TsT11. 2006.

Dossiê

♦ Telesforo M. Hernández
Contratos e contratantes do fornecimento de tabaco em folha em Espanha: o caso paradigmático do Marquês de Campo (1860-1887)
Resumo:
Este trabalho de investigação refere-se ao fornecimento de tabaco em rama em Espanha, com ênfase nos contratantes que participam nos leilões. Está dividido em duas partes. A) aborda as vicissitudes do serviço, seguindo as diretrizes dos cadernos de encargos que os contratantes devem cumprir, estando estes sujeitos a uma série de regulamentos subordinados à política económica dos governos do século XIX. Das duas opções em causa, a continuidade do monopólio ou a desmonopolização do tabaco, opta-se, finalmente, pela reforma da Renta e pelo seu arrendamento a uma empresa. Na segunda parte, B), através de uma cronologia dos pedidos de tabaco para as fábricas da península, detalhando as qualidades, os quilos e os preços oferecidos, traça-se a evolução dos contratos entre 1860 e 1887. À luz dos dados, destaca-se o marquês de Campo como principal contratante de tabaco em Espanha durante esse período. O seu caso serve de exemplo para realizar uma análise económica da sua fortuna particular baseada no fornecimento e, também, para verificar o seu colapso como empresário, pondo fim a um ciclo de especulação do capitalismo espanhol.

♦ José Manuel Vázquez Lijó
A importância das redes de infraestruturas e do industrialismo no pensamento politécnico
Resumo:
As embarcações de passageiros transportavam pessoas, mas também outras cargas (cereais, gado, correio, etc.) entre localidades costeiras próximas. Este serviço assumiu especial relevância na Galiza; os enclaves da sua costa recortada comunicavam entre si mais rapidamente por mar do que por terra, dada a precária rede rodoviária. Os barcos mais modestos eram de propriedade privada, muitas vezes partilhada, de arqueação reduzida, multifuncionais (utilizados para transporte de passageiros e pesca) e de acordo com as tipologias comuns. Os de propriedade senhorial (laica ou eclesiástica) prestavam este serviço desde a antiguidade, sem concorrência. No século XVIII, esta exclusividade foi contestada pelos registados, invocando a sua liberdade teórica para exercer qualquer atividade marítima. Foi também forte a oposição aos monopólios de que gozavam alguns concelhos, privilégios que a Secretaria da Marinha só confirmou quando comprovados documentalmente e sempre condicionou ao emprego de profissionais autorizados. O regime de exploração mais comum do transporte de passageiros era o arrendamento. As tarifas variavam em função do peso da carga e eram previstos serviços noturnos em caso de procura extraordinária. Geralmente, os rendimentos económicos desta atividade eram escassos, daí o desinteresse pelo transporte de passageiros por parte da maioria dos capitães de pesca e, obviamente, dos de cabotagem.

♦ Francisco Joaquín Cortés García
A importância das redes de infraestruturas e do industrialismo no pensamento politécnico
Resumo:
A École Polytechnique foi a instituição académica e científica determinante para a definição definitiva da profissão de engenheiro contemporâneo, bem como para a consolidação das redes de infraestruturas e serviços públicos como elementos articuladores das sociedades modernas. Neste artigo, abordamos precisamente a importância das infraestruturas físicas e financeiras para a doutrina do industrialismo saint-simoniano e, em geral, para a configuração do pensamento politécnico.

♦ Bem-vindos, Marzo López e Andrés Sánchez Picón
A uva «do barco» de comboio. Análise de uma alternativa logística e de mercado para um produto de exportação (1920-1960)
Resumo:
No presente trabalho, analisa-se o papel do caminho-de-ferro na economia de Almería do ponto de vista agrícola, concretamente no que diz respeito às exportações da conhecida como «uva do barco». Essa análise é abordada a partir de uma dupla perspetiva: a do comboio como alternativa logística (as suas possibilidades de complementar ou substituir a navegação a vapor) e, ao mesmo tempo, como alternativa comercial (as suas possibilidades de introduzir um produto perecível em novos mercados). O negócio da uva foi protagonista da evolução económica da província de Almería durante os últimos anos do século XIX e o primeiro terço do século XX. Embalada em barris, centenas de navios a vapor transportaram a uva de Almería para leilões estrangeiros através das redes internacionais de comércio marítimo, criadas em meados do século XIX e cujo eixo fundamental era a Inglaterra. Este modelo comercial alterou-se drasticamente após a Guerra Civil. Com os mercados internacionais fechados e a gasolina racionada, o caminho-de-ferro tornou-se quase o único meio possível de comercialização da uva de Almería no mercado nacional, desempenhando um papel protagonista que foi diluindo-se com a reabertura do comércio externo e a progressiva generalização do camião como meio de transporte de mercadorias.

♦ Adriana Castagnoli
O Estado e os Caminhos de Ferro. A nacionalização da rede italiana e os modelos europeus (1840-1905)
Resumo:
Os caminhos-de-ferro foram a primeira empresa moderna a ser regulada e, em alguns casos, gerida diretamente pelo Estado como uma empresa pública. No século XIX e até à Primeira Guerra Mundial, a questão do controlo dos caminhos-de-ferro constituiu um importante teste para as teorias liberais, bem como para a hipótese da centralização do Estado. Na Inglaterra, optou-se pelo livre comércio, enquanto em países como a França se estabeleceram alianças com as grandes empresas privadas, fortemente reguladas pelo Estado central. Noutros países, o Estado acabou por assumir o controlo público das linhas ferroviárias que não tinham funcionado bem no sistema privado (por exemplo, a Bélgica). Na Alemanha, tanto o Estado Imperial como os diversos Estados alemães anteriores à unificação desempenharam um papel importante. Entretanto, a Suíça foi o primeiro país a realizar a transição de um sistema de exploração privada para outro de gestão pública. Na Itália, os modelos de gestão ferroviária adotados no estrangeiro constituíram um ponto de referência constante nos debates entre os defensores do controlo estatal e os defensores do liberalismo. Mas a nacionalização do sistema ferroviário foi determinada mais pelo imobilismo político, pelo impulso das corporações e pelos obstáculos recíprocos entre os principais interesses económicos em jogo do que por uma escolha clara sobre o que era o interesse geral, revelando assim a falta de adequação de muitos membros da classe política e da elite nacional.

Património Histórico

♦ Esther Cruces Blanco
A documentação sobre a história do caminho-de-ferro conservada no Arquivo Histórico Provincial de Málaga (1861-1998)
Resumo:
A província de Málaga sempre aderiu rapidamente a qualquer avanço tecnológico que permitisse o desenvolvimento de diversas zonas e localidades da província, e entre elas, evidentemente, há que destacar a presença precoce de obras públicas e iniciativas privadas — convém recordar, a este respeito, as famílias Larios, Loring e Heredia — destinadas à implantação do caminho-de-ferro, em algumas ocasiões grandes projetos frustrados, noutras realidades ainda presentes e que continuam a ser admiradas. Por isso, o Arquivo Histórico Provincial de Málaga dispõe de documentação muito diversificada que permite conhecer a implantação e o desenvolvimento do caminho-de-ferro na província de Málaga e nas províncias vizinhas – uma vez que, em muitos casos, as demarcações administrativas sediadas em Málaga eram territoriais, ou seja, com competências de inspeção ou de adjudicação para as províncias de Almería, Granada e Jaén. Existe documentação que permite a investigação sobre o caminho-de-ferro em diversas secções do Arquivo: Governo Civil, Ministério das Finanças, Ministério do Fomento e Obras Públicas, Ministério da Indústria, entre outros.

Críticas

♦ José Ramón García López
Martín Rodrigo y Alharilla, A Casa Ramos 1845-1960: mais de um século de história marítima
♦ Raquel Letón Ruiz
José Ramón Cruz Mundet, A gestão de documentos nas organizações
♦ Mariano Velasco Lizcano
Carmen Trillo San José, Água, terra e homens em Al-Andalus. A dimensão agrícola do mundo nazarí
♦ Alberte Martínez López
Andrea Giuntini, Peter Hertner e Gregorio Núñez, Crescimento urbano em dois continentes nos séculos XIX e XX. Tecnologia, redes, finanças e regulamentação pública
♦ Rafael Alcaide González
Domingo Cuéllar Villar, Miguel Jiménez Vega e Francisco Polo Muriel (Coordenadores), História das povoações ferroviárias em Espanha
♦ Jesús Mirás Araujo
Andrea Giuntini e Claudio Pavese, Redes, mobilidade, transportes. O sistema italiano entre a perspetiva histórica e a inovação