{"id":645,"date":"2023-06-06T14:58:45","date_gmt":"2023-06-06T14:58:45","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=645"},"modified":"2025-05-12T16:41:07","modified_gmt":"2025-05-12T16:41:07","slug":"sesion-v","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/sesion-v\/","title":{"rendered":"Sesi\u00f3n V"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"645\" class=\"elementor elementor-645\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2614e636 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2614e636\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-50c69ed0\" data-id=\"50c69ed0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6fe4da0c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6fe4da0c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h3><strong><span style=\"color: #000000;\">Sesi\u00f3n V.<\/span><\/strong><\/h3><h5><strong><span style=\"color: #000000;\">El ferrocarril y la cuesti\u00f3n social.<\/span><\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\">Coordinadores: Ram\u00f3n Molina de Dios (Universitat de les Illes Balears) y Francisco Polo Muriel (FFE).<\/span><\/strong><\/h5><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Sabrina Alvarez (Universidad de la Rep\u00fablica, Uruguay)<\/strong><strong><br \/><em>Apuntes sobre condiciones de trabajo y organizaci\u00f3n colectiva de los\/as ferroviarios\/as durante la \u00faltima dictadura civil-militar uruguaya (1973-1985)<br \/><\/em><\/strong>Durante la \u00faltima dictadura civil-militar en Uruguay (1973-1985) la empresa estatal de servicios ferroviarios (Administraci\u00f3n Nacional de Ferrocarriles, AFE) fue gestionada por un Directorio militar interventor que pretendi\u00f3 revitalizar su desarrollo y, as\u00ed, superar algunos de los principales problemas financieros que arrastraba. En los primeros a\u00f1os del mencionado per\u00edodo hubo un marcado descenso en el n\u00famero de trabajadores de la empresa el que habr\u00eda aumentado hacia el final del mismo. Asimismo, se implementaron algunos cambios en las tareas que deb\u00edan cumplir los\/as trabajadores\/as y se habilit\u00f3 el ingreso de mano de obra sin antecedentes familiares en el servicio (como era habitual desde el per\u00edodo de gesti\u00f3n brit\u00e1nica).<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Los estudios sobre el sistema ferroviario uruguayo se han centrado en los aspectos econ\u00f3micos de su desarrollo y en el conocimiento y puesta en valor del patrimonio asociado al mismo. El abordaje de los trabajadores del sector es muy escaso. Existen algunos textos de corte testimonial producido en el entorno de organizaciones sindicales del sector y trabajos acad\u00e9micos centrados en algunos per\u00edodos espec\u00edficos. En suma, es evidente la necesidad de ampliar y complejizar el an\u00e1lisis del asunto (dado el peso que tuvo este medio de transporte y comunicaci\u00f3n en la vida del pa\u00eds) en el que debe incorporarse el accionar de los trabajadores y sus organizaciones.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">En esta ponencia presentar\u00e9, a modo de ensayo exploratorio, algunos indicios sobre los cambios en las condiciones de trabajo y de organizaci\u00f3n colectiva de los trabajadores ferroviarios durante la \u00faltima dictadura civil-militar uruguaya. Lo presentado deriva de una investigaci\u00f3n (que se encuentra en su fase inicial) sobre los conflictos laborales durante el per\u00edodo, analizados a partir del caso ferroviario, y de los resultados de mi tesis de Maestr\u00eda enfocada en el estudio de la acci\u00f3n colectiva de los ferroviarios en el per\u00edodo 1967-1972.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Alvarez.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Luisina Agostini (CONICET-UNR, Argentina)<\/strong><strong><br \/><em>La huelga ferroviaria de 1961 en Laguna Paiva, Argentina. Cuando la comunidad se apropi\u00f3 del territorio ferroviario<br \/><\/em><\/strong>La huelga ferroviaria Argentina de 1961, constituy\u00f3 una manifestaci\u00f3n en defensa del ferrocarril frente a las pol\u00edticas de racionalizaci\u00f3n ferroviaria del gobierno nacional de Arturo Frondizi cuando se establecieron, el levantamiento de v\u00edas f\u00e9rreas, la clausura de talleres y la jubilaci\u00f3n anticipada de muchos trabajadores. Este paro nacional alter\u00f3 las rutinas que los sujetos construyeron en los espacios ligados al oficio ferroviario, nos referimos a espacios locales, no exclusivamente al registro de esta huelga en las grandes ciudades. Laguna Paiva, localidad ferroviaria de la provincia de Santa Fe, Argentina, se caracteriz\u00f3 por el dinamismo de sus talleres de reparaci\u00f3n de locomotoras del Ferrocarril Belgrano y se destac\u00f3 en esa lucha nacional porque sus habitantes, no solo los trabajadores ferroviarios sindicalizados, sino principalmente las mujeres del pueblo, desarrollaron diferentes acciones colectivas violentas para desafiar las medidas econ\u00f3micas que interpelaron a esta comunidad obrera. Sostenemos que el paro de 1961 no fue un acontecimiento m\u00e1s en la historia de la localidad sino que la huelga abri\u00f3 una coyuntura cr\u00edtica que puso en tensi\u00f3n la existencia previa de la comunidad ferroviaria.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">A partir de un trabajo con fuentes escritas y orales nos proponemos en esta ponencia explicar por qu\u00e9 y de qu\u00e9 manera el conflicto de 1961 activ\u00f3 en Laguna Paiva elementos constitutivos de una historia colectiva ligada a la existencia del ferrocarril que trascendi\u00f3 a los trabajadores alcanzando la movilizaci\u00f3n familiar en los 42 d\u00edas de lucha. Tambi\u00e9n, nos ocuparemos de explicar los fundamentos te\u00f3ricos en la definici\u00f3n del concepto de comunidad ferroviaria que hemos construido para el caso paivense.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/agostini.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Jairo Fern\u00e1ndez Fern\u00e1ndez<\/strong><strong><br \/><em>La representaci\u00f3n del maquinista como h\u00e9roe. Una visi\u00f3n comparada con el caso franc\u00e9s (1842-1921)<br \/><\/em><\/strong>Desde mediados del siglo XIX, la inseguridad asociada a la tecnolog\u00eda del vapor se convirti\u00f3 en una figura de inquietud habitual; cada nuevo accidente acaparaba el debate p\u00fablico de forma recurrente, sin que pareciese posible aquietar los temores de buena parte de los usuarios. En este contexto, a finales de siglo emergi\u00f3 una representaci\u00f3n del maquinista como el \u00faltimo recurso de salvaci\u00f3n, como el h\u00e9roe que arriesgar\u00eda su propia vida para salvar la de los pasajeros. Dicha imagen, ya rese\u00f1ada por el investigador franc\u00e9s Fran\u00e7ois Caron, remit\u00eda a la posici\u00f3n \u00fanica del maquinista para detener, o al menos frenar el tren, en caso de peligro; y mantuvo su vigencia durante muchas d\u00e9cadas alcanzando su momento culminante en Espa\u00f1a en 1921.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/fernandez1.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Jairo Fern\u00e1ndez Fern\u00e1ndez<\/strong><strong><br \/><em>El sindicalismo ferroviario asturiano y la huelga general de 1917<br \/><\/em><\/strong>El protagonismo del sindicalismo ferroviario asturiano en la coyuntura cr\u00edtica de 1917 fue ya destacado por los dirigentes socialistas de la \u00e9poca. Uno de los m\u00e1s relevantes, fue Andr\u00e9s Saborit que atribuy\u00f3 al dirigente ovetense Teodomiro Men\u00e9ndez la responsabilidad de la huelga de Norte a partir de la cual se desencaden\u00f3 el primer gran asalto al R\u00e9gimen de la Restauraci\u00f3n. No se trataba de un hecho aislado, puesto que el protagonismo de esta peque\u00f1a regi\u00f3n del Cant\u00e1brico se hab\u00eda consolidado el a\u00f1o anterior gracias a una alianza con el Sindicato Minero Asturiano de Manuel Llaneza, con la que se busc\u00f3 consolidar un giro estrat\u00e9gico m\u00e1s agresivo. Se corroboran as\u00ed, las conclusiones de Luis G\u00f3mez Llorente en su Aproximaci\u00f3n a la historia del socialismo espa\u00f1ol.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Fernandez2.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Maria Antonia Fern\u00e1ndez Piz\u00e0 (Arxiu Serveis Ferroviaris de Mallorca), Ramon Molina de Dios (Universitat de les Illes Balears)<\/strong><strong><br \/><em>Los trabajadores ferroviarios de Mallorca frente al golpe militar del 18 de julio<br \/><\/em><\/strong>Uno de los aspectos menos conocidos de la historia del movimiento obrero en Mallorca, se refiere a la respuesta de los trabajadores al golpe de estado del 18 de julio de 1936, su alcance, y las posteriores consecuencias que se derivaron de ella.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Frente a la popularizada idea de que la resistencia frente al golpe fue nula, los datos que van saliendo a luz apuntan a que, aunque relativamente escasa, la respuesta s\u00ed existi\u00f3 y fue encabezada por los trabajadores ferroviarios de la Isla. La absoluta censura de prensa desde el mismo 18 de julio nos impide conocer el alcance de la huelga que desencadenaron los trabajadores de los ferrocarriles, pero si podemos conocer algunos datos cruciales de la misma a partir de los informes de depuraci\u00f3n del personal ferroviario llevados a cabo desde finales de 1936 hasta principios de 1940.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Adem\u00e1s de los informes referidos a la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Mallorca, hemos podido consultar tambi\u00e9n expedientes de trabajadores de la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de S\u00f3ller y de las Compa\u00f1\u00eda de los tranv\u00edas urbanos de la ciudad de Palma. Con ello no solamente se est\u00e1 obteniendo una informaci\u00f3n precisa sobre la respuesta de los ferroviarios y tranviarios al golpe, sino que tambi\u00e9n nos presenta un marco general del movimiento obrero organizado en el sector y sobre aspectos puntuales de las ideas pol\u00edticas de sus protagonistas.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Molina.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Joaqu\u00edn Garc\u00eda Raya<\/strong><strong><br \/><em>La implantaci\u00f3n de la jornada laboral de ocho horas en MZA. Una aproximaci\u00f3n<br \/><\/em><\/strong>El arduo dise\u00f1o de la red ferroviaria del Camp de Tarragona y la obstinada imposici\u00f3n de la jornada de trabajo ha sido un tema de fricci\u00f3n siempre, entre los agentes participantes en el mundo laboral. Incluso llega a la actualidad como la pretensi\u00f3n de establecer jornadas de doce horas en Circulaci\u00f3n, por parte del Administrador de Infraestructura Ferroviaria en Espa\u00f1a (ADIF). La normativa de la jornada laboral tiene un hito: la Conferencia de Washington en 1919, y la fijaci\u00f3n de la jornada de ocho diarias o 48 horas semanales.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Para el caso espa\u00f1ol, en concreto para el ferrocarril, esta introducci\u00f3n supuso una conflictividad entre el Gobierno, las Compa\u00f1\u00edas y los Sindicatos) y un coste econ\u00f3mico para las empresas. El an\u00e1lisis de un gran n\u00famero de fuentes permite conocer de forma muy completa, lo que esta implantaci\u00f3n laboral supuso en MZA, una de las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s importante en el ferrocarril espa\u00f1ol y por ende en la econom\u00eda espa\u00f1ola anterior a la Guerra Civil.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/raya.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Josep Antoni Moreno i Guallar<\/strong><strong><br \/><em>Els ferroviaris d\u2019Alcany\u00eds i la Guerra 1936-1939<br \/><\/em><\/strong>En diversos congressos d&#8217;Hist\u00f2ria Ferrovi\u00e0ria s\u2019ha anat completant els diferents per\u00edodes hist\u00f2rics de construcci\u00f3 i explotaci\u00f3 del ferrocarril de Sant Carles de la R\u00e0pita a la Pobla d\u2019H\u00edxar, tamb\u00e9 anomenat de la Vall de Safan. Durant les investigacions de la hist\u00f2ria global d\u2019aquesta l\u00ednia han sorgit diversos temes que poden mer\u00e8ixer un desenvolupament m\u00e9s espec\u00edfic, en particular en el vessant hum\u00e0 i personal, i que sovint no es troben en els reculls hist\u00f2rics.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Aquesta pon\u00e8ncia ser\u00e0 una primera aproximaci\u00f3 als esdeveniments i les conseq\u00fc\u00e8ncies que va tenir per a alguns ferroviaris d\u2019Alcany\u00eds el desenvolupament de la Guerra 1936-1939 i la postguerra. La ciutat era un lloc important de concentraci\u00f3 de treballadors ferroviaris ja que hi havia les oficines centrals i els tallers del ferrocarril, gestionat per l\u2019Estat des de 1899. Els diferents esdeveniments van fer que alguns treballadors assumissin responsabilitats fora de l\u2019\u00e0mbit laboral i que d\u2019altres que no es consideraven prou \u201cafectes al r\u00e8gim\u201d vigent patissin la repressi\u00f3 de les autoritats.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2022 L&#8217;esquema de la comunicaci\u00f3 al Congr\u00e9s inclour\u00e0 els seg\u00fcents apartats:<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2022 L\u2019inici de la Guerra i la consolidaci\u00f3 del Front d\u2019Arag\u00f3.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2022 La repressi\u00f3 als treballadors entre 1936 i 1938.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2022 L\u2019ensorrament del Front d\u2019Arag\u00f3 i arribada de les tropes italianes a Alcany\u00eds.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2022 La repressi\u00f3 als treballadors entre 1938 i 1939.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2022 La repressi\u00f3 durant la postguerra: els Consells de Guerra.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Moreno.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Esther Aldave (FDMHN, UPNA), Daniel Oviedo Silva (FDMHN, UPNA), IzaskumRodr\u00edguewz Villar, Lisabe Velasco Zozaya (FDMHN, UPNA), Juan Carlos Garc\u00eda Funes (FDMHN, UPNA), Imanol Satrustegi Andres (FDMHN, UPNA),\u00a0<\/strong><strong><br \/><em>Represi\u00f3n y depuraci\u00f3n sobre los ferroviarios navarros en la Guerra Civil<br \/><\/em><\/strong>Dentro del an\u00e1lisis del contexto pol\u00edtico y social en el mundo ferroviario en Espa\u00f1a es necesario, al menos al hablar de la segunda mitad del siglo XX, dedicar un espacio para contemplar el efecto que las depuraciones franquistas tuvieron en este sector profesional.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Las depuraciones, como parte de la maquinaria represiva del r\u00e9gimen franquista, afectaron a gran parte de la poblaci\u00f3n sin distinci\u00f3n del sector en el cual trabajaban. En concreto, al hablar del sector ferroviario, vale la pena destacar las particularidades que encontramos al estudiar las depuraciones, tanto las relacionadas con caracter\u00edsticas del propio trabajo como con el alto grado de movilizaci\u00f3n pol\u00edtico-social y sindical del sector.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">A trav\u00e9s de esta comunicaci\u00f3n, proponemos analizar el fen\u00f3meno de las depuraciones en el sector ferroviario en Navarra como una forma m\u00e1s de represi\u00f3n ejercida por el r\u00e9gimen franquista y as\u00ed exponer como, a trav\u00e9s del estudio de dichos expedientes de depuraci\u00f3n, se puede comprender m\u00e1s sobre la realidad social y el impacto que el compromiso pol\u00edtico tuvo en distintos sectores de la poblaci\u00f3n. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n pone en valor la utilidad de estos expedientes como fuente de informaci\u00f3n para el estudio de la sociedad de la postguerra, la magnitud de la represi\u00f3n y la implicaci\u00f3n de sectores sociales espec\u00edficos en militancias pol\u00edticas y movimientos obreros.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/aldave.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Bel\u00e9n Moreno (UOV), Miguel Mu\u00f1oz (FFE), Francisco Polo (FFE)<\/strong><strong><br \/><em>La represi\u00f3n de las trabajadoras ferroviarias durante la Guerra Civil y el franquismo<br \/><\/em><\/strong>La represi\u00f3n franquista tuvo como objetivo general anular el movimiento obrero mediante la erradicaci\u00f3n de sus organizaciones y el sometimiento de la mano de obra. Pero en el caso de las mujeres, hay que sumar la pretensi\u00f3n adicional de devolverlas al \u00fanico rol de esposas y madres sumisas, obedientes y religiosas.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Los datos derivados de la investigaci\u00f3n desarrollada sobre la depuraci\u00f3n en el ferrocarril indican que unas 4.800 mujeres fueron \u00abdepuradas\u00bb, es decir, sufrieron un proceso en el que tuvieron que demostrar que no eran culpables de haberse opuesto al Alzamiento Nacional para poder recuperar su puesto de trabajo, de la cuales m\u00e1s de 700 recibieron alg\u00fan tipo de sanci\u00f3n laboral. Este proceso fue meticulosamente documentado de tal forma que se conservan los expedientes de todas ellas, los cuales recogen informaci\u00f3n sobre el proceso \u2013cargos, descargos, delaciones y sanciones-, pero tambi\u00e9n sobre su trayectoria laboral y casu\u00edstica personal. Gracias a estos \u00faltimos es posible reconstruir su situaci\u00f3n laboral respecto a los hombres y las redes familiares existentes ya que muchas de ellas eran familiares de trabajadores ferroviarios.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">El objetivo de este trabajo es hacer una aproximaci\u00f3n a la represi\u00f3n que sufrieron las trabajadoras ferroviarias durante la Guerra Civil y los primeros a\u00f1os del franquismo a partir de sus expedientes de depuraci\u00f3n. La mayor\u00eda de ellas fueron readmitidas en las empresas sin ning\u00fan tipo de sanci\u00f3n, pero un n\u00famero nada desde\u00f1able fue sancionada o separada de la empresa. Aqu\u00ed centraremos nuestra atenci\u00f3n en estas \u00faltimas, perfilando su afiliaci\u00f3n sindical y pol\u00edtica, las vinculaciones con otros miembros ferroviarios de la familia y aportando tambi\u00e9n informaci\u00f3n sobre sus trayectorias laborales.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/MORENO_MUNOZ_POLO.pdf\">Texto Completo<\/a><\/strong><br \/><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sesi\u00f3n V. El ferrocarril y la cuesti\u00f3n social.Coordinadores: Ram\u00f3n Molina de Dios (Universitat de les Illes Balears) y Francisco Polo Muriel (FFE). 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