{"id":6629,"date":"2024-01-31T10:04:43","date_gmt":"2024-01-31T10:04:43","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=6629"},"modified":"2024-04-15T07:46:16","modified_gmt":"2024-04-15T07:46:16","slug":"tst15","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst15\/","title":{"rendered":"TST15"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6629\" class=\"elementor elementor-6629\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-19be594 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"19be594\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5eb808d\" data-id=\"5eb808d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d5204d2 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"d5204d2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst14\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST14<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst16\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST16<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT15. 2008.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Teresita G\u00f3mez<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier15_01.pdf\">Jorge Schvarzer; un incansable generador de ideas (1938-2008)<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El presente art\u00edculo se propone recorrer parte de la producci\u00f3n historiogr\u00e1fica del ingeniero Jorge Schvarzer, economista de reconocida trayectoria en los \u00e1mbitos acad\u00e9micos nacionales e internacionales, fallecido el 27 de septiembre de 2008 en la ciudad de Buenos Aires, Argentina. La selecci\u00f3n de textos realizada busca dar cuenta, en primer lugar, de los principales temas que atraviesan su prol\u00edfera producci\u00f3n intelectual: desarrollo industrial y an\u00e1lisis de los grupos econ\u00f3micos en Argentina, entre otros. En segundo lugar, se\u00f1alar aun cuando solo sea someramente, las diferentes herramientas conceptuales que atraviesa su heterodoxa producci\u00f3n intelectual, as\u00ed como las diferenciaciones que Jorge Schvarzer estableciera con enfoques que consideraba tradicionales. En definitiva, ofrecer un abanico de sus principales ideas sobre el desarrollo econ\u00f3mico y social de la Argentina.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Francisco Cuadros Trujillo<br \/><\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier15_02.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Una aproximaci\u00f3n general a los poblados industriales. Algunas analog\u00edas y diferencias con los poblados ferroviarios espa\u00f1oles<\/span><\/strong><\/a><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El Este art\u00edculo pretende realizar una aproximaci\u00f3n, en alguno de sus aspectos, a los poblados industriales en general y a los poblados ferroviarios en particular que se construyeron a partir de la segunda mitad del siglo XIX en nuestro pa\u00eds. El an\u00e1lisis busca explicar la relaci\u00f3n existente en estos lugares entre la ordenaci\u00f3n espacial y social, para conformar a trav\u00e9s de la arquitectura y el urbanismo un entorno que respondiese a una nueva concepci\u00f3n de las relaciones laborales. Se ha intentado contextualizar el concepto de poblado ferroviario en relaci\u00f3n con una visi\u00f3n m\u00e1s amplia de poblado industrial en el \u00e1mbito internacional. Tambi\u00e9n se ha pretendido observar la evoluci\u00f3n hist\u00f3rica que tuvieron estos asentimientos, desde sus primeras manifestaciones conocidas, hasta su m\u00e1xima expresi\u00f3n en plena Revoluci\u00f3n Industrial. Por \u00faltimo, se ha querido tambi\u00e9n realizar una interpretaci\u00f3n del espacio y sus formas, para entender mejor la manera de trabajar y de convivir que tuvieron estos obreros y sus familias cuando vieron en el ferrocarril una oportunidad de progreso y de mayores beneficios sociales.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Carlos Larrinaga<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier15_03.pdf\">Ra\u00edles en San Sebasti\u00e1n. Trenes y tranv\u00edas en una ciudad media del siglo XIX<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>La Debido a la trascendencia que el ferrocarril tuvo para el desarrollo econ\u00f3mico en el siglo XIX, en este art\u00edculo me propongo llevar a cabo un an\u00e1lisis de los diferentes esfuerzos que protagoniz\u00f3 la burgues\u00eda de una ciudad media como San Sebasti\u00e1n, que vio en este nuevo medio de transporte un elemento fundamental para afianzar un proceso de modernizaci\u00f3n cuyos comienzos pueden situarse en la d\u00e9cada de los cuarenta de dicha centuria. Por eso, para efectuar este estudio, ser\u00e1 necesario analizar los distintos proyectos presentados y sus respectivas implicaciones tanto desde el punto de vista geogr\u00e1fico como econ\u00f3mico, poniendo de relieve las distintas estrategias empleadas por esa burgues\u00eda local en su af\u00e1n de dotar a la capital guipuzcoana de ferrocarril y tranv\u00eda.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Mario Justo L\u00f3pez<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier15_04.pdf\">El problema ferroviario argentino y la nacionalizaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas de capital <br \/>brit\u00e1nico en 1948<br \/><\/a><\/span><\/span>Resumen:<br \/><\/span><\/strong>La Argentina ten\u00eda para 1930 un extenso y eficiente sistema ferroviario, el m\u00e1s importante de Am\u00e9rica Latina. El modelo de explotaci\u00f3n basado en la actuaci\u00f3n de empresas privadas extranjeras entr\u00f3 en crisis en ese a\u00f1o. Aunque continu\u00f3 satisfaciendo las demandas de transporte hasta finalizada la Segunda Guerra Mundial, careci\u00f3 de los capitales necesarios para renovarse y hacer frente a la competencia del transporte por automotor por carretera. El Estado argentino compr\u00f3 los ferrocarriles de capitales brit\u00e1nicos, luego de negociaciones con Gran Breta\u00f1a, entre 1946 y 1948, en la que se discutieron importantes cuestiones de la relaci\u00f3n bilateral. El Gobierno brit\u00e1nico las llev\u00f3 a cabo a trav\u00e9s de un equipo de funcionarios conocedores de la Argentina que aconsejaron a su Gobierno los objetivos que deb\u00edan lograrse y fijaron la estrategia negociadora. Por el contrario, el Gobierno argentino, enfrent\u00f3 las discusiones mediante la actuaci\u00f3n de un solo funcionario, el presidente del Banco Central, sin equipos t\u00e9cnicos asesores y sin tener en cuenta distintos temas que deb\u00edan interesar a su Gobierno. El resultado fue que la Argentina no obtuvo los mejores resultados posibles. Desperdici\u00f3 la oportunidad de constituir una empresa ferroviaria mixta, pag\u00f3 un precio ligeramente excesivo por los activos ferroviarios, pag\u00f3 ese precio innecesariamente al contado, mostr\u00f3 despreocupaci\u00f3n por el futuro de su balanza de pagos, afect\u00f3 las reservas de oro, mostr\u00f3 indiferencia por el futuro de sus exportaciones. Respecto del sistema ferroviario la improvisaci\u00f3n puesta de manifiesto tuvo como consecuencia la no resoluci\u00f3n del problema que la crisis de 1930 hab\u00eda comenzado.\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Elena Salerno<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier15_05.pdf\">La inversi\u00f3n p\u00fablica en los Ferrocarriles del Estado (1930-1940)<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong>La crisis de 1930 marc\u00f3 una cesura para la historia argentina, como sucedi\u00f3 en otros pa\u00edses. En la d\u00e9cada del treinta los Ferrocarriles del Estado (FCE) hab\u00edan alcanzado los puntos m\u00e1s apartados del pa\u00eds, lo que les permiti\u00f3 brindar un servicio de transporte de pasajeros y cargas que integraba las regiones del centro y norte del pa\u00eds con los puertos del Litoral y con la ciudad de Buenos Aires, desde 1938, en forma directa. Los Ferrocarriles del Estado continuaron equip\u00e1ndose con material rodante y con la construcci\u00f3n de las obras planificadas d\u00e9cadas antes al ritmo de la disponibilidad de los recursos. La crisis agrav\u00f3 los problemas operativos y de rentabilidad de algunas l\u00edneas privadas las que pasaron a formar parte de los FCE.<br \/>En este trabajo pretendemos analizar la inversi\u00f3n p\u00fablica en los Ferrocarriles estatales de la Argentina durante la d\u00e9cada del treinta en comparaci\u00f3n con el resto de las inversiones en las obras p\u00fablicas y, en particular, en la acci\u00f3n de gobierno en el desarrollo de las carreteras. Para ello contamos con la informaci\u00f3n provista por las Memorias anuales de la Contadur\u00eda General de la Naci\u00f3n.<\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Patrimonio Hist\u00f3rico<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Esmeralda Broull\u00f3n Acu\u00f1a<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/patrimonio15.pdf\">La ontolog\u00eda de la imagen en la di\u00e1spora contempor\u00e1nea de las pesquer\u00edas gallegas<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>En el siguiente art\u00edculo presentamos una colecci\u00f3n de fotograf\u00edas etnogr\u00e1ficas que dan a conocer la di\u00e1spora acontecida a mediados del siglo XX, de una parte de la flota pesquera gallega al Atl\u00e1ntico Sur y su asentamiento en el puerto gaditano. Asimismo se exponen algunas orientaciones sobre la ontolog\u00eda de la imagen, con el fin de aplicar una teor\u00eda y metodolog\u00eda etnohist\u00f3ricas que nos aproximan al imaginario colectivo de los trabajadores del mar..<\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Horacio Capel <\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res15_01.pdf\">Luis Santos y Ganges, <em>Urbanismo y ferrocarril. La construcci\u00f3n del espacio ferroviario en las ciudades medias espa\u00f1olas<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Luis Mar\u00eda Bilbao<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res15_02.pdf\"><strong>\u00c1ngel Alloza Aparicio, <em>Europa en el mercado espa\u00f1ol. Mercaderes, represalias y contrabando <br \/>en el siglo XVII<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 \u00c1ngel Garc\u00eda Sanz<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res15_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Jos\u00e9 Lu\u00eds Cast\u00e1n Esteban y Carlos Serrano Lacarra (Coords), <em>La trashumancia en la Espa\u00f1a mediterr\u00e1nea. Historia, Antropolog\u00eda, Medio Natural, Desarrollo Rural<\/em><\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Josean Garr\u00faes<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res15_04.pdf\">Antonio G\u00f3mez Mendoza, Javier Pueyo y Carles Sudri\u00e1 i Triay, <em>Electra y el Estado: la<br \/>intervenci\u00f3n p\u00fablica en la industria el\u00e9ctrica bajo el franquismo<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>\u2666<\/strong><strong> Juli\u00e1n Sobrino Simal<\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res15_05.pdf\"> Francisco Javier Rodr\u00edguez L\u00e1zaro, Jos\u00e9 Mar\u00eda Coronado Tordecillas, Rita Ruiz Fern\u00e1ndez y Juan Garcilaso de la Vega Mu\u00f1oz, <em>An\u00e1lisis y valoraci\u00f3n del patrimonio hist\u00f3rico de las carreteras espa\u00f1olas, 1748-1936<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><em><br \/><\/em><\/span><span style=\"color: #fb0404;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"561\" height=\"790\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p15.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-6632\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p15.jpg 561w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p15-213x300.jpg 213w\" sizes=\"auto, (max-width: 561px) 100vw, 561px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT15. 2008. 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