{"id":7125,"date":"2024-02-06T11:25:36","date_gmt":"2024-02-06T11:25:36","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=7125"},"modified":"2024-04-15T07:57:04","modified_gmt":"2024-04-15T07:57:04","slug":"tst19","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst19\/","title":{"rendered":"TST19"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"7125\" class=\"elementor elementor-7125\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9088030 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9088030\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-37ff693\" data-id=\"37ff693\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-aa30a81 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"aa30a81\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst18\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST18<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst20\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST20<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT19. 2010.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Alcides Goularti Filho<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo19_01.pdf\">La trayectoria de la marina mercante brasile\u00f1a: administraci\u00f3n, r\u00e9gimen jur\u00eddico y planificaci\u00f3n<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El objetivo de este art\u00edculo es discutir la expansi\u00f3n, la crisis y el desmantelamiento parcial de la marina mercante brasile\u00f1a resaltando en esta trayectoria su r\u00e9gimen jur\u00eddico, administrativo y de planificaci\u00f3n. El per\u00edodo analizado comprende desde la formaci\u00f3n de la Comiss\u00e3o da Marinha Mercante en 1941 hasta el fin del gobierno del presidente Fernando Henrique Cardoso, en 2002. De este per\u00edodo discutiremos la formaci\u00f3n del sistema nacional de econom\u00eda y las din\u00e1micas contradictorias de la marina mercante nacional. El texto est\u00e1 dividido en tres partes: 1) Expansi\u00f3n: la centralizaci\u00f3n, la planificaci\u00f3n y la nacionalizaci\u00f3n que vino acompa\u00f1ada de la consolidaci\u00f3n de la industria de la construcci\u00f3n naval, destacando la actuaci\u00f3n de la Comiss\u00e3o da Marinha Mercante y la Superintend\u00eancia Nacional de Marinha Mercante (SUNAMAM), planificando y financiando el transporte mar\u00edtimo nacional;.<br \/>2) Crisis: abarca los a\u00f1os ochenta cuando la SUNAMAM sufre un fuerte desgaste pol\u00edtico y pierde toda su capacidad de financiaci\u00f3n; 3) Desmantelamiento parcial: la desnacionalizaci\u00f3n y privatizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo nacional, as\u00ed como la profunda reestructuraci\u00f3n de la industria de la construcci\u00f3n naval, haciendo hincapi\u00e9 en la creaci\u00f3n de la Agencia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios en los \u00faltimos a\u00f1os del gobierno del presidente Fernando Henrique Cardoso.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Giles Vandal<br \/><\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo19_02.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">The Development of Railroads as a response to the problems that plagued the New Orleans Port during the mid-nineteenth century<\/span><\/strong><\/a><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>De 1820 a 1860, Nueva Orleans se someti\u00f3 a una constante expansi\u00f3n. En 1840, Nueva Orleans ocupaba el cuarto lugar entre las ciudades de Estados Unidos por el tama\u00f1o de su poblaci\u00f3n. Pero la expansi\u00f3n del comercio que transitaba por el puerto de Nueva Orleans era a\u00fan mayor. El valor del comercio en esa ciudad, que ascend\u00eda a 16 millones de d\u00f3lares en 1820, hab\u00eda alcanzado los 324 millones d\u00f3lares en 1860. Entre 1820 y 1860, ning\u00fan otro puerto del mundo mostraba una mayor variedad de env\u00edo. En v\u00edsperas de la Guerra Civil, unos 1.500 buques entraban cada a\u00f1o en el puerto de Nueva Orleans. Para entonces, la magnitud y el valor de las mercanc\u00edas en tr\u00e1nsito por Nueva Orleans era s\u00f3lo superada por Londres, Liverpool y Nueva York. Sin embargo, a pesar de estos \u00e9xitos, el puerto de Nueva Orleans se enfrentaba a una dura competencia y unos retos cada vez mayores.<br \/>El \u00e9xito del puerto de Nueva Orleans se basaba en el control de los tr\u00e1ficos del interior y en gran medida depend\u00eda de una red de r\u00edos que llevaban la mercanc\u00eda al puerto occidental. Adem\u00e1s, en la d\u00e9cada de 1850, muchas otras ciudades de Estados Unidos invert\u00edan en el desarrollo de l\u00edneas ferroviarias para dirigir el tr\u00e1fico hacia el puerto. A mediados del siglo XIX, las autoridades de Nueva Orleans pusieron en marcha diversas pol\u00edticas para adaptarse a una situaci\u00f3n dif\u00edcil y para hacer frente a la creciente competencia comercial. Entre estas medidas, el desarrollo de una red ferroviaria importante era primordial. El presente art\u00edculo examina c\u00f3mo el desarrollo de los ferrocarriles contribuy\u00f3 a mantener el predominio de Nueva Orleans en el comercio mundial durante la segunda mitad del siglo XIX.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Rafael Alcaide<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo19_03.pdf\">El ferrocarril y su relaci\u00f3n con la ampliaci\u00f3n del puerto de Barcelona durante el siglo XIX<\/a><br \/><\/span><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>La relaci\u00f3n entre las infraestructuras portuarias de Barcelona y la red de ferrocarriles de la capital catalana se inici\u00f3 a partir de los diversos proyectos realizados, durante la segunda mitad del siglo XIX, para la ampliaci\u00f3n del puerto barcelon\u00e9s.<br \/>Dichos proyectos formaron parte, en algunos casos, de los Planes de Ensanche de la ciudad de Barcelona y estuvieron determinados por la necesidad de ampliar las instalaciones portuarias de la ciudad, debido al aumento constante de la concentraci\u00f3n industrial desde las primeras d\u00e9cadas del siglo XIX. Una actividad industrial cuya demanda de materias primas origin\u00f3 un notable incremento del tr\u00e1fico portuario, favorecido por las mejoras t\u00e9cnicas que se hab\u00edan comenzado a introducir en los nav\u00edos, tales como la implementaci\u00f3n de lam\u00e1quina de vapor.<br \/>En este sentido, la progresiva expansi\u00f3n del ferrocarril en la ciudad y la necesidad de construir una red ferroviaria interna para servicio del puerto y sus muelles que estuviese conectada con las diferentes estaciones ferroviarias de la ciudad, determinaron la elaboraci\u00f3n de sendos proyectos ferroviarios, estrechamente relacionados con la ampliaci\u00f3n del puertobarcelon\u00e9s.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Eduardo Araque Jim\u00e9nez<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo19_04.pdf\">Explotaciones forestales de RENFE en las sierras de Cazorla y Segura. Aproximaci\u00f3n inicial<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>El aislamiento exterior al que se vio sometida Espa\u00f1a al finalizar la Guerra Civil oblig\u00f3 al Estado a concentrar toda su atenci\u00f3n en las Sierras de Segura y Cazorla, una de las principales despensas forestales de la mitad meridional de Espa\u00f1a, con el fin de abastecerse en ellas de una buena parte de la madera que precisaba para la reconstrucci\u00f3n del deteriorado tejido ferroviario. Explotaciones Forestales, una divisi\u00f3n creada en el seno de RENFE al poco de su constituci\u00f3n, fue la encargada de llevar a cabo los aprovechamientos de los montes y el suministro de madera elaborada entre 1942 y 1988. La labor desarrollada por esta empresa, as\u00ed como sus consecuencias econ\u00f3micas, sociales y ecol\u00f3gicas en una de las zonas m\u00e1s deprimidas y, al mismo tiempo, mejor conservadas de Andaluc\u00eda, constituyen el eje central de este art\u00edculo.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Margarita Vilar y Elvira Lindoso<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo19_05.pdf\">El sector balneario gallego desde una perspectiva hist\u00f3rica (1780-1935)<br \/><\/a><\/span><\/span>Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Este trabajo tiene como principal objetivo analizar el origen y transformaci\u00f3n hist\u00f3rica de los balnearios gallegos en el conjunto del sector en Espa\u00f1a desde finales del siglo XVIII hasta la Guerra Civil utilizando nueva evidencia cuantitativa. El an\u00e1lisis pone de manifiesto c\u00f3mo Galicia supo aprovechar su riqueza natural en aguas mineromedicinales y logr\u00f3 mantener una posici\u00f3n hegem\u00f3nica durante el periodo objeto de estudio en el sector balneario. Como principales factores impulsores de este desarrollo cabe destacar el marco institucional, el esfuerzo financiero de empresarios y pr\u00f3ceres locales y la dualidad de la oferta balnearia gallega, integrada por dos tipos b\u00e1sicos de establecimientos, las villas termales dirigidas al p\u00fablico elitista y los balnearios populares de gran tradici\u00f3n en la regi\u00f3n.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Daniel Castillo Hidalgo<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo19_06.pdf\">Forjando Imperios: La conferencia mar\u00edtima de 1895 y su repercusi\u00f3n en Canarias y \u00c1frica Occidental (1895-1914)<br \/><\/a><\/span><\/span>Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Las conferencias mar\u00edtimas son un fen\u00f3meno hist\u00f3rico que se generaliza en el \u00faltimo tercio del siglo XIX. Su papel rector como ordenador de la actividad mar\u00edtima supuso el establecimiento de jerarqu\u00edas atl\u00e1nticas, en las cuales las empresas de navegaci\u00f3n van a jugar un rol fundamental. En Canarias y \u00c1frica Occidental, la conferencia pactada entre Elder Dempster y Woermann Linie en 1895 supuso una reestructuraci\u00f3n de los tr\u00e1ficos portuarios, elevando la actividad en los puertos canarios y situ\u00e1ndolos a la cabeza de los puertos del Atl\u00e1ntico medio. Las empresas que participaron en esta conferencia disfrutar\u00e1n adem\u00e1s de una posici\u00f3n de ventaja comparativa con respecto a sus competidores.<\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Patrimonio Hist\u00f3rico<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Eduardo Romero de Oliveira<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/patrimonio19_01.pdf\">Museus ferrovi\u00e1rios do Estado de S\u00e3o Paulo (Brasil): as pol\u00edticas de conserva\u00e7\u00e3o e o estado atual do patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio brasileiro<\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este art\u00edculo presenta tres ejemplos de museos industriales ferroviarios del Estado de S\u00e3o Paulo (Brasil), sus fondos y las acciones de preservaci\u00f3n que se han efectuado en los \u00faltimos a\u00f1os. Las siguientes instituciones han sido el objeto de nuestra actual investigaci\u00f3n: el Museo de la Compa\u00f1\u00eda Paulista, el Centro de Documentaci\u00f3n de la RFFSA\/Bauru y el Museo Ferroviario de Sorocaba. Todos estos museos est\u00e1n ubicados en antiguas \u00e1reas de actividades ferroviarias, con diferentes problemas de preservaci\u00f3n (de las instalaciones, colecciones, visitaci\u00f3n). Nuestro objetivo es exponer, por un lado, el estado actual del patrimonio ferroviario que compone el acervo de estos museos; por otro lado, comprender la naturaleza de las acciones de pol\u00edtica cultural en estas ciudades y las caracter\u00edsticas de los museos establecidos en ellas. Realizamos un estudio hist\u00f3rico sobre la creaci\u00f3n del museo; entrevistamos a los responsables de las instituciones en relaci\u00f3n a los proyectos y los objetivos de los museos, de las propuestas expositivas y las actividades educativas.<\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Carlos \u00c1lvarez Nogal<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res19_1.pdf\">Pedro Tedde de Lorca (Coordinador), <em>Las finanzas de Castilla y la Monarqu\u00eda Hisp\u00e1nica (siglos XVI-XVII).\u00a0Homenaje a Felipe Ruiz Mart\u00edn<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda Ruiz<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res19_2.pdf\"><strong>J\u00e8ronia Pons Pons y Mar\u00eda \u00c1ngeles Pons Br\u00edas <\/strong><\/a><strong><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res19_1.pdf\"> (Coordinadoras)<\/a>, <em>Investigaciones hist\u00f3ricas sobre el seguro espa\u00f1ol<\/em><\/strong><br \/><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Hilario Casado Alonso<\/strong><\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res19_3.pdf\"><strong>Stephan Epstein, <em>Libertad y crecimiento. El desarrollo de los estados y de los mercados en Europa, 1300-1750<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Andr\u00e9s M. Regalsky<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res19_4.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Jorge Schvarzer y Teresita G\u00f3mez, <em>La primera gran empresa de los argentinos. El Ferrocarril del Oeste (1854-1862)<\/em><\/span><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a>\u2666 Carlos Larrinaga<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res19_5.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Alberte Mart\u00ednez (Coordinador), Jes\u00fas Mir\u00e1s y Elvira Lindoso, <em>La industria del gas en Galicia: del alumbrado por gas al siglo XXI, 1850-2005<\/em><\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a>\u2666 Francisco Cuadros Trujillo<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res19_6.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Carlos J. Pardo Abad, <em>Turismo y patrimonio industrial<\/em><\/span><\/span><\/a><br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Bego\u00f1a Villanueva Garc\u00eda<\/span><em><br \/><\/em><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res19_7.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Robert Millward, <\/span><\/a><em><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res19_6.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Private and public enterprise in Europe. Energy, telecommunications and transport, 1830-1990<\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><br \/><\/a><br \/><\/em><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"675\" height=\"959\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p19.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-7127\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p19.jpg 675w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p19-211x300.jpg 211w\" sizes=\"auto, (max-width: 675px) 100vw, 675px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT19. 2010. Dossier \u2666 Alcides Goularti FilhoLa trayectoria de la marina mercante brasile\u00f1a: administraci\u00f3n, r\u00e9gimen jur\u00eddico y planificaci\u00f3nResumen:El objetivo de este art\u00edculo es discutir la expansi\u00f3n, la crisis y el desmantelamiento parcial de la marina mercante brasile\u00f1a resaltando en esta trayectoria su r\u00e9gimen jur\u00eddico, administrativo y de planificaci\u00f3n. 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