tempo, a história e a previsão do futuro da Linha do Vouga. A estrutura programática da exposição teve como objetivo valorizar a existência desta infraestrutura ao longo dos anos e a sua modernização.
Tendo como base material iconográfico e objetos selecionados no Museu Nacional Ferroviário, foi necessário construir uma narrativa e adaptá-la a cada um dos espaços públicos disponibilizados. Assim, a partir da apresentação da aplicação de aspetos técnicos e práticos da museografia, esta intervenção visa fomentar a valorização histórica e dos processos de modernização do património ferroviário fora dos museus.
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Rafael Barquín (UNED)
A influência do Exército na conceção da rede ferroviária espanhola
Um dos temas recorrentes da História contemporânea de Espanha é o de que os militares desempenharam um papel determinante na conceção da rede ferroviária. O conteúdo real desta questão abrange um leque que vai desde a lenda urbana até uma realidade decepcionante, mas que, afinal, é uma realidade. Esta comunicação centrar-se-á nos quatro temas principais que abordam essa influência, supostamente ou realmente existente: a bitola ibérica, o desenho radial da rede, os acessos à França e as linhas de abastecimento e defesa face a uma hipotética invasão.
A comunicação tem dois objetivos. Em primeiro lugar, trazer à luz o que, na realidade, sabemos há muito tempo: que essa suposta influência foi irrelevante (os dois primeiros casos) ou pouco importante (os dois últimos). Dentro deste ponto, estudaremos se as exigências do estamento militar, quando existiram, faziam sentido ou não de um ponto de vista estratégico. Dado que, desde 1823, a Espanha não sofreu nenhuma invasão nem esteve perto de a sofrer, pode afirmar-se com segurança que nunca houve motivos reais para atender às exigências militares. Mas, por mais remota que fosse essa possibilidade, ela sempre poderia surgir e, além disso, em meados do século XX, essa possibilidade tornou-se um pouco mais próxima. Por outro lado, uma vez que certas exigências e projetos bem vistos pela classe militar acabaram por se concretizar, deve-se analisar quais foram as consequências económicas que daí decorreram. Pelo menos num caso, o Santander-Mediterrâneo, parecem pouco felizes.
Em segundo lugar, a comunicação procura reconstruir as origens do mito da «grande» influência militar na conceção da rede. É claro que os militares, tal como outros grupos políticos e socioprofissionais, expressaram a sua opinião sobre o caminho-de-ferro e desempenharam um certo papel na sua gestação e desenvolvimento. Mas, dado que o significativo não foi a sua influência, mas sim a sua falta de influência, a pergunta que se impõe é: como é que chegámos a pensar algo tão diferente da realidade?
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Víctor Sanchís Maldonado (Universidade Rey Juan Carlos I)
Todos os caminhos levam a Madrid. Uma análise da radialidade da rede espanhola no século XIX
O esquema radial da rede ferroviária espanhola constitui um dos «grandes debates» presentes em grande parte dos trabalhos sobre a história ferroviária do nosso país. A conveniência social e económica de construir linhas radiais e arborescentes com centro na capital do reino, Madrid, tem sido amplamente discutida em inúmeros ensaios desde os anos setenta do século passado.
Em primeiro lugar, recapitularemos brevemente os postulados historiográficos tradicionais sobre a radialidade. Confrontaremos, por um lado, os estudos que sustentam que a estrutura radial da rede foi errada ou irracional (ou mesmo ambas as coisas), com aqueles que insistem na inevitabilidade desse desenho. Em seguida, estudaremos alguns casos de radialidade significativos e suscetíveis de comparação com o modelo espanhol devido à sua proximidade geográfica ou à sua semelhança económica. Analisaremos, portanto, os projetos ferroviários dos principais países europeus, dos Estados Unidos e da Argentina, procurando possíveis semelhanças e diferenças com o espanhol.
Por fim, deter-nos-emos na radialidade «efetiva» na construção. Lançaremos luz sobre o processo de concretização (ou não) das recomendações das diferentes comissões de peritos formadas na sequência da tomada de consciência da necessidade de estabelecer um projeto de rede que regesse a construção das linhas principais. Para tal, revisitaremos brevemente o papel protagonista do Estado, bem como o das empresas, que não gozaram da plena iniciativa que os princípios liberais postulavam. Tentaremos, igualmente, avaliar o grau de radialidade da rede espanhola e estudaremos o impacto desse projeto no setor terciário.
A comunicação recapitulará os diferentes fundamentos que orientaram o desenho da rede, analisando as diretrizes que regeram a sua construção, as características geográficas e orográficas do país, bem como as circunstâncias que explicam as condições de exploração de muitas das suas linhas. Revisitaremos aqui a razão fundamental que determinou a construção de um desenho radial, a saber: a minimização dos custos de instalação em detrimento dos de exploração, o que tornou, além disso, as linhas mais sinuosas do que seria social e economicamente desejável.
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Federico Pablo-Martí (Universidade de Alcalá), Eduard Alvarez-Palau (Universidade Aberta da Catalunha), Mateu Morillas (Universidade de Lleida), Jordi Martí-Henneberg (Universidade de Lleida)
A consolidação dos principais eixos de transporte em Espanha desde a fundação da RENFE
O objetivo do presente trabalho é realizar um estudo combinado dos fluxos transportados pelas infraestruturas terrestres em Espanha. A implantação da rede principal de estradas e autoestradas deu início a uma transferência modal do caminho-de-ferro para o automóvel e o camião, alterando os principais eixos de transporte.
Utilizando dados oficiais de transporte de passageiros e mercadorias, propõe-se a elaboração de uma nova base de dados em formato SIG que permita comparar os eixos que foram beneficiados e prejudicados ao longo do tempo. Estes dados permitirão estudar a evolução das localidades conectadas, bem como a relação entre o desenho da rede e os fluxos de transporte. Em particular, será analisado se os corredores onde foi promovida a concorrência entre o caminho-de-ferro e a estrada saíram reforçados em comparação com aqueles que dispunham apenas de um dos dois meios de transporte. Ou seja, pretende-se avaliar até que ponto as políticas económicas em matéria de transportes tiveram um impacto prático.
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Guillermo Esteban-Oliver (Universidade de Lleida)
A rede ferroviária espanhola, 1848-2022: Uma reconstrução em sistemas de informação geográfica
Este texto apresenta a primeira cronologia anual da rede ferroviária espanhola de bitola larga e estreita em sistemas de informação geográfica (SIG). Para tal, reconstruímos o traçado das linhas e a localização das estações e paragens que existiram desde a inauguração da primeira ferrovia peninsular, em 1848, até ao presente, 2022. Além disso, incorporámos também as datas de eletrificação e duplicação dos diferentes troços e estações de via larga da rede.
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