TsT23. 2012.
Dossier
Les trajectoires d’innovation des transports et des services urbains en Europe occidentale aux XIXème et XXème siècles: incertitude et irréversibilité
♦ Christophe Bouneau
Introducción
Resumen:
Este dossier es el resultado de los trabajos del programa de investigación interdisciplinar e internacional titulado “Las trayectorias de la innovación: de la diversidad de las experiencias a la construcción de modelos”, donde se ponen en relación cinco contribuciones seleccionadas, que tratan un espectro bastante amplio de trayectorias en el seno de la economía de los transportes y de los servicios urbanos: grandes puertos comerciales, redes de autobuses, redes urbanas de suministro de agua y energía, publicidad comercial mediante rótulos luminosos y génesis de un innovador complejo turístico en la costa. Al abordar esta confrontación permanente entre incertidumbre e irreversibilidad, este dossier revela tres elementos clave. En primer lugar, confirma el papel fundamental de las redes de innovación social y del flujo internacional de conocimiento y expertos dentro del proceso de dependencia de la trayectoria que conduce a situaciones de bloqueo. Después, pone en evidencia el papel decisivo que juegan las autoridades políticas con respecto a las diferentes trayectorias de innovación, en particular las autoridades locales. Finalmente, muestra la simbiosis entre, por una parte, las trayectorias de elección tecnológica y comercial, y por otra, el proceso de urbanización, en su dimensión más selectiva, la de la “metropolización”, por concentración de redes urbanas modernas, incluso futuristas.
♦ Bruno Marnot
L’irréversibilité dans l’équipement des grands ports de commerce occidentaux au XIXe siècle: les bifurcations d’une trajectoire d’innovation
Resumen:
Este artículo examina la trayectoria global de innovación de los grandes puertos comerciales en Francia y en el mundo occidental durante el siglo XIX. Se centra en la cuestión de la irreversibilidad de esta dinámica de modernización de los puertos, que condujo a la expansión continua de las instalaciones portuarias, pese a varios cuellos de botella. Examina primero las modalidades de la incertidumbre en materia de obras de equipamiento de los puertos; después, considera las elecciones técnicas tomadas por los ingenieros, elecciones condicionadas por una estrategia clara de anticipación; finalmente, analiza los efectos de la irreversibilidad sobre la dinámica portuaria, que debe responder a las rápidas evoluciones del entorno económico. En efecto, los puertos del siglo XIX fueron obras en permanente construcción; fases sucesivas de construcción tenían que convivir con las amenazas de congestión del tráfico vinculadas a la tendencia general de expansión de la economía marítima. Al mismo tiempo, esta dinámica multiforme de innovación tecnológica llevó a una extensión continua del territorio portuario, disociándose, así, el complejo industrialportuario de su aglomeración urbana y de su proceso histórico de urbanización.
♦ Arnaud Passalacqua
L’impériale ou la plate-forme arrière: deux trajectoires d’innovation divergentes pour les autobus dans les métropoles de Paris et de Londres
Resumen:
El artículo compara y confronta dos trayectorias divergentes de innovación para los autobuses en las ciudades de París y Londres desde comienzos del siglo XIX hasta finales del XX. Las elecciones respectivas del autobús de dos pisos (“imperial”) en Londres y el autobús con plataforma trasera en París se explican por contextos urbanos diferentes, con la herencia de los ómnibus hipomóviles, la competencia y la trayectoria de los tranvías eléctricos, y finalmente el papel del metro. Las trayectorias de estas dos innovaciones del transporte urbano están igualmente ligadas a la historia local de los accidentes de circulación y a la percepción de estos riesgos por parte de las autoridades. Este enfoque comparativo subraya, sin embargo, la fuerte inercia de las diferentes elecciones técnicas y sus repercusiones en la imagen de los sistemas técnicos y de las redes así conformadas y, aún más, en la construcción de una identidad regional y nacional de la metrópolis identificada por la forma concreta de sus autobuses. La constitución progresiva de normas locales, asociadas a un autobús de dos pisos o a uno de plataforma trasera, adquirió progresivamente un carácter universal.
♦ Serge Paquier
Les trajectoires d’innovation des infrastructures suisses pour les services urbains d’eau et d’énergie au XIXème siècle: un processus de réversibilité technologique
Resumen:
Este artículo revisa las trayectorias de innovación de las infraestructuras suizas para los servicios urbanos de agua y energía en el “largo siglo XIX”, centrándose en las ciudades de Ginebra y Zurich. En contra de una visión dominante que subraya que el bloqueo definitivo conduce a la irreversibilidad en la historia de los sistemas de transporte y servicios urbanos, el autor pone en evidencia la profunda inestabilidad de las elecciones técnicas; la confrontación de los sistemas urbanos de suministro de agua y energía llevó, bajo un régimen de ciclos cortos, a un proceso de reversibilidad tecnológica en las ciudades helvéticas del siglo XIX. Así, la hidromecánica, gracias a la concepción de un sistema de suministro colectivo de agua que abastecía a todas las alturas de los inmuebles, conoció varios ciclos extremadamente favorables en Suiza en el siglo XIX, en pugna con la alternativa de la energía térmica (carbón y gas). Desde esta perspectiva, la hidroelectricidad, a comienzos del siglo XX, no fue más que una innovación incremental y no radical, que estableció estándares de alto nivel para los servicios públicos en las ciudades suizas.
♦ Stéphanie Le Gallic
D’une trajectoire d’innovation incertaine à une ascension irréversible: le cas du néon, une offre renouvelée de services commerciaux par le gaz
Resumen:
Este artículo estudia la trayectoria de innovación original de un gas raro, el neón, que a finales del siglo XIX se difundió desde el laboratorio químico del científico como un producto industrial cuyos usos comerciales se integraron en el nacimiento de una economía urbana de la publicidad. Esta trayectoria de invención/innovación/difusión se expandió por las metrópolis occidentales, tanto en Europa como en el continente americano, durante el periodo de entreguerras. La invención, por el científico y empresario francés Georges Claude, del sistema de innovación del neón constituyó un factor de irreversibilidad para la trayectoria del desarrollo urbano apoyado por la publicidad con rótulos luminosos. Esta ascensión irreversible, propiciada por la resolución de sucesivos de cuellos de botella técnicos, se debe enteramente al sabio francés, desde la creación de los tubos de neón hasta su puesta en explotación. George Claude, en tanto que empresario innovador global, desencadenó el movimiento de innovación, superando los obstáculos que frenaban el éxito del nuevo medio y asegurando así su éxito comercial; El hecho de que controlara personalmente la estrategia global y las diferentes fases de expansión fue, desde luego, un elemento clave para la historia de su éxito empresarial. La tecnología del neón participó directamente en la dinámica de innovación de los nuevos servicios urbanos entre las décadas de 1880 y 1930.
♦ Mikael Noailles
Les trajectoires d’innovation du tourisme de la Côte Gasconne: planification territoriale, normalisation environnementale et standardisation sociale (XIX-XXème siècle)
Resumen:
El artículo analiza las trayectorias de innovación del turismo en la costa francesa de la Gascuña desde comienzos del siglo XIX hasta finales del siglo XX. La innovación radical del siglo XIX fue en este caso la conquista del “territorio vacío”, gracias al surgimiento de la innovación balnearia llevada a cabo por la obra “sansimoniana” de los hermanos Péreire y de Napoleón III y su esposa. El turismo gascón se institucionalizó a comienzos del siglo XX gracias a la invención de una denominación específica, la Côte d’Argent (Costa de Plata), que buscaba otorgarle una identidad y una coherencia económica y social. Una bifurcación decisiva, que aceleró el movimiento de expansión del turismo aquitano, fue la intervención progresiva del Estado desde 1945, como organizador, bajo un registro “neo sansimoniano”. Gracias a la evolución de unas prácticas que aunaban democratización, diversificación y deporte, estas trayectorias de innovación turística regional desembocaron en la década de 1960 en una dinámica que combinaba planificación territorial, normalización medioambiental y estandarización social. Así, la costa gascona acondicionada por el Estado en los años setenta y ochenta intentó forjar un producto turístico innovador en el que el surf, el ecoturismo y el naturismo constituyen hoy sobre todo marcas regionales de identidad.
Artículos
♦ Ramón Molina y Antònia Morey
Ferrocarril, localización empresarial y transformaciones urbanísticas en la ciudad de Palma (1870-1940)
Resumen:
La construcción de un ferrocarril en un territorio insular caracterizado por un creciente dinamismo comercial e industrial, solo puede entenderse en la medida que se proponga conectar las industrias y el comercio local con los mercados exteriores. Hasta mediados del siglo XX, el puerto de Palma fue casi la única vía de salida y de entrada de manufacturas, productos agroalimentarios e inputs industriales en la isla de Mallorca. Sin embargo, la conexión entre el sistema ferroviario insular y el puerto, tuvo que sortear un obstáculo de envergadura: la propia ciudad de Palma y su cinturón de murallas que se interponía entre el ferrocarril y los muelles. En este trabajo se analizan tanto las vicisitudes de la articulación de la red ferroviaria básica como su influencia en el urbanismo de la ciudad y en la localización de industrias y servicios.
♦ Daniel Castillo
Buques, ferrocarriles y cacahuetes. Análisis sobre el impacto de la introducción y desarrollo de la intermodalidad en el puerto de Dakar (1857-1936)
Resumen:
La introducción de los espacios coloniales de África occidental tuvo como centros neurálgicos y privilegiados a las ciudades portuarias. Estos núcleos urbanos focalizaron la inversión en modernización de infraestructuras, centralizando diferentes funciones y facilitando procesos de concentración de actividades económicas. El desarrollo de las conexiones modales entre las infraestructuras portuarias y el ferrocarril desempeñó un papel fundamental a la hora de estructuras las redes comerciales desde los centros productores agrícolas y mineros del interior, hacia los grandes centros de redistribución costeros. De este modo, la modernización de las infraestructuras del transporte facilitó el incremento del sector exportador, transformando consecuentemente el conjunto del tejido productivo. El puerto de Dakar nos ofrece la posibilidad de analizar el impacto de la modernización de las infraestructuras de transportes (puertos y ferrocarriles) sobre la actividad comercial de África occidental.
Patrimonio Histórico
♦ Beatriz Mugayar Kühl
A expansão ferroviária em São Paulo (Brasil) e problemas para a preservação de seu patrimônio
Resumen:
Este artículo tiene como objetivo debatir sobre cuestiones relacionadas con la expansión de la malla ferroviaria del Estado de Sao Paulo y sobre algunos problemas vinculados a la preservación de sus testimonios. La expansión de las vías ferroviarias en Sao Paulo, a partir de 1867, fue impulsada por la difusión del cultivo del café, y viceversa; esa interdependencia determinó bases significativas para la industrialización del Estado. La malla ferroviaria fue un factor importante de cambio de muchas ciudades y del territorio, ocasionando la transformación tanto del paisaje natural como del construido. También fueron causantes de investigaciones tipológicas específicas, ayudando asimismo en la racionalización de los proyectos y de las obras y en la diseminación de materiales hasta entonces poco usados en la región, especialmente el ladrillo, el hierro y el vidrio. Sus construcciones son testimonios de procedimientos de buena composición, construcción e implantación de obras que caracterizan muchas ciudades y regiones paulistas; poseen relevancia histórica, conmemorativa y simbólica. Sin embargo, este importante legado no ha sido todavía suficientemente reconocido por las políticas oficiales de preservación, y muchas intervenciones recientes no han respetado los bienes, en lo que se refiere a su configuración, aspectos documentales y materiales.
Reseñas
♦ Carmen Lizárraga
Richard Vahrenkamp, The Logistic Revolution: the rise of Logistics in the Mass Consumption Society
♦ Gregorio Núñez-Romero Balmas
Lars Nilsson (Ed.), The Coming of Post-Industrial City. Challenges and Responses in Western European Urban Development since 1950
♦ Carlos Larrinaga
Darina Martykánová, Reconstructing Ottoman Engineers. Archaeology of a Profession (1789-1914)
♦ Olga Macías
Ángel Mª Ormaechea, Crashes y crisis. Bilbao en 1865-1866
♦ Julio Revuelta López
Fidel Gómez Ochoa, Santander: Puerto, Historia, Territorio
♦ Sebastián Prieto Rodríguez
Ana María Mojarro Bayo, La Historia del Puerto de Huelva, 1873-1930
