TsT39. 2019.

Artigos

♦ José Luis Hernández Marco
O impacto do Metro nos caminhos-de-ferro bascos: Metro Bilbao, S.A. versus EuskoTren, S.A., 1995-2016
Resumo:
O artigo, após introduzir o tema da transferência dos caminhos-de-ferro para as instituições bascas em 1978 e a criação do Consórcio de Transportes de Biscaia em 1974, bem como a estrutura institucional-empresarial que irá gerir tanto os caminhos-de-ferro transferidos como a construção e gestão do futuro Metro de Bilbau, aborda, na sua Secção 2, pela primeira vez, o financiamento detalhado da sua construção no período 1987-2014, para, na Secção 3, analisar o período de coexistência das duas empresas gestoras dos serviços, entre 1996 e 2016, a Eusko Trenbideak (EuskoTren) S.A. e a Metro Bilbao S.A. Na Secção 4, é realizada uma análise sobre a rentabilidade e a produtividade, com base nas contas consolidadas, da Euskotren (mais a ETS desde 2005) e da CTB-Metro Bilbao, tanto de cada empresa ao longo do tempo — 1994, 1997 e 2016 para a Euskotren e 1997 e 2016 para a Metro Bilbao — como a comparação direta entre elas nestas duas últimas datas. O trabalho termina com algumas conclusões.

♦ Vanessa Mª García Lozano
Visão sintética da evolução e construção dos caminhos-de-ferro durante a Guerra Civil espanhola (1936-1939)
Resumo:
Durante a Guerra Civil, a rede ferroviária ficou fragmentada em duas zonas. Esta divisão, inicialmente equilibrada, foi evoluindo à medida que o bando rebelde ocupava a maior parte do território peninsular.
A importância estratégica do caminho-de-ferro como principal meio de ligação e transporte na Espanha da época levou ambos os contendentes a lançarem-se na construção de novos troços de infraestrutura em condições tão adversas, com o objetivo de restabelecer a continuidade das linhas que tinham ficado interrompidas e, assim, poder realizar tanto o transporte de mercadorias e passageiros como o abastecimento da frente de guerra e os transportes militares.
No final do conflito, em 1939, a crise e o problema ferroviário tinham-se agravado devido às numerosas perdas materiais e económicas de um setor tremendamente enfraquecido, o que levou à nacionalização da rede ferroviária espanhola.

♦ Antonio Plaza Plaza
O sindicalismo ferroviário de origem empresarial em Espanha e a luta das empresas contra as ações reivindicativas (1913-1920)
Resumo:
A convocatória da greve de setembro de 1912 pela La Unión Ferroviaria Sección Catalana, à qual se aderiu o sindicato ferroviário socialista, levará as empresas ferroviárias a lutar contra a mesma. A La Unión Ferroviaria (UGT). Com a constituição, primeiro dos sindicatos católicos e, posteriormente, de organizações paraempresariais, as empresas ferroviárias procuravam travar as reivindicações promovidas pela União Ferroviária (UGT) desde 1909, no sentido de melhorar as condições laborais dos trabalhadores ferroviários, bem como obter aumentos salariais para contrariar as subidas de preços e o reconhecimento do direito de sindicalização. Este direito, embora reconhecido pela lei, na prática não era respeitado pelas empresas. Os conhecidos popularmente como «sindicatos amarelos» foram utilizados por estas em torno das greves de 1912, 1916 e 1917. Uma vez anulada a resistência dos sindicatos ferroviários socialistas – a FNFE –, as empresas beneficiaram do apoio das organizações pró-empresariais, utilizando-as para aumentar a pressão sobre o governo.

♦ Llano Castresana
O caminho-de-ferro e a arquitetura neovasca
Resumo:
O final do século XIX e o início do século XX caracterizam-se por uma abundância de estilos e opções arquitetónicas que poderiam resumir-se no conflito aberto entre a forma e a função, do qual a arquitetura ferroviária se torna o maior expoente. Num contexto historicista, pós-romântico e com evidentes influências «revivalistas», surgem os primeiros regionalismos no país, baseados nas características da tradição construtiva do território e na sua estética, dando origem, na zona nordeste, a um estilo denominado Neovasco. Este estilo possibilitará interessantes exercícios de adaptação das tipologias de referência ao mundo ferroviário, o que implicará a consolidação do Neovasco também como estilo ferroviário. Este artigo tem como objetivo analisar a incidência e a evolução que o Neovasco teve na arquitetura ferroviária, desde os seus primórdios até à sua expansão para além dos limites que, a priori, poderiam marcar a área de influência deste estilo. Além disso, este trabalho pretende contribuir com uma visão mais ampla e complementar do que se tem deste estilo, expondo aspetos em que a arquitetura ferroviária Neovasco se destaca.

Críticas

♦ Antonio Santamaria García
Jorge D. Tartarini et al., Arquitetura ferroviária da América Latina. Cuba e Argentina
♦ Begoña Villanueva
Luis Dan Schill, Rita Kirk e Amy E. Jasperson (Editores), Comunicação política em tempo real. Abordagens de investigação teórica e aplicada