23 de fevereiro de 2012.

Dossiê «
» As trajetórias da inovação nos transportes e serviços urbanos na Europa Ocidental nos séculos XIX e XX: incerteza e irreversibilidade

♦ Christophe Bouneau
Introdução
Resumo:
Este dossiê é o resultado dos trabalhos do programa de investigação interdisciplinar e internacional intitulado «As trajetórias da inovação: da diversidade das experiências à construção de modelos”, no qual se relacionam cinco contribuições selecionadas, que abordam um espectro bastante amplo de trajetórias no seio da economia dos transportes e dos serviços urbanos: grandes portos comerciais, redes de autocarros, redes urbanas de abastecimento de água e energia, publicidade comercial através de letreiros luminosos e a génese de um complexo turístico inovador na costa. Ao abordar este confronto permanente entre incerteza e irreversibilidade, este dossiê revela três elementos-chave. Em primeiro lugar, confirma o papel fundamental das redes de inovação social e do fluxo internacional de conhecimento e especialistas no processo de dependência da trajetória que conduz a situações de bloqueio. Em seguida, evidencia o papel decisivo que as autoridades políticas desempenham em relação às diferentes trajetórias de inovação, em particular as autoridades locais. Por fim, mostra a simbiose entre, por um lado, as trajetórias de escolha tecnológica e comercial e, por outro, o processo de urbanização, na sua dimensão mais seletiva, a da «metropolização», por concentração de redes urbanas modernas, inclusive futuristas.

♦ Bruno Marnot
A irreversibilidade no equipamento dos grandes portos comerciais ocidentais no século XIX: as bifurcações de uma trajetória de inovação
Resumo:
Este artigo examina a trajetória global de inovação dos grandes portos comerciais em França e no mundo ocidental durante o século XIX. Centra-se na questão da irreversibilidade desta dinâmica de modernização dos portos, que conduziu à expansão contínua das instalações portuárias, apesar de vários estrangulamentos. Analisa, em primeiro lugar, as modalidades da incerteza no que diz respeito às obras de equipamento dos portos; em seguida, considera as escolhas técnicas feitas pelos engenheiros, escolhas condicionadas por uma estratégia clara de antecipação; por fim, analisa os efeitos da irreversibilidade sobre a dinâmica portuária, que deve responder às rápidas evoluções do contexto económico. Com efeito, os portos do século XIX eram obras em constante construção; fases sucessivas de construção tinham de coexistir com as ameaças de congestionamento do tráfego ligadas à tendência geral de expansão da economia marítima. Ao mesmo tempo, esta dinâmica multifacetada de inovação tecnológica levou a uma extensão contínua do território portuário, dissociando assim o complexo industrial-portuário da sua aglomeração urbana e do seu processo histórico de urbanização.

♦ Arnaud Passalacqua
O imperial ou a plataforma traseira: duas trajetórias de inovação divergentes para os autocarros nas metrópoles de Paris e Londres
Resumo:
O artigo compara e confronta duas trajetórias divergentes de inovação para os autocarros nas cidades de Paris e Londres, desde o início do século XIX até ao final do século XX. As escolhas respetivas do autocarro de dois andares («imperial») em Londres e do autocarro com plataforma traseira em Paris explicam-se por contextos urbanos diferentes, com a herança dos autocarros hipomóveis, a concorrência e a trajetória dos elétricos e, finalmente, o papel do metro. As trajetórias destas duas inovações no transporte urbano estão igualmente ligadas à história local dos acidentes de trânsito e à perceção destes riscos por parte das autoridades. Esta abordagem comparativa sublinha, no entanto, a forte inércia das diferentes escolhas técnicas e as suas repercussões na imagem dos sistemas técnicos e das redes assim constituídas e, mais ainda, na construção de uma identidade regional e nacional da metrópole identificada pela forma concreta dos seus autocarros. A constituição progressiva de normas locais, associadas a um autocarro de dois andares ou a um de plataforma traseira, adquiriu progressivamente um caráter universal.

♦ Serge Paquier
As trajetórias de inovação das infraestruturas suíças para os serviços urbanos de água e energia no século XIX: um processo de reversibilidade tecnológica
Resumo:
Este artigo analisa as trajetórias de inovação das infraestruturas suíças para os serviços urbanos de água e energia no «longo século XIX», centrando-se nas cidades de Genebra e Zurique. Contrariando uma visão dominante que sublinha que o bloqueio definitivo conduz à irreversibilidade na história dos sistemas de transporte e serviços urbanos, o autor evidencia a profunda instabilidade das escolhas técnicas; o confronto entre os sistemas urbanos de abastecimento de água e energia conduziu, num regime de ciclos curtos, a um processo de reversibilidade tecnológica nas cidades suíças do século XIX. Assim, a hidromecânica, graças à conceção de um sistema de abastecimento coletivo de água que abastecia todos os andares dos edifícios, conheceu vários ciclos extremamente favoráveis na Suíça no século XIX, em concorrência com a alternativa da energia térmica (carvão e gás). Nesta perspetiva, a hidroeletricidade, no início do século XX, não passou de uma inovação incremental e não radical, que estabeleceu padrões de alto nível para os serviços públicos nas cidades suíças.

♦ Stéphanie Le Gallic
De uma trajetória de inovação incerta a uma ascensão irreversível: o caso do néon, uma oferta renovada de serviços comerciais através do gás
Resumo:
Este artigo estuda a trajetória de inovação original de um gás raro, o néon, que no final do século XIX se difundiu a partir do laboratório químico do cientista como um produto industrial cujas utilizações comerciais se integraram no nascimento de uma economia urbana da publicidade. Esta trajetória de invenção/inovação/difusão expandiu-se pelas metrópoles ocidentais, tanto na Europa como no continente americano, durante o período entre as duas guerras mundiais. A invenção, pelo cientista e empresário francês Georges Claude, do sistema de inovação do néon constituiu um fator de irreversibilidade para a trajetória do desenvolvimento urbano apoiado pela publicidade com letreiros luminosos. Esta ascensão irreversível, propiciada pela resolução de sucessivos estrangulamentos técnicos, deve-se inteiramente ao sábio francês, desde a criação dos tubos de néon até à sua entrada em exploração. George Claude, enquanto empresário inovador global, desencadeou o movimento de inovação, superando os obstáculos que travavam o sucesso do novo meio e assegurando assim o seu sucesso comercial; o facto de controlar pessoalmente a estratégia global e as diferentes fases de expansão foi, sem dúvida, um elemento-chave para a história do seu sucesso empresarial. A tecnologia do néon participou diretamente na dinâmica de inovação dos novos serviços urbanos entre as décadas de 1880 e 1930.

♦ Mikael Noailles
As trajetórias de inovação do turismo na Costa da Gascónia: planeamento territorial, normalização ambiental e padronização social (séculos XIX-XX)
Resumo:
O artigo analisa as trajetórias de inovação do turismo na costa francesa da Gascónia, desde o início do século XIX até ao final do século XX. A inovação radical do século XIX consistiu, neste caso, na conquista do «território vazio», graças ao surgimento da inovação balneária impulsionada pela obra «sansimoniana» dos irmãos Péreire e de Napoleão III e sua esposa. O turismo gasconho institucionalizou-se no início do século XX graças à invenção de uma denominação específica, a Côte d’Argent (Costa de Prata), que procurava conferir-lhe uma identidade e uma coerência económica e social. Uma bifurcação decisiva, que acelerou o movimento de expansão do turismo aquitano, foi a intervenção progressiva do Estado a partir de 1945, como organizador, sob um registo «neo-sansimoniano». Graças à evolução de práticas que combinavam democratização, diversificação e desporto, estas trajetórias de inovação turística regional culminaram na década de 1960 numa dinâmica que combinava planeamento territorial, normalização ambiental e padronização social. Assim, a costa gascona, reabilitada pelo Estado nas décadas de 1970 e 1980, procurou criar um produto turístico inovador, no qual o surf, o ecoturismo e o naturismo constituem hoje, acima de tudo, marcas de identidade regional.

Artigos

♦ Ramón Molina e Antònia Morey
Ferrovia, localização empresarial e transformações urbanísticas na cidade de Palma (1870-1940)
Resumo:
A construção de uma ferrovia num território insular caracterizado por um crescente dinamismo comercial e industrial só pode ser compreendida na medida em que se propõe ligar as indústrias e o comércio local aos mercados externos. Até meados do século XX, o porto de Palma era praticamente a única via de saída e entrada de manufaturas, produtos agroalimentares e insumos industriais na ilha de Maiorca. No entanto, a ligação entre o sistema ferroviário insular e o porto teve de ultrapassar um obstáculo de grande envergadura: a própria cidade de Palma e o seu cinturão de muralhas que se interpunha entre a ferrovia e os cais. Neste trabalho, analisam-se tanto as vicissitudes da articulação da rede ferroviária básica como a sua influência no urbanismo da cidade e na localização de indústrias e serviços.

♦ Daniel Castillo
Navios, caminhos-de-ferro e amendoins. Análise sobre o impacto da introdução e do desenvolvimento da intermodalidade no porto de Dakar (1857-1936)
Resumo:
A introdução dos espaços coloniais na África Ocidental teve como centros neurais e privilegiados as cidades portuárias. Estes núcleos urbanos concentraram o investimento na modernização das infraestruturas, centralizando diferentes funções e facilitando os processos de concentração das atividades económicas. O desenvolvimento das ligações modais entre as infraestruturas portuárias e o caminho-de-ferro desempenhou um papel fundamental na estruturação das redes comerciais, desde os centros produtores agrícolas e mineiros do interior até aos grandes centros de redistribuição costeiros. Desta forma, a modernização das infraestruturas de transporte facilitou o crescimento do setor exportador, transformando consequentemente todo o tecido produtivo. O porto de Dakar oferece-nos a possibilidade de analisar o impacto da modernização das infraestruturas de transportes (portos e caminhos-de-ferro) na atividade comercial da África Ocidental.

Património Histórico

♦ Beatriz Mugayar Kühl
A expansão ferroviária em São Paulo (Brasil) e os problemas para a preservação do seu património
Resumo:
Este artigo tem como objetivo debater questões relacionadas com a expansão da rede ferroviária do Estado de São Paulo e alguns problemas ligados à preservação dos seus vestígios. A expansão das vias férreas em São Paulo, a partir de 1867, foi impulsionada pela difusão do cultivo do café, e vice-versa; essa interdependência determinou bases significativas para a industrialização do Estado. A rede ferroviária foi um importante fator de mudança em muitas cidades e no território, ocasionando a transformação tanto da paisagem natural como da construída. Foi também responsável por investigações tipológicas específicas, contribuindo igualmente para a racionalização dos projetos e das obras e para a disseminação de materiais até então pouco utilizados na região, especialmente o tijolo, o ferro e o vidro. As suas construções são testemunhos de procedimentos de boa composição, construção e implantação de obras que caracterizam muitas cidades e regiões paulistas; possuem relevância histórica, comemorativa e simbólica. No entanto, este importante legado ainda não foi suficientemente reconhecido pelas políticas oficiais de preservação, e muitas intervenções recentes não respeitaram os bens, no que se refere à sua configuração, aspetos documentais e materiais.

Críticas

♦ Carmen Lizárraga
Richard Vahrenkamp, A Revolução Logística: a ascensão da Logística na Sociedade de Consumo de Massa
♦ Gregorio Núñez-Romero Balmas
Lars Nilsson (Ed.), A Chegada da Cidade Pós-Industrial. Desafios e Respostas no Desenvolvimento Urbano da Europa Ocidental desde 1950
♦ Carlos Larrinaga
Darina Martykánová, Reconstruindo os Engenheiros Otomanos. Arqueologia de uma Profissão (1789-1914)
♦ Olga Macías
Ángel Mª Ormaechea, Colisões e crises. Bilbau em 1865-1866
♦ Julio Revuelta López
Fidel Gómez Ochoa, Santander: Porto, História, Território
♦ Sebastián Prieto Rodríguez
Ana María Mojarro Bayo, A história do porto de Huelva, 1873-1930