A Operadora e a Adif, sendo que a principal novidade reside no capítulo dedicado à análise das políticas ferroviárias aplicadas desde 1978. Muñoz salientou como os caminhos-de-ferro públicos tiveram de se ir adaptando a um cenário determinado pela perda do seu papel hegemónico e pela imposição das leis do mercado. 

A segunda monografia, «Cerro Negro 1950-2025. 75 anos de história da oficina e depósito de tracção a diesel de Madrid», é um livro de Juan Carlos Casas Rodríguez que, ao contrário do anterior, aborda uma questão muito concreta. Com efeito, tal como o autor salientou, narra de forma minuciosa a construção e os acontecimentos que se sucederam na oficina e depósito de tracção a diesel de Madrid-Cerro Negro até ao momento do seu 75.º aniversário, no ano de 2025. Ao longo de vinte capítulos, as suas páginas têm como protagonistas os TAF, os TER, «os camelos» e os automotores a diesel mais modernos da Renfe, os comboios das séries 594, 598 e 599. E tudo isto apoiado por muitos testemunhos recolhidos pelo autor junto de ferroviários que trabalharam nesta oficina-depósito do bairro de Entrevías. Com dezasseis páginas de fotografias provenientes do Arquivo Histórico Ferroviário (FFE) e da coleção do próprio autor, o livro abrange desde o projeto original de 1950 até às modificações introduzidas na sua configuração já neste século XXI. Em Cerro Negro chegaram a trabalhar cerca de 500 ferroviários e ali surgiu um forte movimento sindical já uma década antes da morte de Franco.

E, por último, Juan José Ramos apresentou a sua monografia Ferrovia Zafra-Villanueva del Fresno (1932-2025)  , sublinhando que esta linha foi concebida, desde a sua génese, com vocação internacional, por proposta da comissão encarregada da sua elaboração em junho de 1927, na qual foi escolhido como ponto de passagem fronteiriço nas proximidades de Mourão, uma linha que ligasse Zafra a Évora passando por Villanueva del Fresno. A principal razão de ser desta ligação era unir Sevilha a Lisboa sem necessidade de passar por Badajoz, encurtando assim em cerca de 100 km a distância entre ambas as cidades. Devido a diversas causas, esta modesta linha ficou por ser apenas um ramal que ligava a industriosa cidade de Zafra à importante e histórica vila de Jerez de los Caballeros. No livro, são analisados os motivos para a sua construção, entre os quais se destacam as importantes explorações mineiras e a indústria siderúrgica ou cimenteira. A linha atravessa uma das maiores zonas de pastagens da Extremadura, com uma grande riqueza paisagística cujo ecossistema quase não sofreu alterações.

Seguiu-se um debate em que, sem qualquer guião, foram abordados inúmeros temas da atualidade. Sem dúvida, um dos que suscitou maior interesse prendeu-se com a situação atual dos caminhos-de-ferro públicos espanhóis, caracterizada por Muñoz com o aforismo «dos dias azuis aos dias negros». Questões relacionadas com o consumo energético, a comercialização, o predomínio do mercado sobre as necessidades sociais ou a perda de uma cultura, talvez em vias de extinção, estão na origem desta situação. Como é próprio de um colóquio, não se chegou a nenhuma conclusão, mas apenas a uma abordagem muito livre dos factos; no entanto, todos os participantes expressaram o desejo de que o caminho-de-ferro continue a ser um meio de transporte essencial e de que recupere, o mais rapidamente possível, o prestígio que alcançou há não muito tempo.