{"id":5762,"date":"2024-01-23T11:47:07","date_gmt":"2024-01-23T11:47:07","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=5762"},"modified":"2024-04-15T07:42:35","modified_gmt":"2024-04-15T07:42:35","slug":"tst8","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst8\/","title":{"rendered":"TST8"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"5762\" class=\"elementor elementor-5762\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a7ffee8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a7ffee8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3842557\" data-id=\"3842557\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-393bd94 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"393bd94\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst7\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST7<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/tst9\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST9<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT8. 2005.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Margaret Walsh &amp; Corinne Mulley<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier08_01.pdf\">Twentieth Century Public Policy in Motorised Bus Transport: The United States and the United Kingdom Compared<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El art\u00edculo examina los disputados temas de la pol\u00edtica seguida por el gobierno para conformar el desarrollo del sector de los autobuses en Estados Unidos y en el Reino Unido (UK) a lo largo del siglo veinte. Estos temas incluyen la libre competencia, las relaciones entre el transporte p\u00fablico y el transporte privado, la conveniencia de una pol\u00edtica de transportes de \u00e1mbito nacional, el mantenimiento de servicios que no eran puramente econ\u00f3micos, pero que prestaban un servicio p\u00fablico, y el papel de las subvenciones. Las pol\u00edticas practicadas en ambos pa\u00edses sugieren que el declive del transporte por autobuses ha sido consecuencia de la creciente popularidad del autom\u00f3vil privado y de las dificultades con las que los gobiernos tropiezan para establecer o gestionar pol\u00edticas basadas en el empleo de modos de transporte mixtos. A pesar de la mayor capacidad que existe en el Reino Unido para planificar el transporte p\u00fablico, y pese a una mayor preocupaci\u00f3n por las cuestiones de protecci\u00f3n del medio ambiente, el autob\u00fas no ha prosperado. La mayor parte de los conceptos de servicio p\u00fablico y de bienestar com\u00fan se han visto superados por la demanda generalizada de movilidad individual.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Miguel Mu\u00f1oz Rubio<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier08_02.pdf\">La contribuci\u00f3n de RENFE a la econom\u00eda espa\u00f1ola durante la segunda mitad del siglo XX: una primera aproximaci\u00f3n<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El objetivo del art\u00edculo se centra en efectuar una primera estimaci\u00f3n de la aportaci\u00f3n del ferrocarril de ancho ib\u00e9rico (Renfe) al desarrollo econ\u00f3mico que ha experimentado la sociedad espa\u00f1ola durante la segunda mitad del siglo XX. Se estudia, en primer lugar, los beneficios que obtuvieron los diferentes sectores econ\u00f3micos como consecuencia directa de la demanda espec\u00edficamente ferroviaria, procediendo a su estimaci\u00f3n como paso previo para obtener su peso relativo en el conjunto de la econom\u00eda nacional. En la segunda parte se calculan los efectos ocasionados en el conjunto de la sociedad al disfrutar \u00e9sta de un sistema de transporte m\u00e1s eficiente.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Luis Eduardo Pires Jim\u00e9nez y Jos\u00e9 Luis Ramos Gorostiza<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier08_03.pdf\">Ingenieros e \u00abingenierismo\u00bb en la econom\u00eda de la Espa\u00f1a aut\u00e1rquica: una comparaci\u00f3n con el caso portugu\u00e9s<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Los ingenieros tuvieron un notable protagonismo en el dise\u00f1o y ejecuci\u00f3n de las pol\u00edticas econ\u00f3micas del primer Franquismo. Este protagonismo se hab\u00eda ido cimentando en las primeras d\u00e9cadas del siglo XX, y dio lugar a una forma muy particular de enfocar los asuntos econ\u00f3micos denominada \u201cingenierismo\u201d. Este trabajo pretende, en primer lugar, analizar las razones que motivaron dicho protagonismo econ\u00f3mico y que est\u00e1n detr\u00e1s del \u201cingenierismo\u201d. En segundo lugar, el art\u00edculo compara el caso espa\u00f1ol con las actuaciones de los ingenieros portugueses durante la dictadura de Salazar, discutiendo el origen de las diferencias observadas.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Alberte Mart\u00ednez L\u00f3pez y Carlos Pi\u00f1eiro S\u00e1nchez<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier08_04.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">La actividad empresarial durante el primer franquismo: la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas de La Coru\u00f1a, 1936-1962<\/span><\/span><\/a><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La evoluci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas de La Coru\u00f1a durante el primer franquismo se puede estructurar en dos etapas. La primera de ellas entre el inicio de la Guerra Civil y aproximadamente 1948, momento este \u00faltimo en que se comienzan a sustituir los tranv\u00edas por trolebuses y autobuses. Se caracterizar\u00eda este per\u00edodo por las dificultades empresariales expresadas en el progresivo recorte del margen de explotaci\u00f3n, a causa de la congelaci\u00f3n de las tarifas, las restricciones el\u00e9ctricas y de reposici\u00f3n de materiales y el aumento en las cargas sociales. Durante la segunda etapa, 1949-1962, los resultados empresariales mejoran sensiblemente gracias al cambio de tracci\u00f3n, el contexto econ\u00f3mico m\u00e1s favorable y las ayudas administrativas a la reconversi\u00f3n del sector.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Gregory Thompson<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier08_05.pdf\">The birth of the Light Rail Movement in North America and its results<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Este art\u00edculo aborda dos cuestiones: \u00bfPor qu\u00e9 surgi\u00f3 en Norteam\u00e9rica el movimiento en pro del ferrocarril ligero, cuando hasta 1970 el transporte urbano hab\u00eda venido descendiendo precipitadamente y los tranv\u00edas hab\u00edan desaparecido de forma pr\u00e1cticamente total? Ya en 2003, catorce regiones urbanas de Estados Unidos y Canad\u00e1, que en 1970 carec\u00edan de transporte urbano sobre carriles, hab\u00edan abierto l\u00edneas de ferrocarril ligero. \u00bfCu\u00e1les han sido los resultados? El art\u00edculo trata esta primera cuesti\u00f3n relatando la historia del nacimiento y desarrollo de la idea del ferrocarril ligero en Norteam\u00e9rica desde la d\u00e9cada de 1960 hasta la celebraci\u00f3n, en 1975, del primer Congreso Nacional del Ferrocarril Ligero, y examinando tambi\u00e9n c\u00f3mo se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de construir la primera l\u00ednea de ferrocarril ligero en Am\u00e9rica del Norte (Edmonton, inaugurada en 1978) y la primera de Estados Unidos (la de San Diego, abierta en 1981). Las fuentes de informaci\u00f3n han sido, en gran medida, entrevistas celebradas con participantes importantes, as\u00ed como documentos hist\u00f3ricos. La segunda cuesti\u00f3n se analiza mediante la presentaci\u00f3n de tendencias calculadas a partir de la base de datos de transporte urbano nacional, de la Federal Transit Administration.<\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Patrimonio Hist\u00f3rico<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Juli\u00e1n Sobrino Simal<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/patrimonio08A.pdf\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\">Nuevas estrategias de gesti\u00f3n patrimonial. El Programa de Rehabilitaci\u00f3n del Patrimonio Arquitect\u00f3nico Industrial de la Consejer\u00eda de Obras P\u00fablicas y Transportes de la <br \/>Junta de Andaluc\u00eda<\/span><\/strong><\/a><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">El Foro de Arquitectura Industrial tiene como principal objetivo el intercambio de experiencias y la actualizaci\u00f3n de conocimientos para el rescate y la preservaci\u00f3n de la arquitectura y de los paisajes industriales de car\u00e1cter patrimonial existentes en Andaluc\u00eda. Es un lugar de encuentro para integrar las experiencias y avances producidos en el campo de la protecci\u00f3n, conservaci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n en Andaluc\u00eda y en el entorno internacional en los \u00faltimos a\u00f1os para abrir un debate acerca de las posibilidades de aprovechamiento de la arquitectura industrial mediante la propuesta de diferentes alternativas y programas de actuaci\u00f3n en relaci\u00f3n con la din\u00e1mica de rehabilitaci\u00f3n y interpretaci\u00f3n de espacios industriales generada recientemente en nuestra Comunidad Aut\u00f3noma. El Foro se inserta en los planteamientos metodol\u00f3gicos propios del Patrimonio Industrial investigando la articulaci\u00f3n entre arquitectura industrial, ingenier\u00eda, cambio social, desarrollo econ\u00f3mico y din\u00e1mica territorial en la Andaluc\u00eda de los siglos XIX y XX para establecer un proyecto de futuro que permita la recuperaci\u00f3n de este rico legado patrimonial.<\/span><\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Javier Vidal Olivares<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_01.pdf\">Mabel Thwaites Rey, <em>Alas rotas. La pol\u00edtica de privatizaci\u00f3n y quiebra de Aerol\u00edneas Argentinas<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda Ruiz<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_02.pdf\"><strong>Domingo Cu\u00e9llar Villar, <\/strong><em><strong>Los transportes en el sureste andaluz (1850-1950): econom\u00eda, empresas y territorio<\/strong><\/em><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Antonio Santamar\u00eda Garc\u00eda<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">David McCullough, <em>Un camino entre dos mares. La creaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1<\/em><\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Francisco Joaqu\u00edn Cort\u00e9s Garc\u00eda<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_04.pdf\">Juan Ignacio Palacio Morena, <em>La construcci\u00f3n del Estado social<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"647\" height=\"929\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p8.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-5863\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p8.jpg 647w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p8-209x300.jpg 209w\" sizes=\"auto, (max-width: 647px) 100vw, 647px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT8. 2005. 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