{"id":8679,"date":"2024-03-18T13:28:34","date_gmt":"2024-03-18T13:28:34","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=8679"},"modified":"2024-04-15T08:04:20","modified_gmt":"2024-04-15T08:04:20","slug":"tst38","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst38\/","title":{"rendered":"TST38"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"8679\" class=\"elementor elementor-8679\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ae2f4c6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ae2f4c6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-73647cf\" data-id=\"73647cf\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f012ce5 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"f012ce5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst37\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST37<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst39\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST39<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-06d5170 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"06d5170\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d165965\" data-id=\"d165965\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT38. 2019.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Art\u00edculos<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><strong><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Ana Lucia Duarte Lanna<\/span><br \/><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST38_1.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Ferrovias no Brasil: o territ\u00f3rio e as cidades)<\/span><\/a><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: var( --e-global-color-secondary ); font-size: 1rem;\"><b>Resumen:<br \/><\/b><\/span><span style=\"color: var( --e-global-color-secondary ); font-size: 1rem;\">El art\u00edculo pretende presentar algunas de las articulaciones entre expansi\u00f3n ferroviaria, consolidaci\u00f3n del territorio y estructuraci\u00f3n de ciudades en Brasil, indicando la pluralidad y complejidad de los caminos recorridos entre finales del siglo XIX y primeras d\u00e9cadas del siglo XX. Para ello utilizamos, adem\u00e1s de la bibliograf\u00eda, una vasta documentaci\u00f3n que incluye historias locales, noticias de prensa, informes anuales de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias, informes consulares franceses, informes de agentes comerciales. La asociaci\u00f3n entre ferrocarriles, velocidad, movilidad y progreso constituy\u00f3 una pieza central en la construcci\u00f3n de las representaciones sobre la modernidad. La investigaci\u00f3n revela que las condiciones previas y las particularidades de cada localidad interfirieron de forma decisiva en los significados que el ferrocarril trajo para la organizaci\u00f3n del espacio urbano. Creando ciudades como en el Noroeste, definiendo ciudades industriales como en Jundia\u00ed, formando parte de la constituci\u00f3n de una metr\u00f3poli como en Campinas y S\u00e3o Paulo, los impactos son innegables pero distintos.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Magda de Avelar Pinheiro<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST38_1b.pdf\">Ferrocarriles, Ciudades y Estaciones en Portugal, de finales del siglo XIX al siglo XXI<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este art\u00edculo relaciona la construcci\u00f3n de las estaciones ferroviarias con las teor\u00edas y las pr\u00e1cticas del planeamiento urbano. Se trata de ubicar el lugar de las estaciones ferroviarias en el urbanismo moderno ense\u00f1ado en las escuelas, bajo la influencia del movimiento Ciudad-Jard\u00edn o en las ideas urban\u00edsticas de los arquitectos que se organizaron en los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna (CIAM). Las New Towns de los a\u00f1os posteriores a la Segunda Guerra Mundial procuraron conciliar los dos movimientos y, en ellas, las estaciones ten\u00edan un lugar central. Las estaciones ferroviarias ganaron nuevas funciones y nuevos modelos arquitect\u00f3nicos, sobre todo en las Villes Nouvelles de Par\u00eds. En busca de un enfoque comparativo, se estudia espec\u00edficamente el caso portugu\u00e9s desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XXI.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Stefano Maggi<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST38_4.pdf\">Ferrovie e sviluppo urban\u00edstico in Italia. I paesi scalo tra Siena e Follonica in Toscana. 1859-1961<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Durante el siglo XIX, el ferrocarril trajo los mayores cambios, tambi\u00e9n debido al hecho de que Italia tiene un territorio en gran parte monta\u00f1oso. Incluso en las antiguas ciudades portuarias, las v\u00edas se extendieron desde los muelles hasta los l\u00edmites de las \u00e1reas construidas y se construyeron grandes estaciones mar\u00edtimas que movieron las mercanc\u00edas, contribuyendo tambi\u00e9n al crecimiento urbano. En el campo, las v\u00edas del ferrocarril a lo largo de los valles del r\u00edo atrajeron a los residentes de los centros medievales en las colinas, y se construyeron nuevos asentamientos alrededor de las estaciones, el llamado \u201cpaesi scalo\u201d (pa\u00edses ferroviarios).<br \/>La estaci\u00f3n de tren era algo completamente nuevo en comparaci\u00f3n con las viejas estaciones de correos, que se encuentran en el coraz\u00f3n de las ciudades y se integra en los centros hist\u00f3ricos. Desde la d\u00e9cada de 1840, las principales ciudades italianas sufrieron un cambio urbano, causada por la construcci\u00f3n de la cabeza o las estaciones de tr\u00e1nsito. Este art\u00edculo analiza la ubicaci\u00f3n de las estaciones en dos ciudades italianas, una ciudad medieval y una ciudad portuaria, Siena y Follonica.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Doralice S\u00e1tyro e Eliz\u00e2ngela Justino<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST38_5b.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">As ferrov\u00edas no Nordeste brasileiro: uma an\u00e1lise da centralidade intraurbana e regional de Campina Grande-PB (Brasil)<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Los ferrocarriles constituyen elemento t\u00e9cnico representativo del impulso dado a la industrializaci\u00f3n y a la urbanizaci\u00f3n en el siglo XIX. Este sistema de transporte fue implementado en Brasil a lo largo del siglo XIX y, de forma m\u00e1s efectiva, en el inicio del siglo XX. El objeto de an\u00e1lisis de esta investigaci\u00f3n es el ferrocarril de la ciudad de Campina Grande, localizada en el Noreste brasile\u00f1o. Los ferrocarriles introducidos en el interior del territorio brasile\u00f1o tuvieron como principal funci\u00f3n el transporte de los productos agropecuarios. El prop\u00f3sito principal es revelar la importancia de este objeto t\u00e9cnico para la consolidaci\u00f3n de la ciudad de Campina Grande como centro regional, as\u00ed como para la conformaci\u00f3n de su \u00e1rea central. Se trata, pues, de una investigaci\u00f3n en la perspectiva de dos escalas geogr\u00e1ficas: urbana y regional, o la intraurbana y la interurbana. Las principales fuentes documentales primarias utilizadas fueron: los informes, discursos y mensajes de los presidentes de las provincias y\/o del Estado de Para\u00edba, informes del Ministerio de Industria, V\u00eda y Obras P\u00fablicas y la Estad\u00edstica de las V\u00edas F\u00e9rreas de la Uni\u00f3n y de aquellas inspeccionadas por la Uni\u00f3n.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Mar\u00eda Alejandra Saus<br \/><\/strong><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST38_8.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Desde las \u201cmurallas de hierro\u201d (1927) hasta la Circunvalaci\u00f3n (2016). Criterios ferroviarios y urban\u00edsticos para la ciudad de Santa Fe, Argentina<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Los ciclos de uso de las infraestructuras ferroviarias y los paradigmas del urbanismo definen unidades hist\u00f3ricas que marcan discontinuidades durante los siglos XX y XXI. Cada uno de esos per\u00edodos cristalizan fases de expansi\u00f3n material del capital con efectos urbanos espec\u00edficos debidos a las pol\u00edticas p\u00fablicas de transporte. Este art\u00edculo aborda el caso de la ciudad de Santa Fe y estudia cinco planes urbanos con dos objetivos concomitantes: uno sincr\u00f3nico y otro diacr\u00f3nico. El primero describe los criterios ferroviarios y urban\u00edsticos reunidos por cada plan, mientras el segundo los sit\u00faa en la evoluci\u00f3n del binomio ferrocarril-ciudad. Usando la metodolog\u00eda del an\u00e1lisis documental, el trabajo se divide en dos partes. La primera presenta el caso y es un panorama de las historias del ferrocarril y del urbanismo en la Argentina. La segunda examina los planes santafesinos tomando al ferrocarril como problema y oportunidad.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Susana Serrano y Pedro A. Novo<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST38_10.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Planificaci\u00f3n e infraestructuras: Bilbao, la ciudad estrangulada (1900-1975)<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Si aceptamos el axioma de que las infraestructuras de comunicaciones influyen en el desenvolvimiento de las ciudades y que los medios estructurales que lo hacen posible determinan la propia forma de \u00e9stas, el objetivo del presente art\u00edculo es analizar los d\u00e9ficits generados por \u00e9stas, en relaci\u00f3n con la trama urbana, para abordar de forma paralela las soluciones aportadas en la planificaci\u00f3n de la comarca del Gran Bilbao durante la primera mitad del siglo XX y que no llegaron a materializarse hasta la d\u00e9cada de los ochenta y noventa.<\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Nuria Rodr\u00edguez Mart\u00edn<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/RESTST38_1.pdf\">Vicente Pinilla, Luis Germ\u00e1n y Agust\u00edn Sancho, <em>El transporte p\u00fablico en Zaragoza. Desde 1885 hasta la actualidad<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Jes\u00fas Mir\u00e1s Araujo<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/RESTST38_2.pdf\">Luis L\u00f3pez Molina (director), Teresa Pont\u00f3n y Mar\u00eda V\u00e1zquez (coordinadoras), <em>C\u00e1diz: del Floreciente s.XVIII al Port of the Future del s.XXI<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-39fb406\" data-id=\"39fb406\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e9405d9 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e9405d9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"548\" height=\"795\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p38.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-8684\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p38.jpg 548w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p38-207x300.jpg 207w\" sizes=\"auto, (max-width: 548px) 100vw, 548px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT38. 2019. 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