{"id":3481,"date":"2023-06-28T14:29:39","date_gmt":"2023-06-28T14:29:39","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=3481"},"modified":"2023-10-10T14:29:11","modified_gmt":"2023-10-10T14:29:11","slug":"mataro_s6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/mataro_s6\/","title":{"rendered":"Sessi\u00f3 VI."},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"3481\" class=\"elementor elementor-3481\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9994458 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9994458\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-75c346d\" data-id=\"75c346d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-99265cd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"99265cd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h3><span style=\"color: #000000;\"><strong>SESSI\u00d3 VI<\/strong><strong>.<\/strong><\/span><\/h3><h5><span style=\"color: #000000;\"><strong>General.<\/strong><strong><br \/>Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez Marco (Coordinador).<br \/><\/strong><\/span><\/h5><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Juan Carlos Ponce<\/strong><strong><br \/><em>El ferrocarril com a mat\u00e8ria novel\u00b7lable a l&#8217;obra de Benito P\u00e9rez Gald\u00f3s<\/em><em><br \/><\/em><\/strong>Don Benito P\u00e9rez Gald\u00f3s va desencadenar tot un univers narratiu, constru\u00eft a partir de materials extrets de la realitat que l&#8217;envoltava: classes socials, context historicopol\u00edtic, aven\u00e7os t\u00e8cnics, etc. Clarament, l&#8217;escriptor canari es va dedicar a una cosa tan senzilla, i alhora tan complexa i arriscada, com \u201ccopiar de la realitat\u201d. A hores d&#8217;ara, est\u00e0 fora de tot dubte que l&#8217;obra de Gald\u00f3s va contribuir de manera decisiva a la construcci\u00f3 de la novel\u00b7la moderna com avui la coneixem.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Entre aquesta realitat de la que va beure Gald\u00f3s hi ha el ferrocarril, que va suposar un aut\u00e8ntic aven\u00e7 t\u00e8cnic per a la societat espanyola de la segona meitat del segle XIX. D&#8217;aquesta manera, estacions de ferrocarril i viatges amb tren apareixen en moltes de les seves obres, encara que amb rols i funcions diferents que intentarem desentranyar.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Ponce.pdf\">Text Complet<\/a><br \/><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Guillermo Bas Ord\u00f3\u00f1ez (Junta de Castella i Lle\u00f3)<\/strong><strong><br \/><em>MZA 168. An\u00e0lisi de la locomotora de vapor m\u00e9s antiga preservada a Espanya<\/em><br \/><\/strong>La locomotora MZA 168, constru\u00efda en 1854 per al ferrocarril de Barcelona a Martorell i conservada actualment en el Museu del Ferrocarril de Catalunya, \u00e9s la m\u00e9s antiga del seu g\u00e8nere supervivent a Espanya. A pesar que, en 2021, es va aprovar la incoaci\u00f3 del seu expedient BIC, la veritat \u00e9s que \u00e9s una pe\u00e7a mal documentada i poc coneguda.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">En aquest treball, partint de fonts i documentaci\u00f3 original, anirem repassant la seva hist\u00f2ria, caracter\u00edstiques i modificacions sofertes al llarg de la seva vida \u00fatil fins a arribar a la seva preservaci\u00f3, que va constituir en si mateixa una fita perqu\u00e8 va ser el primer cas d&#8217;una locomotora de vapor mantinguda pel seu valor hist\u00f2ric al nostre pa\u00eds. La traject\u00f2ria com a objecte de museu, m\u00e9s llarga fins i tot que la seva vida \u00fatil, \u00e9s un altre cap\u00edtol que culmina una traject\u00f2ria de gaireb\u00e9 170 anys i que ens permet acostar-nos a aspectes com els criteris en la restauraci\u00f3 del material rodant o els alts i baixos que ha sofert el dif\u00edcil cam\u00ed de la preservaci\u00f3 ferrovi\u00e0ria espanyola.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">L&#8217;objectiu d&#8217;aquesta recerca \u00e9s posar en relleu la singularitat d&#8217;aquesta pe\u00e7a, m\u00e9s enll\u00e0 de les succintes informacions que se solen oferir sobre ella, per a arribar a un coneixement cient\u00edfic de la qual, en realitat, \u00e9s una pe\u00e7a excel\u00b7lent de l&#8217;enginyeria vuitcentista, els valors de la qual posseeixen rellev\u00e0ncia internacional.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Blas.pdf\">Text Complet<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Ta\u00eds Schiavon (CIDEHUS, Portugal)<\/strong><strong><br \/><em>Patrimoni Industrial com a disciplina per a la comprensi\u00f3 del Paisatge: Estudi de Cas de la construcci\u00f3 dels Paisatges industrials de la porci\u00f3 Oest de l&#8217;Estat de S\u00e3o Paulo com a Canceller del Patrimoni de la Mobilitat al Brasil<\/em><br \/><\/strong>La constant disseminaci\u00f3 d&#8217;ideals t\u00e8cnics i econ\u00f2mics vinculats a la conformaci\u00f3 d&#8217;eixos ferroviaris i de carretera componen la narrativa dels efectes de la modernitat dispersos per diferents contextos, evidenciant tant les estrat\u00e8gies hist\u00f2riques de domini de mercats i territoris, com les seves actuals articulacions.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Els eixos de comunicaci\u00f3 evidencien aix\u00ed, les ambicions existents enmig de la seva implantaci\u00f3 i rearticulaci\u00f3, reflex de l&#8217;estructuraci\u00f3 i de les ruptures econ\u00f2miques afrontades per l&#8217;economia mundial i els seus impactes al context urb\u00e0, comparant estrat\u00e8gies enmig de la revitalitzaci\u00f3 o degradaci\u00f3 de territoris, revertits en s\u00edmbols del patrimoni cultural hist\u00f2ricament consolidat enmig d&#8217;ambients industrials desenvolupats i subdesenvolupats, vestigis responsables de la narrativa del Patrimoni de la Mobilitat.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schiavon.pdf\">Text Complet<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Ana Cardoso Matos (CIDEHUS-U\u00c9vora, Portugal), Armando Quintas (CIDEHUS-U\u00c9vora, Portugal), Fernanda de Lima Lourencetti (CIDEHUS-U\u00c9vora, Portugal)<\/strong><strong><br \/><em>La Museografia fora del museu. Les exposicions de la L\u00ednia do Vouga (Portugal) com difusi\u00f3 del patrimoni ferroviari<\/em><br \/><\/strong>Aquesta proposta t\u00e9 com a objectiu il\u00b7lustrar la import\u00e0ncia d&#8217;iniciatives de difusi\u00f3 i difusi\u00f3 del patrimoni ferroviari a trav\u00e9s de la planificaci\u00f3 i instal\u00b7laci\u00f3 de col\u00b7leccions en diferents edificis p\u00fablics, en el context de la hist\u00f2ria de la L\u00ednia del Vouga que va rec\u00f3rrer els municipis de Santa Maria al nord de Portugal el 2022.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">A m\u00e9s de completar els 114 anys de la inauguraci\u00f3 del primer tram ferroviari, la L\u00ednia del Vouga va ser contemplada en el pla nacional d&#8217;inversions de Portugal, per a la rehabilitaci\u00f3 i modernitzaci\u00f3 de tota la seva extensi\u00f3 entre les ciutats d&#8217;Espinho i Aveiro. En aquest context, l&#8217;Associaci\u00f3 de Municipis de Terras de Santa Maria, que inclou els municipis d&#8217;Arouca, Espinho, Oliveira de Azem\u00e9is, Santa Maria de Feira, Vale de Cambra i Sant Joan de Madeira, va decidir llan\u00e7ar el projecte \u00abA la Volta del Vall de les Voltas &#8211; programa integrat intermunicipal de dinamitzaci\u00f3 cultural\u00bb.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Aix\u00ed, va sorgir l&#8217;oportunitat de realitzar un conjunt d&#8217;iniciatives culturals que van valorar la hist\u00f2ria i la mem\u00f2ria de la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria del Vouga. Entre les activitats previstes, va estar l&#8217;exposici\u00f3 itinerant \u00abO Vouguinha i Ic\u00f3nica L\u00ednia de la Vall del Vouga\u00bb, que va presentar en moments seq\u00fcencials en el temps la hist\u00f2ria i la previsi\u00f3 del futur de la L\u00ednia del Vouga. L&#8217;estructura program\u00e0tica de l&#8217;exposici\u00f3 va tenir com a objectiu valorar l&#8217;exist\u00e8ncia d&#8217;aquesta infraestructura al llarg dels anys i la seva modernitzaci\u00f3.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">En base al material iconogr\u00e0fic i als objectes seleccionats al Museu Nacional Ferroviari, va ser necessari construir una narrativa i adaptar-la a cadascun dels espais p\u00fablics posats a disposici\u00f3. Per tant, a partir de la presentaci\u00f3 de l&#8217;aplicaci\u00f3 d&#8217;aspectes t\u00e8cnics i pr\u00e0ctics de la Museografia, es pret\u00e9n amb aquesta intervenci\u00f3 fomentar la valoritzaci\u00f3 hist\u00f2rica i els processos de modernitzaci\u00f3 del patrimoni ferroviari fora dels museus.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Lima_cardoso_Quintas.pdf\">Text Complet<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><strong>Rafael Barqu\u00edn (UNED)<\/strong><br \/><strong><em>La influ\u00e8ncia de l&#8217;Ex\u00e8rcit en el disseny de la xarxa ferrovi\u00e0ria espanyola<\/em><\/strong><br \/>Un dels t\u00f2pics de la Hist\u00f2ria contempor\u00e0nia d&#8217;Espanya \u00e9s el que els militars van exercir un paper determinant en el disseny de la xarxa ferrovi\u00e0ria. El contingut real d&#8217;aquest assumpte recorre la dist\u00e0ncia que va des de la llegenda urbana fins a una realitat decebedora, per\u00f2, al cap i a la f\u00ed,\u00a0 realitat. Aquesta comunicaci\u00f3 se centrar\u00e0 en els quatre principals temes que aborden aquesta suposada o real influ\u00e8ncia: l&#8217;ample de via ib\u00e8ric, el disseny radial de la xarxa, els accessos a Fran\u00e7a i les l\u00ednies d&#8217;avituallament i defensa davant una hipot\u00e8tica invasi\u00f3.<br \/>La comunicaci\u00f3 t\u00e9 dos prop\u00f2sits. En primer lloc, treure a la llum el que, en realitat, sabem des de fa temps: que aquesta suposada influ\u00e8ncia va ser irrellevant (els dos primers casos) o poc important (els dos \u00faltims). Dins d&#8217;aquest punt estudiarem si els requeriments de l&#8217;estament militar, quan van existir, tenien sentit o no des d&#8217;un punt de vista estrat\u00e8gic. At\u00e8s que des de 1823 Espanya no va sofrir cap invasi\u00f3 ni va estar prop de sofrir-la, pot afirmar-se amb seguretat que mai va haver-hi motius reals per a atendre els requeriments castrenses. Per\u00f2 per remota que fora aquesta possibilitat sempre podria plantejar-se i, a m\u00e9s, a meitat del segle XX, aquesta possibilitat es va fer una mica m\u00e9s pr\u00f2xima. D&#8217;altra banda, ja que uns certs requeriments i projectes ben vistos per l&#8217;estament militar van acabar forjant, ha de contemplar-se quines van ser les conseq\u00fc\u00e8ncies econ\u00f2miques que se\u2019n van derivar. Almenys en un cas, el Santander-Mediterrani, semblen poc afortunats.<br \/>En segon lloc, la comunicaci\u00f3 intenta reconstruir els or\u00edgens del mite de la \u201cgran\u201d influ\u00e8ncia militar en el disseny de la xarxa. Per descomptat, els militars, com altres grups pol\u00edtics i s\u00f2cio-professionals, van expressar la seva opini\u00f3 sobre el ferrocarril i van exercir un cert paper en la seva gestaci\u00f3 i desenvolupament. Per\u00f2 at\u00e8s que el significatiu no va ser la seva influ\u00e8ncia, sin\u00f3 la seva falta d&#8217;influ\u00e8ncia, la pregunta obligada \u00e9s com hem arribat a pensar una cosa tan diferent de la realitat?.<strong><br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Barquin.pdf\">Text Complet<\/a><\/strong><\/p><p><strong>V\u00edctor Sanch\u00eds Maldonado (Universitat Rei Joan Carles I)<\/strong><br \/><strong><em>Tots els camins porten a Madrid. Una an\u00e0lisi de la radialitat de la xarxa espanyola en el segle XIX<\/em><\/strong><br \/>L&#8217;esquema radial de la xarxa de camins de ferro espanyols constitueix un dels \u201cgrans debats\u201d presents en bona part dels treballs sobre hist\u00f2ria ferrovi\u00e0ria del nostre pa\u00eds. La conveni\u00e8ncia social i econ\u00f2mica de construir unes l\u00ednies radials i arborescents amb centre a la capital del regne, Madrid, ha estat \u00e0mpliament discutida en innombrables assajos des dels anys setanta del segle passat.<br \/>En primer lloc, recapitularem breument sobre els postulats historiogr\u00e0fics tradicionals sobre la radialitat. Enfrontarem, d&#8217;una banda, als estudis que sostenen que l&#8217;estructura radial de la xarxa va ser err\u00f2nia o irracional (o fins i tot totes dues), als quals insisteixen en la inevitabilitat de tal disseny. A continuaci\u00f3, estudiarem alguns casos de radialidad significatius i susceptibles de comparaci\u00f3 amb el model espanyol per la seva proximitat geogr\u00e0fica o per la seva similitud econ\u00f2mica.<br \/>Repassarem, per tant, els dissenys ferroviaris dels principals pa\u00efsos europeus, l&#8217;americ\u00e0 i l&#8217;argent\u00ed buscant possibles semblances i difer\u00e8ncies amb l&#8217;espanyol.<br \/>Ens detindrem, finalment, en la radialitat \u201cefectiva\u201d en la construcci\u00f3. Llan\u00e7arem llum sobre el proc\u00e9s de materialitzaci\u00f3 (o no) de les recomanacions que les diferents comissions d&#8217;experts formades arran de la presa de consci\u00e8ncia de la necessitat d&#8217;establir un disseny de xarxa que reg\u00eds la construcci\u00f3 de les l\u00ednies principals. Per a aix\u00f2 repassarem breument el paper protagonista de l&#8217;Estat, aix\u00ed com el de les companyies, que no van gaudir de la plena iniciativa que els principis liberals postulaven. Intentarem, aix\u00ed mateix, avaluar que la xarxa espanyola \u00e9s radial i estudiarem l&#8217;impacte de tal disseny en el sector terciari.<br \/>La comunicaci\u00f3 recapitular\u00e0 sobre els diferents fonaments que van guiar el disseny de la xarxa analitzant les pautes que van regir la seva construcci\u00f3, les caracter\u00edstiques geogr\u00e0fiques i orogr\u00e0fiques del pa\u00eds, aix\u00ed com les circumst\u00e0ncies que expliquen les condicions d&#8217;explotaci\u00f3 de moltes de les seves l\u00ednies. Repassarem aqu\u00ed la ra\u00f3 fonamental que va determinar la construcci\u00f3 d&#8217;un disseny radial, a saber: la minimitzaci\u00f3 dels costos d&#8217;establiment en perjudici dels d&#8217;explotaci\u00f3 que va fer, a m\u00e9s, les l\u00ednies m\u00e9s sinuoses socials i econ\u00f2micament desitjable.<strong><br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Sanchis.pdf\">Text Complet<\/a><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Federico Pablo-Mart\u00ed (Universitat d&#8217;Alcal\u00e0), Eduard Alvarez-Palau (Universitat Oberta de Catalunya), Mateu Morillas (Universitat de Lleida), Jordi Mart\u00ed-Henneberg (Universitat de Lleida)<\/strong><strong><br \/><em>La consolidaci\u00f3 dels principals eixos de transport a Espanya des de la fundaci\u00f3 de RENFE<\/em><br \/><\/strong>L&#8217;objectiu del present treball \u00e9s realitzar un estudi combinat dels fluxos transportats per les infraestructures terrestres a Espanya. El desplegament de la xarxa principal de carreteres i autopistes va iniciar un transvessament modal del ferrocarril al cotxe i al cami\u00f3, alterant els principals eixos de transport.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Utilitzant dades oficials de transport de passatgers i mercaderies, es proposa elaborar una nova base de dades en format SIG que permeti comparar els eixos que es van veure beneficiats i perjudicats al llarg del temps. Aquestes dades permetran estudiar l&#8217;evoluci\u00f3 de les localitats connectades, aix\u00ed com la relaci\u00f3 entre el disseny de la xarxa i els fluxos de transport. En particular s&#8217;analitzar\u00e0 si els corredors on es va promoure la compet\u00e8ncia entre ferrocarril i carretera van sortir refor\u00e7ats en comparaci\u00f3 amb aquells que \u00fanicament tenien un dels dos mitjans de transport. \u00c9s a dir, es vol valorar fins a quin punt les pol\u00edtiques econ\u00f2miques en mat\u00e8ria de transport van tenir una repercussi\u00f3 pr\u00e0ctica.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Marti_varios.pdf\">Text Complet<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Guillermo Esteban-Oliver (Universitat de Lleida)<\/strong><strong><br \/><em>Estacions, baixadors i l&#8217;evoluci\u00f3 de l&#8217;acc\u00e9s municipal a la xarxa de ferrocarril a Espanya 1848-1941<\/em><br \/><\/strong>L&#8217;objectiu d&#8217;aquest text \u00e9s desenvolupar una nova variable d&#8217;acc\u00e9s a la xarxa de ferrocarril espanyola del segle XIX. Per a aix\u00f2 reconstru\u00efm, utilitzant Sistemes d&#8217;Informaci\u00f3 Geogr\u00e0fics, la xarxa d&#8217;estacions i baixadors de ferrocarril que van existir a Espanya en el per\u00edode compr\u00e8s entre 1848 i 1941. Posteriorment, i utilitzant a la dist\u00e0ncia des dels centres municipals fins a les estacions, elaborem la variable: Acc\u00e9s municipal a la xarxa de ferrocarril, la qual dividirem en acc\u00e9s a via ampla i estreta. Finalment, presentem una breu descripci\u00f3 de la base de dades, despr\u00e9s de l&#8217;an\u00e0lisi de la qual podrem comprendre millor com i quan es va expandir la xarxa d&#8217;estacions i l&#8217;acc\u00e9s al ferrocarril a Espanya.<br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Esteban.pdf\">Text Complet<\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SESSI\u00d3 VI. General.Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez Marco (Coordinador). Juan Carlos PonceEl ferrocarril com a mat\u00e8ria novel\u00b7lable a l&#8217;obra de Benito P\u00e9rez Gald\u00f3sDon Benito P\u00e9rez Gald\u00f3s va desencadenar tot un univers narratiu, constru\u00eft a partir de materials extrets de la realitat que l&#8217;envoltava: classes socials, context historicopol\u00edtic, aven\u00e7os t\u00e8cnics, etc. Clarament, l&#8217;escriptor canari es va dedicar a [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[39],"class_list":["post-3481","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3481"}],"version-history":[{"count":49,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3481\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4869,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3481\/revisions\/4869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=3481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}