Doralice Sátyro Maia y Elizângela Justino de Oliveira
As ferrovias e a centralidade no nordeste brasileiro: uma análise da centralidade intraurbana e regional de campina grande-pb (Brasil)

A implementação da ferrovia no Brasil dá-se a partir da segunda metade do século XIX, quando são sancionadas leis que concedem a algumas empresas, principalmente de capital internacional, o privilégio para a construção das estradas de ferro. O principal objetivo das ferrovias brasileiras no transcurso temporal (séculos XIX e XX) era ligar os portos às áreas de produção, priorizando a economia. Assim, a ferrovia, ao interligar cidades aos portos conferiu impulso à centralidade regional, ao promover a fluidez ao transporte dos produtos agrícolas e de matérias-primas exportados para a Europa. Já na escala intraurbana, a ferrovia é um marco na história das cidades, pois, não exigia apenas os trilhos e a estação, mas uma série de equipamentos e alterações no uso do solo que modificam a morfologia das cidades e sua dinâmica socioeconômica. No Nordeste brasileiro, a Ferrovia Great Western Railway Company of Brazil atinge a cidade de Campina Grande em 1907. Tal fato representa um marco na história da cidade, pois tanto há alterações na sua morfologia, quanto impulsiona a centralidade regional na rede urbana brasileira. As questões centrais que norteiam a pesquisa são: i) Qual a importância da ferrovia para a expansão da rede urbana regional? ii) Quais as alterações provocadas pelo equipamento técnico na morfologia urbana de Campina Grande? Assim tem-se como propósito analisar as implicações da Ferrovia Great Western – ramal Campina Grande -, tanto na escala intra como interurbana. Para tanto, se fará uso das fontes documentais: relatórios e mensagens dos presidentes da Província da Paraíba; relatórios dos ministros responsáveis pelos ministérios de obras públicas e viação; agricultura e obras públicas; relatórios, decretos e leis da estrada de ferro analisada; jornais e revistas impressos de circulação na Paraíba no período analisado, tais como: o Jornal “A União”e a Revista do Instituto Histórico e Geographico Parahybano.

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Fernanda de Lima Lourencetti
The mobility role in the São Paulo hinterland consolidation. The case of Estrada de Ferro Araraquarense (19th-20th centuries)

This paper will present the Estrada de Ferro Araraquarense, in Brazil, in a historical perspective. In 1885 the first train station of this railway line was inaugurated in the city of Araraquara; it was the beginning of a railway branch that made part of the development of the São Paulo State western region, known as Sertão Paulista. The growth of this railway can explain the mobility role in the organization of an entire region through either the development of the municipal divisions, or the industrial advancement. The success of this kind of undertaking was directly linked to the necessity of transportation of goods, people and knowledge. Thus, the Estrada de Ferro Araraquarense made part of a series of strategies to ensure the economic growth and the territorial expansion of a part of the São Paulo hinterland. The railway devaluation started in the middle of the 20th century, after the highways advent, and it provided some financial difficulties to the railway sector on regional and national scales, which made the companies prioritize the train use to transport goods. The study of this history is a kind of interdisciplinary research, which requires the introduction of several approaches and push the investigation to contain sources from urban, economic, technological and business history. Therefore, the study of this railway development has a very close relationship to the land clearing of São Paulo State unknown region between the 19th and 20th centuries. Thus, this paperwork aims to put in parallel the economic, territorial and railway histories to highlight the participation of the mobility provided by the train in the creation of new cities and in the industrial development, which intends to explain the importance of the railway infrastructure participation during the São Paulo hinterland consolidation.

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Enrique Viana Suberviola
Modelización digital de los planes ferroviarios de Barcelona no implementados

La red ferroviaria de Barcelona ha sufrido diversas modificaciones a lo largo de su historia debido a la creación de diversos planes territoriales que ampliaban o modificaban su estructura. Sin embargo varios de los proyectos de ampliación de dicha red se han visto truncados o modificados debido a múltiples razones. La presente comunicación pretende analizar dos de los modelos de red que jamás han sido implementados: el plan de metros del año 1966 y el pla director d’infraestructures 2009-2015. En dichos planes se propone la creación de redes ferroviarias en donde prima la intermodalidad y la conectividad global del conjunto del sistema. Gracias a las técnicas SIG se ha podido averiguar si dichos proyectos eran viables y útiles para el propósito para el que estaban diseñados y se ha podido comparar dichos modelos teóricos que no han sido llevados a cabo con los modelos que finalmente se han implementado.

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Eduard Alvarez-Palau, Rafael Barquín, Jordi Martí-Henneberg, Olga Macías, Mateu Morillas, Pedro Pablo Ortúñez, Jorge Solanas
El factor ferroviario en el crecimiento urbano en España (1850-1960)

En este estudio pretendemos analizar la evolución urbana de un conjunto de ciudades que antes de 1900 ya contaban con estación ferroviaria, incluyendo las de vía estrecha. La recopilación y análisis evolutivo en SIG de una serie histórica de mapas y planos, permitirá valorar la influencia del ferrocarril en su ordenación y expansión urbana.

El conjunto de ciudades estudiadas se distribuyen por todo el territorio español. Se han seleccionado básicamente los municipios que en algún momento han superado los 10.000 habitantes, con un mínimo de dos por provincia. También se han incluido todos los puertos dotados de estación así como ciudades en cruces de vías relevantes, como por ejemplo Monforte de Lemos. En conjunto se va a disponer de unos 70 municipios para este estudio.

Este acopio de información cartográfica va a permitir una descripción innovadora sobre la evolución morfológica de las ciudades que en España contaron ya con ferrocarril durante el siglo XIX y que por consiguiente son susceptibles de un estudio a largo plazo. La estación ha sido un núcleo que ha irradiado actividad, mientras que el tendido ferroviario ha condicionado la expansión de las ciudades. Se trata de un tema de gran actualidad ya que la nueva red de alta velocidad se debate a la entrada de cada ciudad entre estaciones periféricas o centrales. El recorrido histórico hasta la irrupción del transporte viario que aquí se propone, va a permitir aportar una perspectiva temporal a un debate de gran importancia en la planificación de infraestructuras.

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