{"id":7419,"date":"2024-02-13T12:24:02","date_gmt":"2024-02-13T12:24:02","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=7419"},"modified":"2024-04-15T08:00:00","modified_gmt":"2024-04-15T08:00:00","slug":"tst22-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst22-2\/","title":{"rendered":"TST23"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"7419\" class=\"elementor elementor-7419\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8839cff elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8839cff\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2ae3da5\" data-id=\"2ae3da5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2c7edf1 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"2c7edf1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst22\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST22<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst24\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST24<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT23. 2012.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<br \/>Les trajectoires d\u2019innovation des transports et des services urbains en Europe occidentale aux XIX\u00e8me et XX\u00e8me si\u00e8cles: incertitude et irr\u00e9versibilit\u00e9<br \/><\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Christophe Bouneau<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo23_01.pdf\">Introducci\u00f3n<\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este dossier es el resultado de los trabajos del programa de investigaci\u00f3n interdisciplinar e internacional titulado \u201cLas trayectorias de la innovaci\u00f3n: de la diversidad de las experiencias a la construcci\u00f3n de modelos\u201d, donde se ponen en relaci\u00f3n cinco contribuciones seleccionadas, que tratan un espectro bastante amplio de trayectorias en el seno de la econom\u00eda de los transportes y de los servicios urbanos: grandes puertos comerciales, redes de autobuses, redes urbanas de suministro de agua y energ\u00eda, publicidad comercial mediante r\u00f3tulos luminosos y g\u00e9nesis de un innovador complejo tur\u00edstico en la costa. Al abordar esta confrontaci\u00f3n permanente entre incertidumbre e irreversibilidad, este dossier revela tres elementos clave. En primer lugar, confirma el papel fundamental de las redes de innovaci\u00f3n social y del flujo internacional de conocimiento y expertos dentro del proceso de dependencia de la trayectoria que conduce a situaciones de bloqueo. Despu\u00e9s, pone en evidencia el papel decisivo que juegan las autoridades pol\u00edticas con respecto a las diferentes trayectorias de innovaci\u00f3n, en particular las autoridades locales. Finalmente, muestra la simbiosis entre, por una parte, las trayectorias de elecci\u00f3n tecnol\u00f3gica y comercial, y por otra, el proceso de urbanizaci\u00f3n, en su dimensi\u00f3n m\u00e1s selectiva, la de la \u201cmetropolizaci\u00f3n\u201d, por concentraci\u00f3n de redes urbanas modernas, incluso futuristas.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Bruno Marnot <br \/><\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo23_02.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019irr\u00e9versibilit\u00e9 dans l\u2019\u00e9quipement des grands ports de commerce occidentaux au XIXe si\u00e8cle: les bifurcations d\u2019une trajectoire d\u2019innovation<\/span><\/strong><\/a><br \/><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este art\u00edculo examina la trayectoria global de innovaci\u00f3n de los grandes puertos comerciales en Francia y en el mundo occidental durante el siglo XIX. Se centra en la cuesti\u00f3n de la irreversibilidad de esta din\u00e1mica de modernizaci\u00f3n de los puertos, que condujo a la expansi\u00f3n continua de las instalaciones portuarias, pese a varios cuellos de botella. Examina primero las modalidades de la incertidumbre en materia de obras de equipamiento de los puertos; despu\u00e9s, considera las elecciones t\u00e9cnicas tomadas por los ingenieros, elecciones condicionadas por una estrategia clara de anticipaci\u00f3n; finalmente, analiza los efectos de la irreversibilidad sobre la din\u00e1mica portuaria, que debe responder a las r\u00e1pidas evoluciones del entorno econ\u00f3mico. En efecto, los puertos del siglo XIX fueron obras en permanente construcci\u00f3n; fases sucesivas de construcci\u00f3n ten\u00edan que convivir con las amenazas de congesti\u00f3n del tr\u00e1fico vinculadas a la tendencia general de expansi\u00f3n de la econom\u00eda mar\u00edtima. Al mismo tiempo, esta din\u00e1mica multiforme de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica llev\u00f3 a una extensi\u00f3n continua del territorio portuario, disoci\u00e1ndose, as\u00ed, el complejo industrialportuario de su aglomeraci\u00f3n urbana y de su proceso hist\u00f3rico de urbanizaci\u00f3n.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Arnaud Passalacqua <br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo23_03.pdf\">L&#8217;imp\u00e9riale ou la plate-forme arri\u00e8re: deux trajectoires d\u2019innovation divergentes pour les autobus dans les m\u00e9tropoles de Paris et de Londres<\/a><br \/><\/span><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El art\u00edculo compara y confronta dos trayectorias divergentes de innovaci\u00f3n para los autobuses en las ciudades de Par\u00eds y Londres desde comienzos del siglo XIX hasta finales del XX. Las elecciones respectivas del autob\u00fas de dos pisos (\u201cimperial\u201d) en Londres y el autob\u00fas con plataforma trasera en Par\u00eds se explican por contextos urbanos diferentes, con la herencia de los \u00f3mnibus hipom\u00f3viles, la competencia y la trayectoria de los tranv\u00edas el\u00e9ctricos, y finalmente el papel del metro. Las trayectorias de estas dos innovaciones del transporte urbano est\u00e1n igualmente ligadas a la historia local de los accidentes de circulaci\u00f3n y a la percepci\u00f3n de estos riesgos por parte de las autoridades. Este enfoque comparativo subraya, sin embargo, la fuerte inercia de las diferentes elecciones t\u00e9cnicas y sus repercusiones en la imagen de los sistemas t\u00e9cnicos y de las redes as\u00ed conformadas y, a\u00fan m\u00e1s, en la construcci\u00f3n de una identidad regional y nacional de la metr\u00f3polis identificada por la forma concreta de sus autobuses. La constituci\u00f3n progresiva de normas locales, asociadas a un autob\u00fas de dos pisos o a uno de plataforma trasera, adquiri\u00f3 progresivamente un car\u00e1cter universal.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Serge Paquier <\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo23_04.pdf\">Les trajectoires d\u2019innovation des infrastructures suisses pour les services urbains d\u2019eau et d\u2019\u00e9nergie au XIX\u00e8me si\u00e8cle: un processus de r\u00e9versibilit\u00e9 technologique<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Este art\u00edculo revisa las trayectorias de innovaci\u00f3n de las infraestructuras suizas para los servicios urbanos de agua y energ\u00eda en el \u201clargo siglo XIX\u201d, centr\u00e1ndose en las ciudades de Ginebra y Zurich. En contra de una visi\u00f3n dominante que subraya que el bloqueo definitivo conduce a la irreversibilidad en la historia de los sistemas de transporte y servicios urbanos, el autor pone en evidencia la profunda inestabilidad de las elecciones t\u00e9cnicas; la confrontaci\u00f3n de los sistemas urbanos de suministro de agua y energ\u00eda llev\u00f3, bajo un r\u00e9gimen de ciclos cortos, a un proceso de reversibilidad tecnol\u00f3gica en las ciudades helv\u00e9ticas del siglo XIX. As\u00ed, la hidromec\u00e1nica, gracias a la concepci\u00f3n de un sistema de suministro colectivo de agua que abastec\u00eda a todas las alturas de los inmuebles, conoci\u00f3 varios ciclos extremadamente favorables en Suiza en el siglo XIX, en pugna con la alternativa de la energ\u00eda t\u00e9rmica (carb\u00f3n y gas). Desde esta perspectiva, la hidroelectricidad, a comienzos del siglo XX, no fue m\u00e1s que una innovaci\u00f3n incremental y no radical, que estableci\u00f3 est\u00e1ndares de alto nivel para los servicios p\u00fablicos en las ciudades suizas.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 St\u00e9phanie Le Gallic<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo23_05.pdf\">D\u2019une trajectoire d\u2019innovation incertaine \u00e0 une ascension irr\u00e9versible: le cas du n\u00e9on, une offre renouvel\u00e9e de services commerciaux par le gaz<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Este art\u00edculo estudia la trayectoria de innovaci\u00f3n original de un gas raro, el ne\u00f3n, que a finales del siglo XIX se difundi\u00f3 desde el laboratorio qu\u00edmico del cient\u00edfico como un producto industrial cuyos usos comerciales se integraron en el nacimiento de una econom\u00eda urbana de la publicidad. Esta trayectoria de invenci\u00f3n\/innovaci\u00f3n\/difusi\u00f3n se expandi\u00f3 por las metr\u00f3polis occidentales, tanto en Europa como en el continente americano, durante el periodo de entreguerras. La invenci\u00f3n, por el cient\u00edfico y empresario franc\u00e9s Georges Claude, del sistema de innovaci\u00f3n del ne\u00f3n constituy\u00f3 un factor de irreversibilidad para la trayectoria del desarrollo urbano apoyado por la publicidad con r\u00f3tulos luminosos. Esta ascensi\u00f3n irreversible, propiciada por la resoluci\u00f3n de sucesivos de cuellos de botella t\u00e9cnicos, se debe enteramente al sabio franc\u00e9s, desde la creaci\u00f3n de los tubos de ne\u00f3n hasta su puesta en explotaci\u00f3n. George Claude, en tanto que empresario innovador global, desencaden\u00f3 el movimiento de innovaci\u00f3n, superando los obst\u00e1culos que frenaban el \u00e9xito del nuevo medio y asegurando as\u00ed su \u00e9xito comercial; El hecho de que controlara personalmente la estrategia global y las diferentes fases de expansi\u00f3n fue, desde luego, un elemento clave para la historia de su \u00e9xito empresarial. La tecnolog\u00eda del ne\u00f3n particip\u00f3 directamente en la din\u00e1mica de innovaci\u00f3n de los nuevos servicios urbanos entre las d\u00e9cadas de 1880 y 1930.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Mikael Noailles <\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo23_06.pdf\">Les trajectoires d\u2019innovation du tourisme de la C\u00f4te Gasconne: planification territoriale, normalisation environnementale et standardisation sociale (XIX-XX\u00e8me si\u00e8cle)<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>El art\u00edculo analiza las trayectorias de innovaci\u00f3n del turismo en la costa francesa de la Gascu\u00f1a desde comienzos del siglo XIX hasta finales del siglo XX. La innovaci\u00f3n radical del siglo XIX fue en este caso la conquista del \u201cterritorio vac\u00edo\u201d, gracias al surgimiento de la innovaci\u00f3n balnearia llevada a cabo por la obra \u201csansimoniana\u201d de los hermanos P\u00e9reire y de Napole\u00f3n III y su esposa. El turismo gasc\u00f3n se institucionaliz\u00f3 a comienzos del siglo XX gracias a la invenci\u00f3n de una denominaci\u00f3n espec\u00edfica, la C\u00f4te d\u2019Argent (Costa de Plata), que buscaba otorgarle una identidad y una coherencia econ\u00f3mica y social. Una bifurcaci\u00f3n decisiva, que aceler\u00f3 el movimiento de expansi\u00f3n del turismo aquitano, fue la intervenci\u00f3n progresiva del Estado desde 1945, como organizador, bajo un registro \u201cneo sansimoniano\u201d. Gracias a la evoluci\u00f3n de unas pr\u00e1cticas que aunaban democratizaci\u00f3n, diversificaci\u00f3n y deporte, estas trayectorias de innovaci\u00f3n tur\u00edstica regional desembocaron en la d\u00e9cada de 1960 en una din\u00e1mica que combinaba planificaci\u00f3n territorial, normalizaci\u00f3n medioambiental y estandarizaci\u00f3n social. As\u00ed, la costa gascona acondicionada por el Estado en los a\u00f1os setenta y ochenta intent\u00f3 forjar un producto tur\u00edstico innovador en el que el surf, el ecoturismo y el naturismo constituyen hoy sobre todo marcas regionales de identidad.<\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Art\u00edculos<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ram\u00f3n Molina y Ant\u00f2nia Morey<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo23_07.pdf\">Ferrocarril, localizaci\u00f3n empresarial y transformaciones urban\u00edsticas en la ciudad de Palma (1870-1940)<\/a><br \/><\/span>Resumen:<\/strong><br \/>La construcci\u00f3n de un ferrocarril en un territorio insular caracterizado por un creciente dinamismo comercial e industrial, solo puede entenderse en la medida que se proponga conectar las industrias y el comercio local con los mercados exteriores. Hasta mediados del siglo XX, el puerto de Palma fue casi la \u00fanica v\u00eda de salida y de entrada de manufacturas, productos agroalimentarios e inputs industriales en la isla de Mallorca. Sin embargo, la conexi\u00f3n entre el sistema ferroviario insular y el puerto, tuvo que sortear un obst\u00e1culo de envergadura: la propia ciudad de Palma y su cintur\u00f3n de murallas que se interpon\u00eda entre el ferrocarril y los muelles. En este trabajo se analizan tanto las vicisitudes de la articulaci\u00f3n de la red ferroviaria b\u00e1sica como su influencia en el urbanismo de la ciudad y en la localizaci\u00f3n de industrias y servicios.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Daniel Castillo <br \/><\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo23_08.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Buques, ferrocarriles y cacahuetes. An\u00e1lisis sobre el impacto de la introducci\u00f3n y desarrollo de la intermodalidad en el puerto de Dakar (1857-1936)<\/span><\/strong><\/a><br \/><strong>Resumen:<br \/><\/strong>La introducci\u00f3n de los espacios coloniales de \u00c1frica occidental tuvo como centros neur\u00e1lgicos y privilegiados a las ciudades portuarias. Estos n\u00facleos urbanos focalizaron la inversi\u00f3n en modernizaci\u00f3n de infraestructuras, centralizando diferentes funciones y facilitando procesos de concentraci\u00f3n de actividades econ\u00f3micas. El desarrollo de las conexiones modales entre las infraestructuras portuarias y el ferrocarril desempe\u00f1\u00f3 un papel fundamental a la hora de estructuras las redes comerciales desde los centros productores agr\u00edcolas y mineros del interior, hacia los grandes centros de redistribuci\u00f3n costeros. De este modo, la modernizaci\u00f3n de las infraestructuras del transporte facilit\u00f3 el incremento del sector exportador, transformando consecuentemente el conjunto del tejido productivo. El puerto de Dakar nos ofrece la posibilidad de analizar el impacto de la modernizaci\u00f3n de las infraestructuras de transportes (puertos y ferrocarriles) sobre la actividad comercial de \u00c1frica occidental.<\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Patrimonio Hist\u00f3rico<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Beatriz Mugayar K\u00fchl<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/patrimonio23_01.pdf\"><span style=\"color: #ff0000;\">A expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria em S\u00e3o Paulo (Brasil) e problemas para a preserva\u00e7\u00e3o de seu patrim\u00f4nio<\/span><\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este art\u00edculo tiene como objetivo debatir sobre cuestiones relacionadas con la expansi\u00f3n de la malla ferroviaria del Estado de Sao Paulo y sobre algunos problemas vinculados a la preservaci\u00f3n de sus testimonios. La expansi\u00f3n de las v\u00edas ferroviarias en Sao Paulo, a partir de 1867, fue impulsada por la difusi\u00f3n del cultivo del caf\u00e9, y viceversa; esa interdependencia determin\u00f3 bases significativas para la industrializaci\u00f3n del Estado. La malla ferroviaria fue un factor importante de cambio de muchas ciudades y del territorio, ocasionando la transformaci\u00f3n tanto del paisaje natural como del construido. Tambi\u00e9n fueron causantes de investigaciones tipol\u00f3gicas espec\u00edficas, ayudando asimismo en la racionalizaci\u00f3n de los proyectos y de las obras y en la diseminaci\u00f3n de materiales hasta entonces poco usados en la regi\u00f3n, especialmente el ladrillo, el hierro y el vidrio. Sus construcciones son testimonios de procedimientos de buena composici\u00f3n, construcci\u00f3n e implantaci\u00f3n de obras que caracterizan muchas ciudades y regiones paulistas; poseen relevancia hist\u00f3rica, conmemorativa y simb\u00f3lica. Sin embargo, este importante legado no ha sido todav\u00eda suficientemente reconocido por las pol\u00edticas oficiales de preservaci\u00f3n, y muchas intervenciones recientes no han respetado los bienes, en lo que se refiere a su configuraci\u00f3n, aspectos documentales y materiales.<\/p><p><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Carmen Liz\u00e1rraga<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res23_1.pdf\">Richard Vahrenkamp, <em>The Logistic Revolution: the rise of Logistics in the Mass Consumption Society<\/em><em><br \/><\/em><\/a><\/span><\/strong><strong>\u2666 Gregorio N\u00fa\u00f1ez-Romero Balmas<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res23_2-1.pdf\"><strong>Lars Nilsson (Ed.)<\/strong><\/a><strong>, <em>The Coming of Post-Industrial City. Challenges and Responses in Western European Urban Development since 1950<\/em><\/strong><br \/><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Carlos Larrinaga<\/strong><\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res23_3.pdf\"><strong>Darina Martyk\u00e1nov\u00e1,<em> Reconstructing Ottoman Engineers. Archaeology of a Profession (1789-1914)<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Olga Mac\u00edas <\/strong><strong><br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res23_4.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">\u00c1ngel M\u00aa Ormaechea, <em>Crashes y crisis. Bilbao en 1865-1866<\/em><\/span><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a>\u2666 Julio Revuelta L\u00f3pez<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res23_5.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Fidel G\u00f3mez Ochoa, <em>Santander: Puerto, Historia, Territorio<\/em><\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a>\u2666 Sebasti\u00e1n Prieto Rodr\u00edguez<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res23_6.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Ana Mar\u00eda Mojarro Bayo, <em>La Historia del Puerto de Huelva, 1873-1930<\/em><\/span><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"701\" height=\"983\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p23.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-7422\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p23.jpg 701w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p23-214x300.jpg 214w\" sizes=\"auto, (max-width: 701px) 100vw, 701px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT23. 2012. DossierLes trajectoires d\u2019innovation des transports et des services urbains en Europe occidentale aux XIX\u00e8me et XX\u00e8me si\u00e8cles: incertitude et irr\u00e9versibilit\u00e9 \u2666 Christophe BouneauIntroducci\u00f3nResumen:Este dossier es el resultado de los trabajos del programa de investigaci\u00f3n interdisciplinar e internacional titulado \u201cLas trayectorias de la innovaci\u00f3n: de la diversidad de las experiencias a la construcci\u00f3n de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[41],"class_list":["post-7419","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7419"}],"version-history":[{"count":64,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7419\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10073,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7419\/revisions\/10073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=7419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}