{"id":7080,"date":"2024-02-05T12:35:04","date_gmt":"2024-02-05T12:35:04","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=7080"},"modified":"2024-04-15T07:47:30","modified_gmt":"2024-04-15T07:47:30","slug":"tst18","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst18\/","title":{"rendered":"TST18"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"7080\" class=\"elementor elementor-7080\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c3934d3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c3934d3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f8fcf46\" data-id=\"f8fcf46\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5aff16c elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"5aff16c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst16-2\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST17<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst19\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST19<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT18. 2010.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Albert A. Broder<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dossier18_01.pdf\">Les investissements \u00e9trangers en Espagne au XIXe si\u00e8cle: causes et m\u00e9canismes d\u2019une <br \/>d\u00e9pendance. Un essai d\u2019histoire \u00e9conomique \u00e0 partir d\u2019une comparaison des syst\u00e8mes <br \/>bancaires<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este ensayo, que es el resultado de una conferencia, trata de arrojar luz sobre el papel de las inversiones francesas en la econom\u00eda espa\u00f1ola del siglo XIX, particularmente en el establecimiento de la red ferroviaria, a partir del hecho de que esta importante intervenci\u00f3n es una consecuencia de la creencia de los franceses en su superioridad t\u00e9cnica, encontrando la insuficiencia de capital y capacidad industrial disponibles en Espa\u00f1a. Hemos intentado a trav\u00e9s de tres s\u00edntesis sucesivas, conocer la funci\u00f3n del banco en la inversi\u00f3n ferroviaria en Inglaterra, Alemania y Francia, poner de relieve los or\u00edgenes y problemas de la escasez de capital disponible en Espa\u00f1a y los efectos de la salida de capital sobre la econom\u00eda francesa. El ensayo concluye con algunas explicaciones sobre la retirada del capital franc\u00e9s y de su ausencia en la etapa de inversi\u00f3n de las industrias tecnolog\u00edcas modernas en la Espa\u00f1a de las primeras d\u00e9cadas del siglo XX.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Miguel \u00c1ngel Villacorta Hern\u00e1ndez<br \/><\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dossier18_02.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">La financiaci\u00f3n con acciones privilegiadas en las empresas espa\u00f1olas relacionadas <br \/>con el ferrocarril<\/span><\/strong><\/a><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Durante el siglo XX las empresas ferroviarias espa\u00f1olas se financiaron a trav\u00e9s de instituciones bancarias o con la emisi\u00f3n de empr\u00e9stitos, utilizando en mucha menor medida las acciones ordinarias y, de forma casi testimonial, las clases de acciones. Por el contrario, las clases de acciones s\u00ed fueron frecuentemente utilizadas como m\u00e9todo de inversi\u00f3n-financiaci\u00f3n en otros pa\u00edses. Esta investigaci\u00f3n pretende detallar las posibles ventajas que hubieran supuesto, para las compa\u00f1\u00edas espa\u00f1olas relacionadas con el ferrocarril, la financiaci\u00f3n por medio de acciones privilegiadas, acciones preferentes, acciones sin voto y acciones rescatables.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Richard Vahernkamp<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dossier18_03.pdf\">Motorization and Autobahn Projects in Germany in the Interbellum<\/a><br \/><\/span><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este art\u00edculo aborda la evoluci\u00f3n de las autopistas en Europa durante las d\u00e9cadas de 1920 y 1930. Se centra en los diversos proyectos y en el debate sobre una red europea de autopistas, as\u00ed como en el papel desempe\u00f1ado por la asociaci\u00f3n Hafraba, que en Alemania fue significativo. Muestra, asimismo, c\u00f3mo se desarroll\u00f3 el concepto de autopista a partir de las existentes en Italia hasta el dise\u00f1o de las Autobahns Francfort-Mannheim y Bonn-Colonia y la concepci\u00f3n del proyecto de la Autobahn Nazi. Explica, por \u00faltimo, que el r\u00e1pido inicio de este \u00faltimo en 1933 se debi\u00f3 a los trabajos preliminares de la asociaci\u00f3n Hafraba.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Esmeralda Ballesteros Doncel<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dossier18_04.pdf\">Retribuciones de los trabajadores del servicio de V\u00eda y Obras (MZA). Reflexiones en torno a un an\u00e1lisis multidimensional<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>El estudio de las retribuciones debe abordar, simult\u00e1neamente, la cuantificaci\u00f3n de las remuneraciones y el contexto de recepci\u00f3n de las mismas, teniendo en cuenta las condiciones de trabajo de las personas que las reciben. La utilizaci\u00f3n de un enfoque multidimensional favorece la compresi\u00f3n y el significado de las estad\u00edsticas retributivas. En el caso de los obreros del Servicio de V\u00eda y Obras de la compa\u00f1\u00eda MZA, en 1915 sus retribuciones resultaron insuficientes como salario familiar. Sin embargo, la prestaci\u00f3n laboral se realizaba con incuestionable exigencia: largas jornadas, desplazamientos a pie, trabajo a la intemperie, peligrosidad e invisibilizaci\u00f3n del esfuerzo, y discriminaci\u00f3n salarial en el caso de las mujeres.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Guillermo Garc\u00eda Gonz\u00e1lez<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dossier18_05.pdf\">Retribuciones Actitudes y respuestas de las empresas ferroviarias espa\u00f1olas frente a la <br \/>cuesti\u00f3n social<br \/><\/a><\/span><\/span>Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Los desequilibrios surgidos en el siglo XIX entre los procesos de producci\u00f3n y las condiciones de vida de los trabajadores no tuvieron en Espa\u00f1a ninguna respuesta normativa eficaz hasta el a\u00f1o 1900. En este contexto cobran especial relevancia las actuaciones preventivas, protectoras y prestacionales que algunas empresas implantan voluntariamente a favor de sus empleados durante el siglo XIX, con el fin de paliar la inacci\u00f3n del legislador ante la denominada cuesti\u00f3n social.<br \/>El art\u00edculo analiza algunas de las medidas concretas establecidas por las empresas ferroviarias espa\u00f1olas a favor de sus empleados, y el modo en el que las mismas se articulan con el fin de mitigar las consecuencias generadas para los trabajadores en el nuevo modelo de relaciones productivas originado a ra\u00edz de la revoluci\u00f3n industrial. En concreto, la investigaci\u00f3n se centra en las actuaciones que realizaban las compa\u00f1\u00edas de ferrocarril con relaci\u00f3n a la salud laboral, los accidentes de trabajo y las pensiones de retiro. El estudio demuestra c\u00f3mo las empresas ferroviarias se adelantaron medio siglo a la acci\u00f3n normativa del Estado, estableciendo pol\u00edticas de salud laboral novedosas e implementando sistemas de protecci\u00f3n pioneros.<\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Patrimonio Hist\u00f3rico<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Francisco Javier Mu\u00f1oz Hern\u00e1ndez<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/patrimonio18_01.pdf\">La arquitectura del ferrocarril de posguerra en Bilbao. Las estaciones ferroviarias<br \/>y la concreci\u00f3n de una nueva imagen de ciudad<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Tras terminar la Guerra Civil, el Estado tuvo que afrontar la reconstrucci\u00f3n, construcci\u00f3n y reorganizaci\u00f3n de los sectores productivos y energ\u00e9ticos, as\u00ed como de las infraestructuras y servicios m\u00e1s b\u00e1sicos, que acometi\u00f3 desde la Direcci\u00f3n General de Regiones Devastadas y el Ministerio de Obras P\u00fablicas. Estas tareas se complementarion con una labor de propaganda, que fue cr\u00edtica con la actuaci\u00f3n del gobierno democr\u00e1tico anterior y ensalz\u00f3 el trabajo del nuevo r\u00e9gimen que, aparentemente, era capaz de resurgir de sus cenizas y construir un nuevo Imperio. Sin embargo, fue una actitud con la que se quiso ocultar la carencia de medios econ\u00f3micos, materiales y humanos para afrontar la posguerra, y se acompa\u00f1\u00f3 de una pol\u00edtica aut\u00e1rquica inicialmente contraria al crecimiento de grandes enclaves urbanos, como la ciudad de Bilbao. En consecuencia, las reformas que se llevaron a cabo no respondieron a un plan de conjunto que centralizara los servicios ferroviarios o mejorara las comunicaciones del transporte de mercanc\u00edas y personas de los municipios cercanos que configuraban el \u00e1rea metropolitana de Bilbao. En realidad, se limitaron a la construcci\u00f3n de dos nuevas estaciones que, junto con otros edificios p\u00fablicos, contribuyeron a definir una nueva imagen urbana propia de una \u00e9poca igualmente nueva.<\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Leonardo Caruana de la Cagigas<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res18_1.pdf\">Nuria Puig y Eugenio Torres, <em>Banco Urquijo. Un banco con historia<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Antonio Santamar\u00eda Garc\u00eda<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res18_2.pdf\"><strong>Pilar Sa Leal (Ed.), <em>Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba<\/em><\/strong><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Pedro Pablo Ort\u00fa\u00f1ez<\/strong><\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res18_3.pdf\"><strong>Magda Pinheiro (coordinadora), <em>Railway modernization: an historical perspective <br \/>(19th and 20th centuries)<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Xabier Lamikiz<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res18_4.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Henri Lapeyre, <em>Una familia de mercaderes: los Ruiz. Contribuci\u00f3n al estudio del comercio entre Francia y Espa\u00f1a en tiempos de Felipe II<\/em><\/span><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"669\" height=\"941\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p18.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-7083\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p18.jpg 669w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p18-213x300.jpg 213w\" sizes=\"auto, (max-width: 669px) 100vw, 669px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT18. 2010. 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