{"id":6166,"date":"2024-01-26T17:56:15","date_gmt":"2024-01-26T17:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=6166"},"modified":"2024-04-15T07:44:09","modified_gmt":"2024-04-15T07:44:09","slug":"tst11","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst11\/","title":{"rendered":"TST11"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6166\" class=\"elementor elementor-6166\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fa02ee0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fa02ee0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8b65a17\" data-id=\"8b65a17\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e167832 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"e167832\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst10\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST10<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst12\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST12<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT11. 2006.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Telesforo M. Hern\u00e1ndez<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier11_01-1.pdf\">Contratas y contratistas del suministro de tabacos rama en Espa\u00f1a: el caso paradigm\u00e1tico del Marqu\u00e9s de Campo (1860-1887)<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este trabajo de investigaci\u00f3n hace referencia al suministro de tabaco rama en Espa\u00f1a, haciendo hincapi\u00e9 en los contratistas que acuden a las subastas. Se divide en dos partes. A) plantea las vicisitudes del servicio, siguiendo las directrices de los pliegos de condiciones que deben cumplir los contratistas, sujet\u00e1ndose \u00e9stos a una serie de normativas supeditadas a la pol\u00edtica econ\u00f3mica de los gobiernos del siglo XIX. De las dos opciones que se manejan, continuidad del estanco o desestanco del tabaco, se elige, finalmente, la reforma de la Renta y su conveniente arriendo a una compa\u00f1\u00eda. En la segunda parte, B) a trav\u00e9s de una cronolog\u00eda de los pedidos de tabacos para las f\u00e1bricas de la pen\u00ednsula, detall\u00e1ndose las calidades, los kilos y los precios ofertados, se traza la evoluci\u00f3n de las contratas entre 1860 y 1887. A tenor de los datos, sobresale el marqu\u00e9s de Campo como principal contratista de tabacos en Espa\u00f1a durante dicho periodo. Su caso sirve de ejemplo para realizar un an\u00e1lisis econ\u00f3mico sobre su fortuna particular basada en el suministro y, tambi\u00e9n, para verificar el derrumbe como empresario, acabando con \u00e9l un ciclo de especulaci\u00f3n del capitalismo espa\u00f1ol.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jos\u00e9 Manuel V\u00e1zquez Lij\u00f3<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier11_02a-1.pdf\">La importancia de las redes de infraestructuras y del industrialismo en el pensamiento polit\u00e9cnico<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Las embarcaciones de pasaje transportaron personas pero tambi\u00e9n otros fletes (cereal, ganado, correos, etc.) entre localidades litorales pr\u00f3ximas. Este servicio cobr\u00f3 especial relevancia en Galicia; los enclaves de su recortada costa se comunicaron entre s\u00ed m\u00e1s r\u00e1pidamente por mar que por tierra dada la precaria red de carreteras. Los barcos m\u00e1s modestos fueron de titularidad particular, a menudo compartida, de reducido arqueo, plurifuncionales (usos de pasaje y pesca) y conforme a las tipolog\u00edas comunes. Los de propiedad se\u00f1orial (laica o eclesi\u00e1stica) desde antiguo ven\u00edan prestando este servicio sin competencia. En el siglo XVIII esta exclusividad fue contestada por los matriculados esgrimiendo su te\u00f3rica libertad para desempe\u00f1ar cualquier actividad mar\u00edtima. Tambi\u00e9n fue fuerte la oposici\u00f3n a los monopolios disfrutados por algunos concejos, privilegios que la Secretar\u00eda de Marina confirm\u00f3 s\u00f3lo cuando fueron constatados documentalmente y siempre los condicion\u00f3 al empleo de profesionales autorizados. El r\u00e9gimen de explotaci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan del pasaje fue el arriendo. Las tarifas variaron en funci\u00f3n del peso de la carga y se contemplaron servicios nocturnos ante demandas extraordinarias. Generalmente los rendimientos econ\u00f3micos de esta actividad fueron pobres, de ah\u00ed el desinter\u00e9s por el pasaje de la mayor\u00eda de los patrones de pesca, y obviamente de los de cabotaje.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Francisco Joaqu\u00edn Cort\u00e9s Garc\u00eda<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier11_03-1.pdf\">La importancia de las redes de infraestructuras y del industrialismo en el pensamiento polit\u00e9cnico<\/a><\/span><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La <em>\u00c9cole Polytechnique<\/em> fue la instituci\u00f3n acad\u00e9mica y cient\u00edfica determinante para la conformaci\u00f3n definitiva de la profesi\u00f3n del ingeniero contempor\u00e1neo, as\u00ed como para la consolidaci\u00f3n de las redes de infraestructuras y servicios p\u00fablicos como elementos articuladores de las sociedades modernas. En este art\u00edculo abordamos precisamente la importancia de las infraestructuras f\u00edsicas y financieras para la doctrina del industrialismo saintsimoniano y para, en general, la configuraci\u00f3n del pensamiento polit\u00e9cnico.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Bienvenido Marzo L\u00f3pez y\u00a0 Andr\u00e9s S\u00e1nchez Pic\u00f3n<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier11_04a-1.pdf\">La uva \u00abdel barco\u00bb en tren. An\u00e1lisis de una alternativa log\u00edstica y de mercado para un producto de exportaci\u00f3n (1920-1960)<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">En el siguiente trabajo se analiza el papel del ferrocarril en la econom\u00eda almeriense desde el punto de vista agr\u00edcola, concretamente en relaci\u00f3n con las exportaciones de la conocida como \u00abuva del barco\u00bb. Dicho an\u00e1lisis se plantea desde una doble perspectiva: la del tren como alternativa log\u00edstica (sus posibilidades de complementar o sustituir a la navegaci\u00f3n a vapor), y al mismo tiempo como alternativa comercial (sus posibilidades de introducir un producto perecedero en nuevos mercados). El negocio uvero protagoniz\u00f3 la evoluci\u00f3n econ\u00f3mica de la provincia de Almer\u00eda durante los a\u00f1os finales del siglo XIX y el primer tercio del XX. Envasada en barriles, cientos de vapores llevaron la uva almeriense a las subastas extranjeras a trav\u00e9s de las redes internacionales del comercio mar\u00edtimo, gestadas a mediados del ochocientos y cuyo eje fundamental era Inglaterra. Este modelo comercial se alter\u00f3 dr\u00e1sticamente tras la Guerra Civil. Con los mercados internacionales cerrados y la gasolina racionada, el ferrocarril se convirti\u00f3 casi en el \u00fanico medio posible de comercializaci\u00f3n de la uva de Almer\u00eda en el mercado nacional, ejerciendo un papel protagonista que se fue diluyendo con la reapertura del comercio exterior y la progresiva generalizaci\u00f3n del cami\u00f3n como f\u00f3rmula de transporte de mercanc\u00edas.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Adriana Castagnoli<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier11_05-1.pdf\">El Estado y el Ferrocarril. La nacionalizaci\u00f3n de la red italiana y los modelos europeos (1840-1905)<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">El ferrocarril es la primera empresa moderna que fue regulada y, en algunos casos, gestionada directamente por el Estado como una compa\u00f1\u00eda p\u00fablica. En el siglo XIX y hasta la Primera Guerra Mundial, la cuesti\u00f3n del control de los ferrocarriles constituy\u00f3 una importante prueba para las teor\u00edas liberales, al igual que para la hip\u00f3tesis de la centralizaci\u00f3n del Estado. En Inglaterra se opt\u00f3 por el <em>free trade<\/em>, mientras que en pa\u00edses como Francia se sellaron alianzas con las grandes compa\u00f1\u00edas privadas, muy reguladas por el Estado central. En otros pa\u00edses, el Estado acab\u00f3 por asumir el control p\u00fablico de las l\u00edneas ferroviarias que no hab\u00edan funcionado bien en el sistema privado (por ejemplo, B\u00e9lgica). En Alemania, tanto el Estado Imperial como los distintos Estados alemanes anteriores a la unificaci\u00f3n jugaron un papel importante. Entretanto, Suiza fue el primer pa\u00eds que realiz\u00f3 la transici\u00f3n desde un sistema de explotaci\u00f3n privada a otro de gesti\u00f3n p\u00fablica. En Italia, los modelos de gesti\u00f3n del ferrocarril adoptados en el extranjero constituyeron un punto de referencia constante en los debates entre partidarios del control del Estado y partidarios del liberalismo. Pero la nacionalizaci\u00f3n del sistema ferroviario vino determinada m\u00e1s por el inmovilismo pol\u00edtico, el impulso de las corporaciones y los impedimentos rec\u00edprocos entre los principales intereses econ\u00f3micos en juego que por una elecci\u00f3n clara sobre lo que era el inter\u00e9s general, revelando de este modo la falta de adecuaci\u00f3n de muchos miembros de la clase pol\u00edtica y la \u00e9lite nacional.<\/span><\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Patrimonio Hist\u00f3rico<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Esther Cruces Blanco<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier09_01.pdf\">La documentaci\u00f3n para la historia del ferrocarril conservada en el Archivo Hist\u00f3rico Provincial de M\u00e1laga (1861-1998)<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>La provincia de M\u00e1laga siempre se sum\u00f3 con rapidez a cualquier avance tecnol\u00f3gico que permitiera el desarrollo de diversas zonas y localidades de la provincia, y entre ellos, desde luego, se ha de destacar la presencia temprana de las obras p\u00fablicas y las iniciativas privadas \u2013 hay que recordar al respecto a las familias Larios, Loring y Heredia- destinadas a la implantaci\u00f3n del ferrocarril, en algunas ocasiones grandes proyectos frustrados, en otras realidades a\u00fan presentes y todav\u00eda son admiradas. Por ello el Archivo Hist\u00f3rico Provincial de M\u00e1laga cuenta con documentaci\u00f3n muy diversa que permite conocer la implantaci\u00f3n y desarrollo del ferrocarril en la provincia de M\u00e1laga y provincias cercanas \u2013 ya que en muchos casos las demarcaciones administrativas radicadas en M\u00e1laga lo eran territoriales, es decir, con facultades de inspecci\u00f3n o de adjudicaci\u00f3n para las provincias de Almer\u00eda, Granada y Ja\u00e9n. Existe documentaci\u00f3n que permite la investigaci\u00f3n sobre el ferrocarril en diversas Secciones del Archivo: Gobierno Civil, Ministerio de Hacienda, Ministerio de Fomento-Obras P\u00fablicas, Ministerio de Industria, entre otros.<\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jos\u00e9 Ram\u00f3n Garc\u00eda L\u00f3pez<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res11_01-1.pdf\">Mart\u00edn Rodrigo y Alharilla, <em>La casa Ramos 1845-1960: m\u00e1s de un siglo de historia mar\u00edtima<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Raquel Let\u00f3n Ruiz<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res11_02.pdf\"><strong>Jos\u00e9 Ram\u00f3n Cruz Mundet, <em>La gesti\u00f3n de documentos en las organizaciones<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Mariano Velasco Lizcano<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res11_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"> Carmen Trillo San Jos\u00e9, <em>Agua, tierra y hombres en Al-Andalus. La dimensi\u00f3n agr\u00edcola del mundo nazar\u00ed<\/em><\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Alberte Mart\u00ednez L\u00f3pez<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res11_04.pdf\">Andrea Giuntini, Peter Hertner y Gregorio N\u00fa\u00f1ez, <em>Urban Growth on Two Continents in the 19th and 20th Centuries. Technology, Networks, Finance and Public Regulations<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>\u2666 <\/strong><strong>Rafael Alcaide Gonz\u00e1lez<\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res11_05.pdf\">Domingo Cu\u00e9llar Villar, Miguel Jim\u00e9nez Vega y Francisco Polo Muriel (Coordinadores), <em>Historia de los poblados ferroviarios en Espa\u00f1a<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>\u2666 <\/strong><strong>Jes\u00fas Mir\u00e1s Araujo<\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res11_06.pdf\">Andrea Giuntini y Claudio Pavese, <em>Reti, movilit\u00e1, trasporti. Il sistema italiano tra prospettiva storica e innovazione<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"559\" height=\"801\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p11.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-6198\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p11.jpg 559w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p11-209x300.jpg 209w\" sizes=\"auto, (max-width: 559px) 100vw, 559px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT11. 2006. 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