Cerro Negro 1950-2025. 75 años de historia del madrileño taller-depósito de tracción diésel es un libro de Juan Carlos Casas Rodríguez, que narra de una manera minuciosa la construcción y los acontecimientos que se han sucedido en el taller-depósito de tracción diésel de Madrid-Cerro Negro hasta el momento de su 75 aniversario en el año 2025. En veinte capítulos sus páginas las protagonizan los TAF, los TER, “los camellos” y los automotores diésel más modernos de Renfe, los trenes de las series 594, 598 y 599. Y todo ello apoyado con muchos testimonios recogidos por el autor de ferroviarios que han trabajado en este taller-depósito del barrio de Entrevías. Con dieciséis páginas de fotografías cuya procedencia son el Archivo Histórico Ferroviario (FFE) y la colección del propio autor, recoge desde el proyecto original del año 1950 hasta las modificaciones introducidas en su configuración ya en este siglo XXI. En Cerro Negro llegaron a trabajar alrededor de 500 ferroviarios y allí creció un fuerte movimiento sindical desde una década antes de la muerte de Franco.
RENFE. Historia del ferrocarril público español, 1941-2004 es una monografía que representa la segunda edición de la tesis doctoral de Miguel Muñoz Rubio, Renfe (1941-1991): medio siglo de ferrocarril público (1995). Aunque mantiene el esquema de la obra original, esta nueva edición incorpora buena parte de las investigaciones que ha llevado a cabo durante estos treinta años transcurridos. Muñoz Rubio se ocupa exclusivamente del periodo durante el cual Renfe existió como tal, es decir, entre 1941, año de su creación, y 2005, año en que se segregó en las actuales Renfe Operadora y Adif. El libro se forma por una estructura diacrónica, organizado mediante siete capítulos y un epílogo, que, diferenciando entre el franquismo y la democracia, explica la historia de Renfe a través de un pormenorizado análisis de la política, organización, fuerzas productivas, tráficos y resultados económicos.
Tiene como principal novedad un capítulo dedicado a las políticas ferroviarias aplicadas desde 1978.
Juan José Ramos nos dice en Ferrocarril Zafra-Villanueva del Fresno (1932-2025) que esta línea se proyectó, desde su gestación, con vocación internacional a propuesta de la comisión encargada de su confección en junio de 1927, donde se eligió como punto de paso fronterizo en las proximidades de Mourâo, una línea que uniese Zafra con Évora a través de Villanueva del Fresno. La principal razón de ser de esta conexión era unir Sevilla con Lisboa sin necesidad de llegar hasta Badajoz, acortando así en unos 100 km la unión de ambas ciudades.
Debido a diversas causas, esta modesta línea quedó como un ramal que unió la industriosa ciudad de Zafra con la importante e histórica villa de Jerez de los Caballeros. En el libro se analizan los motivos para su construcción, entre los que figuran las importantes explotaciones mineras y la industria siderúrgica o cementera. La línea transcurre por una de las mayores zonas adehesadas de Extremadura, con una gran riqueza paisajística que apenas ha sufrido cambios en su ecosistema.