{"id":661,"date":"2023-06-06T15:10:54","date_gmt":"2023-06-06T15:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=661"},"modified":"2023-10-10T14:22:21","modified_gmt":"2023-10-10T14:22:21","slug":"sesion-vi","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/sesion-vi\/","title":{"rendered":"Sesi\u00f3n VI"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"661\" class=\"elementor elementor-661\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2eae4348 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2eae4348\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-41554bf8\" data-id=\"41554bf8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-293b8d8b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"293b8d8b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h3><span style=\"color: #000000;\"><strong>Sesi\u00f3n VI<\/strong><\/span><\/h3><h5><span style=\"color: #000000;\"><strong>General.<br \/>Coordinador: Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez Marco (Universidad del Pa\u00eds Vasco).<br \/><\/strong><\/span><\/h5><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Juan Carlos Ponce<br \/><em>\u201cEl ferrocarril como materia novelable en la obra de Benito P\u00e9rez Gald\u00f3s<br \/><\/em><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\">Don Benito P\u00e9rez Gald\u00f3s desencaden\u00f3 todo un universo narrativo, construido a partir de materiales extra\u00eddos de la realidad que le rodeaba: clases sociales, contexto hist\u00f3rico-pol\u00edtico, avances t\u00e9cnicos, etc. Claramente, el escritor canario se dedic\u00f3 a algo tan sencillo, y a la vez tan complejo y arriesgado, como \u201ccopiar de la realidad\u201d. A estas alturas, est\u00e1 fuera de toda duda que la obra de Gald\u00f3s contribuy\u00f3 de forma decisiva a la construcci\u00f3n de la novela moderna como hoy la conocemos.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Entre esa realidad de la que bebi\u00f3 Gald\u00f3s se encuentra el ferrocarril, que supuso un aut\u00e9ntico avance t\u00e9cnico para la sociedad espa\u00f1ola de la segunda mitad del siglo XIX. De ese modo, estaciones de ferrocarril y viajes en tren aparecen en muchas de sus obras, aunque con roles y funciones distintas que trataremos de desentra\u00f1ar.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Ponce.pdf\">Texto Completo<\/a><br \/><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Guillermo Bas Ord\u00f3\u00f1ez (Junta de Castilla y Le\u00f3n)<br \/><em>MZA 168. An\u00e1lisis de la locomotora de vapor m\u00e1s antigua preservada en Espa\u00f1a<br \/><\/em><\/strong>La locomotora MZA 168, construida en 1854 para el ferrocarril de Barcelona a Martorell y conservada actualmente en el Museu del Ferrocarril de Catalunya, es la m\u00e1s antigua de su g\u00e9nero superviviente en Espa\u00f1a. A pesar de que, en 2021, se aprob\u00f3 la incoaci\u00f3n de su expediente BIC, lo cierto es que es una pieza mal documentada y poco conocida.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">En este trabajo, partiendo de fuentes y documentaci\u00f3n original, iremos repasando su historia, caracter\u00edsticas y modificaciones sufridas a lo largo de su vida \u00fatil hasta llegar a su preservaci\u00f3n, que constituy\u00f3 en s\u00ed misma un hito puesto que fue el primer caso de una locomotora de vapor mantenida por su valor hist\u00f3rico en nuestro pa\u00eds. La trayectoria como objeto de museo, m\u00e1s larga incluso que su vida \u00fatil, es otro cap\u00edtulo que culmina una trayectoria de casi 170 a\u00f1os y que nos permite acercarnos a aspectos como los criterios en la restauraci\u00f3n del material rodante o los altibajos que ha sufrido el dif\u00edcil camino de la preservaci\u00f3n ferroviaria espa\u00f1ola.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">El objetivo de esta investigaci\u00f3n es poner de relieve la singularidad de esta pieza, m\u00e1s all\u00e1 de las sucintas informaciones que se suelen ofrecer sobre ella, para llegar a un conocimiento cient\u00edfico de la que, en realidad, es una pieza sobresaliente de la ingenier\u00eda decimon\u00f3nica, cuyos valores poseen relevancia internacional.<br \/><\/span><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Blas.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><\/p><p><strong>Ta\u00eds Schiavon (CIDEHUS, Portugal)<\/strong><br \/><em><strong>Patrim\u00f4nio Industrial como disciplina para compreens\u00e3o da Paisagem: Estudo de Caso da constru\u00e7\u00e3o das Paisagens Industriais da por\u00e7\u00e3o Oeste do Estado de S\u00e3o Paulo como chancela do Patrim\u00f4nio da Mobilidade no Brasil<\/strong><br \/><\/em>A constante dissemina\u00e7\u00e3o de ideais t\u00e9cnicos e econ\u00f4micos correlacionados \u00e0 conforma\u00e7\u00e3o de eixos ferrovi\u00e1rios e rodovi\u00e1rios comp\u00f5em a narrativa dos efeitos da modernidade espalhados por diferentes contextos, evidenciando tanto as hist\u00f3ricas estrat\u00e9gias de dom\u00ednio de mercados e territ\u00f3rios, quanto as suas atuais articula\u00e7\u00f5es.<br \/>Os eixos de comunica\u00e7\u00e3o evidenciam assim, as ambi\u00e7\u00f5es existentes em meio a sua implanta\u00e7\u00e3o e rearticula\u00e7\u00e3o, reflexo da estrutura\u00e7\u00e3o e das rupturas econ\u00f4micas enfrentadas pela economia mundial e seus impactos ao contexto urbano, comparando estrat\u00e9gias em meio \u00e0 revitaliza\u00e7\u00e3o ou degrada\u00e7\u00e3o de territ\u00f3rios, revertidos em s\u00edmbolos do patrim\u00f4nio cultural historicamente consolidado em meio a ambientes industriais desenvolvidos e subdesenvolvidos, vest\u00edgios respons\u00e1veis pela narrativa do Patrim\u00f4nio da Mobilidade.<strong><br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schiavon.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><\/p><p><strong>Ana Cardoso Matos (CIDEHUS-U\u00c9vora, Portugal), Armando Quintas (CIDEHUS-U\u00c9vora, Portugal), Fernanda de Lima Lourencetti (CIDEHUS-U\u00c9vora, Portugal)<\/strong><br \/><strong><em>A Museografia fora do museu. As exposi\u00e7\u00f5es da Linha do Vouga (Portugal) como divulga\u00e7\u00e3o do patrim\u00f3nio ferrovi\u00e1rio<br \/><\/em><\/strong>A presente proposta tem como objetivo ilustrar a import\u00e2ncia de iniciativas de divulga\u00e7\u00e3o e difus\u00e3o do patrim\u00f3nio ferrovi\u00e1rio atrav\u00e9s do planeamento e da instala\u00e7\u00e3o de cole\u00e7\u00f5es em diferentes edif\u00edcios p\u00fablicos, no contexto da hist\u00f3ria da Linha do Vouga que percorreu os munic\u00edpios de Santa Maria no norte de Portugal em 2022.<br \/>Al\u00e9m de completar os 114 anos da inaugura\u00e7\u00e3o do primeiro tro\u00e7o ferrovi\u00e1rio, a Linha do Vouga foi contemplada no plano Nacional de Investimentos de Portugal, para a reabilita\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o de toda a sua extens\u00e3o entre as cidades de Espinho e Aveiro. Nesse contexto, a Associa\u00e7\u00e3o de Munic\u00edpios de Terras de Santa Maria, que envolve os munic\u00edpios de Arouca, Espinho, Oliveira de Azem\u00e9is, Santa Maria da Feira, Vale de Cambra e S. Jo\u00e3o da Madeira, decidiu lan\u00e7ar o projeto \u201c\u00c0 Volta do Vale das Voltas \u2013 programa integrado intermunicipal de dinamiza\u00e7\u00e3o cultural\u201d.<br \/>Assim, surgiu a oportunidade de realizar um conjunto de iniciativas culturais que valorizaram a hist\u00f3ria e a mem\u00f3ria da linha ferrovi\u00e1ria do Vouga. Entre as atividades planeadas, esteve a exposi\u00e7\u00e3o itinerante \u201cO Vouguinha e a Ic\u00f3nica Linha do Vale do Vouga\u201d, a qual apresentou em momentos sequenciais no tempo a hist\u00f3ria e a previs\u00e3o do futuro da Linha do Vouga. A estrutura program\u00e1tica da exposi\u00e7\u00e3o teve como objetivo valorizar a exist\u00eancia desta infraestrutura ao longo dos anos e a sua moderniza\u00e7\u00e3o.<br \/>Tendo como base material iconogr\u00e1fico e objetos selecionados no Museu Nacional Ferrovi\u00e1rio, foi necess\u00e1rio construir uma narrativa e adapt\u00e1-la a cada um dos espa\u00e7os p\u00fablicos disponibilizados. Portanto, a partir da apresenta\u00e7\u00e3o da aplica\u00e7\u00e3o de aspetos t\u00e9cnicos e pr\u00e1ticos da Museografia, visa-se com esta interven\u00e7\u00e3o fomentar a valoriza\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica e dos processos de moderniza\u00e7\u00e3o do patrim\u00f3nio ferrovi\u00e1rio fora dos museus.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Lima_cardoso_Quintas.pdf\">Texto Completo<\/a><br \/><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rafael Barqu\u00edn (UNED)<br \/><em>La influencia del Ej\u00e9rcito en el dise\u00f1o de la red ferroviaria espa\u00f1ola<br \/><\/em><\/strong>Uno de los t\u00f3picos de la Historia contempor\u00e1nea de Espa\u00f1a es el de que los militares desempe\u00f1aron un papel determinante en el dise\u00f1o de la red ferroviaria. El contenido real de este asunto recorre la distancia que va desde la leyenda urbana hasta una realidad decepcionante, pero realidad al fin. Esta comunicaci\u00f3n se centrar\u00e1 en los cuatro principales temas que abordan esa supuesta o real influencia: el ancho de v\u00eda ib\u00e9rico, el dise\u00f1o radial de la red, los accesos a Francia y las l\u00edneas de avituallamiento y defensa ante una hipot\u00e9tica invasi\u00f3n.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">La comunicaci\u00f3n tiene dos prop\u00f3sitos. En primer lugar, sacar a la luz lo que, en realidad, sabemos desde hace tiempo: que esa supuesta influencia fue irrelevante (los dos primeros casos) o poco importante (los dos \u00faltimos). Dentro de este punto estudiaremos si los requerimientos del estamento militar, cuando existieron, ten\u00edan sentido o no desde un punto de vista estrat\u00e9gico. Dado que desde 1823 Espa\u00f1a no sufri\u00f3 ninguna invasi\u00f3n ni estuvo cerca de sufrirla, puede afirmarse con seguridad que nunca hubo motivos reales para atender los requerimientos castrenses. Pero por remota que fuera esa posibilidad siempre podr\u00eda plantearse y, adem\u00e1s, a mediados del siglo XX, esa posibilidad se hizo algo m\u00e1s cercana. Por otro lado, puesto que ciertos requerimientos y proyectos bien visto por el estamento militar acabaron fraguando, debe contemplarse cu\u00e1les fueron las consecuencias econ\u00f3micas que se derivaron de ellos. Al menos en un caso, el Santander-Mediterr\u00e1neo, parecen poco afortunadas.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">En segundo lugar, la comunicaci\u00f3n intenta reconstruir los or\u00edgenes del mito de la \u201cgran\u201d influencia militar en el dise\u00f1o de la red. Por supuesto, los militares, como otros grupos pol\u00edticos y socio-profesionales, expresaron su opini\u00f3n sobre el ferrocarril y desempe\u00f1aron cierto papel en su gestaci\u00f3n y desarrollo. Pero dado que lo significativo no fue su influencia, sino su falta de influencia, la pregunta obligada es \u00bfc\u00f3mo hemos llegado a pensar algo tan distinto de la realidad?.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Barquin.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>V\u00edctor Sanch\u00eds Maldonado (Universidad Rey Juan Carlos I)<br \/><em>Todos los caminos llevan a Madrid. Un an\u00e1lisis de la radialidad de la red espa\u00f1ola en el siglo XIX<br \/><\/em><\/strong>El esquema radial de la red de caminos de hierro espa\u00f1oles constituye uno de los \u201cgrandes debates\u201d presentes en buena parte de los trabajos sobre historia ferroviaria de nuestro pa\u00eds. La conveniencia social y econ\u00f3mica de construir unas l\u00edneas radiales y arborescentes con centro en la capital del reino, Madrid, ha sido ampliamente discutida en innumerables ensayos desde los a\u00f1os setenta del siglo pasado.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">En primer lugar, recapitularemos brevemente sobre los postulados historiogr\u00e1ficos tradicionales acerca de la radialidad. Enfrentaremos, por una parte, a los estudios que sostienen que la estructura radial de la red fue err\u00f3nea o irracional (o incluso ambas), a los que insisten en la inevitabilidad de tal dise\u00f1o. A continuaci\u00f3n, estudiaremos algunos casos de radialidad significativos y susceptibles de comparaci\u00f3n con el modelo espa\u00f1ol por su proximidad geogr\u00e1fica o por su similitud econ\u00f3mica. Repasaremos, por tanto, los dise\u00f1os ferroviarios de los principales pa\u00edses europeos, el estadounidense y el argentino buscando posibles semejanzas y diferencias con el espa\u00f1ol.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Nos detendremos, por \u00faltimo, en la radialidad \u201cefectiva\u201d en la construcci\u00f3n. Arrojaremos luz sobre el proceso de materializaci\u00f3n (o no) de las recomendaciones que las diferentes comisiones de expertos formadas a ra\u00edz de la toma de conciencia de la necesidad de establecer un dise\u00f1o de red que rigiera la construcci\u00f3n de las l\u00edneas principales. Para ello repasaremos brevemente el protag\u00f3nico papel del Estado, as\u00ed como el de las compa\u00f1\u00edas, que no gozaron de la plena iniciativa que los principios liberales postulaban. Intentaremos, asimismo, evaluar cu\u00e1n radial es la red espa\u00f1ola y estudiaremos el impacto de tal dise\u00f1o en el sector terciario.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">La comunicaci\u00f3n recapitular\u00e1 sobre los diferentes fundamentos que guiaron el dise\u00f1o de la red analizando las pautas que rigieron su construcci\u00f3n, las caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas y orogr\u00e1ficas del pa\u00eds, as\u00ed como las circunstancias que explican las condiciones de explotaci\u00f3n de muchas de sus l\u00edneas. Repasaremos aqu\u00ed la raz\u00f3n fundamental que determin\u00f3 la construcci\u00f3n de un dise\u00f1o radial, a saber: la minimizaci\u00f3n de los costes de establecimiento en perjuicio de los de explotaci\u00f3n que hizo, adem\u00e1s, las l\u00edneas m\u00e1s sinuosas de lo social y econ\u00f3micamente deseable.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Sanchis.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Federico Pablo-Mart\u00ed (Universidad de Alcal\u00e0), Eduard Alvarez-Palau (Universitat Oberta de Catalunya), Mateu Morillas (Universitat de Lleida), Jordi Mart\u00ed-Henneberg (Universitat de Lleida)<br \/><em>La consolidaci\u00f3n de los principales ejes de transporte en Espa\u00f1a desde la fundaci\u00f3n de RENFE<br \/><\/em><\/strong>El objetivo del presente trabajo es realizar un estudio combinado de los flujos transportados por las infraestructuras terrestres en Espa\u00f1a. El despliegue de la red principal de carreteras y autopistas inici\u00f3 un trasvase modal del ferrocarril al coche y al cami\u00f3n, alterando los principales ejes de transporte.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Utilizando datos oficiales de transporte de pasajeros y mercanc\u00edas, se propone elaborar una nueva base de datos en formato SIG que permita comparar los ejes que se vieron beneficiados y perjudicados a lo largo del tiempo. Estos datos van a permitir estudiar la evoluci\u00f3n de las localidades conectadas, as\u00ed como la relaci\u00f3n entre el dise\u00f1o de la red y los flujos de transporte. En particular se analizar\u00e1 si los corredores en d\u00f3nde se promovi\u00f3 la competencia entre ferrocarril y carretera salieron reforzados en comparaci\u00f3n con aquellos que \u00fanicamente ten\u00edan uno de los dos medios de transporte. Es decir, se quiere valorar hasta qu\u00e9 punto las pol\u00edticas econ\u00f3micas en materia de transporte tuvieron una repercusi\u00f3n pr\u00e1ctica.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Marti_varios.pdf\">Texto Completo<\/a><br \/><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Guillermo Esteban-Oliver (Universitat de Lleida)<br \/><\/strong><em><strong>La red de ferrocarril espa\u00f1ola, 1848-2022: Una reconstrucci\u00f3n en sistemas de informaci\u00f3n geogr\u00e1ficos<\/strong><br \/><\/em>Este texto presenta la primera cronolog\u00eda anual de la red de ferrocarril de v\u00eda ancha y estrecha espa\u00f1ola en sistemas de informaci\u00f3n geogr\u00e1ficos (SIG). Para ello hemos reconstruido el trazado de las l\u00edneas y la localizaci\u00f3n de las estaciones y apeaderos que existieron desde la apertura del primer ferrocarril peninsular, en 1848, hasta la actualidad, 2022. Asimismo, tambi\u00e9n hemos incorporado las fechas de electrificaci\u00f3n y desdoblamiento a los distintos tramos y estaciones en v\u00eda ancha de la red.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Esteban.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><br \/><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sesi\u00f3n VI General.Coordinador: Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez Marco (Universidad del Pa\u00eds Vasco). 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