{"id":1915,"date":"2023-06-11T18:09:06","date_gmt":"2023-06-11T18:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=1915"},"modified":"2023-07-30T06:07:44","modified_gmt":"2023-07-30T06:07:44","slug":"valencia_s7","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/valencia_s7\/","title":{"rendered":"Sesi\u00f3n 7"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"1915\" class=\"elementor elementor-1915\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ab363fe elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ab363fe\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-86e5e92\" data-id=\"86e5e92\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-db291a2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"db291a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h3><span style=\"color: #000000;\">Sesi\u00f3n VII<\/span><\/h3><h4><span style=\"color: #000000;\">Pol\u00edtica econ\u00f3mica, ideario socialista y acci\u00f3n sindical en torno al ferrocarril<\/span><\/h4><h5><span style=\"color: #000000;\">Relatores: Miguel Mu\u00f1oz Rubio y Ram\u00f3n Molina de Dios<\/span><\/h5><div class=\"panel panel-primary\"><div class=\"panel-body\"><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Francisco de los Cobos Arteaga<br \/><i>Le Syst\u00e8me de la M\u00e9diterran\u00e9e y los Pereire. Influencias del pensamiento saint-simoniano en la red ferroviaria espa\u00f1ola<br \/><\/i><br \/><\/b>Este trabajo indaga acerca de la influencia del pensamiento saint-simoniano, plasmado en el Syst\u00e8me de la M\u00e9diterran\u00e9e, en la construcci\u00f3n de las primeras l\u00edneas ferroviarias espa\u00f1olas. Un colosal proyecto difundido por Michel Chevalier en 1832, para crear un lago de paz entre los pueblos mediterr\u00e1neos, a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de ferrocarriles, apoyados por la banca, para favorecer la industria.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">El estudio comienza con las propuestas de Saint-Simon para organizar cient\u00edficamente la sociedad. A su muerte en 1825, se da cuenta de la formaci\u00f3n de un activo grupo de disc\u00edpulos que, pese a romper en 1832, estimular\u00e1n el desarrollo de los ferrocarriles en Europa. Entre ellos se encontraban Chevalier, y \u00c9mile Pereire que recibir\u00e1n especial atenci\u00f3n. Chevalier como creador del Sistema Mediterr\u00e1neo, el texto fundacional de la expansi\u00f3n ferroviaria, que ser\u00e1 descrito en sus fundamentos te\u00f3ricos y en su propuesta acerca de Espa\u00f1a. De Pereire se acoger\u00e1n sus esfuerzos en los ferrocarriles, desde la apertura de primera l\u00ednea francesa de viajeros en 1837 a la fundaci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles del Norte en Espa\u00f1a en 1858.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">M\u00e1s all\u00e1 de los anteriores territorios comunes a otros estudios, este trabajo pretende llevar a dos aportaciones. La primera es revisar el debate existente sobre los saint-simonianos, acerca de la continuidad o ruptura con el pensamiento originario, tanto en su dimensi\u00f3n ideol\u00f3gica, como en la de unir industria, capital y ferrocarriles. La segunda es examinar si la construcci\u00f3n de la red espa\u00f1ola, en sus primeras d\u00e9cadas, se realiz\u00f3 conforme con los postulados de Chevalier.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/comunicaciones\/Cobos.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Ram\u00f3n Molina de Dios<br \/><i>Friedrich List y el impulso a los ferrocarriles alemanes: entre el sansimonismo y el socialismo de c\u00e1tedra<br \/><\/i><br \/><\/b>El papel de Friedrich List como impulsor de la unidad alemana gracias a la progresiva implementaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Aduanera \u2013Zollverein- entre los diversos territorios que formaban la Confederaci\u00f3n Germ\u00e1nica, es de sobras conocido, aunque lo es menos el protagonismo que List asignaba al ferrocarril en dicho proceso, y que acab\u00f3 siendo determinante. Ese desconocimiento parcial proviene del relativo desconocimiento de la obra de List fuera del \u00e1mbito ling\u00fc\u00edstico alem\u00e1n, si exceptuamos su Sistema Nacional de Econom\u00eda Pol\u00edtica, que se ha vinculado casi en exclusiva con las tradiciones de la Escuela Americana de Alexander Hamilton o con un defensa a ultranza del proteccionismo econ\u00f3mico que fue combatido tanto por los liberales de primera hora como por el propio Karl Marx.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Sin embargo, tanto el entusiasmo de List por los ferrocarriles como su fe en el progreso cient\u00edfico aliado de la construcci\u00f3n nacional alemana tienen tambi\u00e9n mucho que ver con las ense\u00f1anzas de la tradici\u00f3n sansimoniana \u2013que List conoci\u00f3 en Par\u00eds- y con los primeros \u00e9xitos de los ingenieros brit\u00e1nicos del ferrocarril que de los que tambi\u00e9n aprendi\u00f3 durante su estancia en Inglaterra.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Esta comunicaci\u00f3n pretende situar las coordenadas de dichas influencias y la evoluci\u00f3n de las mismas ligadas al desarrollo ferroviario alem\u00e1n, al proceso de unificaci\u00f3n capitaneado por Prusia y a la asunci\u00f3n de algunos de sus postulados por parte de la Escuela Hist\u00f3rica alemana hasta desembocar en el llamado socialismo de estado o de c\u00e1tedra prusiano.<b><br \/><br \/>Miguel Mu\u00f1oz Rubio<br \/><i>\u00abLe couronnement de l\u2019oeuvre\u00bb. El papel del ferrocarril en la obra de Karl Marx. Una aproximaci\u00f3n en el 150 aniversario de la publicaci\u00f3n de El Capital<br \/><\/i><br \/><\/b>A pesar de que Marx fue testigo entre 1849, a\u00f1o en que se ubic\u00f3 definitivamente en Londres, y 1867, a\u00f1o en que sali\u00f3 la primera edici\u00f3n del El Capital, de la consolidaci\u00f3n del ferrocarril como sistema de transporte (su longitud lleg\u00f3 a 20.000 km) no le dio un papel relevante es sus obras econ\u00f3micas, como \u00e9l mismo acab\u00f3 reconociendo.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">El objetivo de esta ponencia reside en efectuar una primera aproximaci\u00f3n acerca de hasta qu\u00e9 punto es cierto que no tuvo en cuenta dicho fen\u00f3meno y, en caso de ser as\u00ed, cu\u00e1les pudieron ser fueron las causas que explican dicha omisi\u00f3n y las consecuencias te\u00f3ricas que pudo tener sobre su obra. Para ello se escrutar\u00e1n todas sus obras econ\u00f3micas, tanto las publicadas como las realizadas como cuadernos de trabajo, para efectuar un balance del tema y, a partir de aqu\u00ed, efectuar el an\u00e1lisis referido.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/comunicaciones\/Mu%C3%B1oz.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b><br \/>Michel Pigenet<br \/><i>Retour sur les modalit\u00e9s et les enjeux de la question de la nationalisation des chemins de fer en France avant 1937<br \/><\/i><br \/><\/b>En 1938, les syndicalistes de la CGT, d\u00e9\u00e7us par les modalit\u00e9s d\u2019une nationalisation tr\u00e8s respectueuse des int\u00e9r\u00eats des actionnaires des anciennes compagnies priv\u00e9es, d\u00e9ficitaires et lourdement endett\u00e9es, jou\u00e8rent sur le sigle, SNCF, de la nouvelle Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer fran\u00e7ais pour d\u00e9noncer le \u00ab Sabotage de la Nationalisation par le Capitalisme Ferroviaire\u00bb. Le statut de l\u2019entreprise cr\u00e9\u00e9e alors avait peu \u00e0 voir avec la revendication, pos\u00e9e depuis 1912, par le Syndicat national des travailleurs des chemins de fer dans la double perspective d\u2019am\u00e9lioration de la condition d\u2019agents associ\u00e9s \u00e0 son administration et de suppression des monopoles priv\u00e9s dans les secteurs vitaux de l\u2019\u00e9conomie nationale.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">De fait, la question de la nationalisation du rail d\u00e9borde des rangs des cheminots et surgit, en France, d\u00e8s les premiers temps du chemin de fer. La communication se propose d\u2019en examiner les termes et les enjeux \u00e0 la crois\u00e9e des probl\u00e9matiques des nationalisations, des services publics et du mouvement ouvrier.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Des propositions de Louis Blanc, en 1839 \u00e0 celles de Blum en 1935, en passant par les programmes des d\u00e9mocrates-socialistes de 1849, de Gambetta en 1869, de Brousse et de Jaur\u00e8s ou des radicaux de 1907, la nationalisation des chemins de fer n\u2019a cess\u00e9 de figurer parmi les marqueurs d\u2019une gauche politique et syndicale r\u00e9solue \u00e0 lutter contre \u00ab l\u2019aristocratie de l\u2019argent \u00bb et ses \u00ab privil\u00e8ges \u00bb. A d\u00e9faut de s\u00e9duire, les plus r\u00e9volutionnaires qui, dans les syndicats, chez les guesdistes, puis les communistes, r\u00e9cusaient une \u00e9tatisation op\u00e9r\u00e9e dans le cadre de la \u00ab R\u00e9publique bourgeoise \u00bb, en lieu et place de la collectivisation appel\u00e9e de leurs v\u0153ux, la nationalisation fut aussi une solution de compromis r\u00e9guli\u00e8rement avanc\u00e9e. Tr\u00e8s t\u00f4t, en effet, le co\u00fbt des infrastructures et du mat\u00e9riel d\u2019exploitation ferroviaires au regard des exigences de rentabilit\u00e9 capitaliste comme de leur importance strat\u00e9gique et \u00e9conomique ont class\u00e9 les chemins de fer au nombre des \u00ab services publics \u00bb, dont la r\u00e9alisation, \u00e0 l\u2019instar des \u00e9quipements portuaires, routiers ou voies navigables, impliquait l\u2019intervention de l\u2019Etat pour pallier les d\u00e9faillances du \u00abmarch\u00e9\u00bb<b>.<\/b><\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/comunicaciones\/pigenet.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b><br \/>Francisco Polo Muriel<br \/><i>Des r\u00e9formes \u00e0 op\u00e9rer dans l&#8217;exploitation des chemins de fer\u2026, una fuente para el estudio del ferrocarril en el pensamiento de Pierre Joseph Proudhon<br \/><\/i><br \/><\/b>La obra de Pierre Joseph Proudhon Des r\u00e9formes \u00e0 op\u00e9rer dans l&#8217;exploitation des chemins de fer, et des cons\u00e9quences qui peuvent en r\u00e9sulter, soit pour l&#8217;augmentation du revenu des compagnies, soit pour l&#8217;abaissement des prix de transport, l&#8217;organisation de l&#8217;industrie voituri\u00e8re, et la constitution \u00e9conomique de la soci\u00e9t\u00e9, publicada en 1855 constituye una fuente de sumo inter\u00e9s para conocer la visi\u00f3n que este pensador ten\u00eda sobre este nuevo modo de transporte y sobre las consecuencias que el mismo podr\u00eda tener para el conjunto de la econom\u00eda y la sociedad de la \u00e9poca. Nuestra propuesta pretende presentar un an\u00e1lisis contextualizado de dicha fuente, procurando extraer las principales ideas desarrolladas por Proudhon en relaci\u00f3n con el ferrocarril, dentro de su ideario econ\u00f3mico y social.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/comunicaciones\/Polo2.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Antonio Plaza Plaza<br \/><i>El sindicalismo paraempresarial en Espa\u00f1a. La lucha contra la acci\u00f3n reivindicativa y los sindicatos paraempresariales (1913-1930)<br \/><\/i><\/b><i><br \/><\/i>La convocatoria de la huelga de septiembre de 1912, convocada por La Uni\u00f3n Ferroviaria Secci\u00f3n Catalana, y a la que se adhieren la totalidad de las secciones activas del sindicato ferroviario socialista, inducir\u00e1 a las compa\u00f1\u00edas del ferrocarril a promover diferentes acciones contra la naciente organizaci\u00f3n sindical, para frenar la acci\u00f3n reivindicativa que desde 1909 promueve La Uni\u00f3n Ferroviaria (UGT). Mediante la constituci\u00f3n y apoyo, primero a los sindicatos cat\u00f3licos, y despu\u00e9s a las organizaciones paraempresariales, las compa\u00f1\u00edas ferroviarias buscaban debilitar el sindicalismo de clase representado en esos momentos por el sindicato ferroviario socialista, para romper la lucha que aquellos mantienen en pro de mejorar las condiciones laborales de los trabajadores del carril, y para conseguir tambi\u00e9n otros dos objetivos primordiales: la mejora de sus condiciones salariales y el reconocimiento efectivo del derecho de sindicaci\u00f3n en el sector. Este, pese a ser reconocido por la ley, en la pr\u00e1ctica las empresas no lo aceptan ni respetan, al perseguir y penalizar a los trabajadores asociados. Una disputa antisindical que tendr\u00e1 su mayor repercusi\u00f3n en torno a las huelgas de 1912, 1916 y 1917.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/comunicaciones\/Plaza.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Miguel Antonio Maldonado Felipe<br \/><i>La tradici\u00f3n oral y su aportaci\u00f3n para un mayor conocimiento de la historia del ferrocarril y sus gentes en Espa\u00f1a<br \/><\/i><br \/><\/b>El an\u00e1lisis que se propone, aborda el efecto que la memoria colectiva puede aportar al campo de la investigaci\u00f3n hist\u00f3rica sobre el ferrocarril en Espa\u00f1a. A\u00fan hoy en d\u00eda se pueden constatar buena muestra de dichos, refranes, sentencias y cantares populares con tem\u00e1tica ferroviaria, sobre todo en la tradici\u00f3n oral de los pueblos y comarcas donde este medio de transporte ha tenido presencia en los \u00faltimos ciento cincuenta a\u00f1os. El ferrocarril procur\u00f3 un nuevo sentido a aspectos f\u00edsicos como la velocidad, el tiempo y el espacio, variables que en manos del pueblo no escaparon a la cr\u00edtica social, ya que el trazado de las l\u00edneas se constituy\u00f3 como elemento favorecedor o discriminatorio, seg\u00fan los casos, otorgando infinitas ventajas a las zonas provistas de comunicaci\u00f3n ferroviaria frente a las que carecieron de ella. Aspectos como el impulso econ\u00f3mico, la modernidad, el crecimiento demogr\u00e1fico, el desarrollo y las nuevas oportunidades, emergieron y se implantaron en esos territorios. Del mismo modo, la irrupci\u00f3n de trabajadores, obreros y empleados de las diferentes compa\u00f1\u00edas ferroviarias, con usos y costumbres singulares, provocaron una verdadera revoluci\u00f3n social, cultural, laboral y sobre todo humana. Transformaciones que se ven reflejadas, de una u otra manera, en la tradici\u00f3n oral; fen\u00f3meno que viene a testimoniar la costumbre que ha mantenido el pueblo \u201cde decir cantando\u201d todo aquello que resulta digno de menci\u00f3n en el entorno donde se circunscribe socialmente.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/comunicaciones\/Maldonado.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Jairo Fern\u00e1ndez Fern\u00e1ndez<br \/><i>El saint-simonismo en los ferrocarriles. De l\u2019Ecole polytechnique, al origen de la tecnocracia moderna<br \/><\/i><br \/><\/b>El pensamiento de los seguidores de Saint Simon desarroll\u00f3 la identificaci\u00f3n entre progreso social y progreso t\u00e9cnico y econ\u00f3mico, asignando a los ferrocarriles un rol central en este proceso. A este respecto l\u2019Ecole polytechnique constituy\u00f3 el eje dinamizador de un ideario y de unas pr\u00e1cticas, orientadas, en gran medida, a la generaci\u00f3n de aquellas sinergias consideradas fundamentales para promover un desarrollo que hoy merece ser considerado como plenamente moderno. Dicha perspectiva puede identificarse como un antecedente claro de los ideales tecnocr\u00e1ticos contempor\u00e1neos en cuya evoluci\u00f3n parece haber incidido directamente al menos dentro del \u00e1mbito mediterr\u00e1neo. Para explorar esta conexi\u00f3n, apuntada ya por Antoine Picon, se seguir\u00e1 la trayectoria de los m\u00e1s destacados ingenieros provenientes de esta instituci\u00f3n y muy especialmente su actuaci\u00f3n concreta al frente de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias, as\u00ed como en otras instituciones vinculadas a esta industria del transporte. Desde sus or\u00edgenes en Prosper Enfantin, a la figura de Louis Armand que culmin\u00f3 su carrera como Presidente de la Uni\u00f3n Internacional de Ferrocarriles, se trazaran las l\u00edneas de evoluci\u00f3n, los enlaces y los vasos comunicantes que relacionan el saint-simonismo con la tecnocracia.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/comunicaciones\/fernandez.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Florencia D\u2019Uva<br \/><i>La lucha por un reglamento de trabajo ferroviario en Argentina: organizaci\u00f3n gremial, empresas y Estado en la huelga de maquinistas y foguistas de 1912<br \/><br \/><\/i><\/b>Este trabajo se propone indagar la huelga llevada a cabo por los maquinistas y foguistas de los ferrocarriles argentinos a comienzos de 1912 para obtener un reglamento de trabajo general y unificado para el personal de locomotoras y terminar as\u00ed con la arbitrariedad de las empresas que elaboraban reglamentos propios conforme a sus intereses. Con una duraci\u00f3n de cincuenta y dos d\u00edas, este conflicto implic\u00f3 un desaf\u00edo para el gremio de conductores ferroviarios \u201cLa Fraternidad\u201d, cuyos afiliados de todas las secciones del pa\u00eds abandonaron la labor en forma simult\u00e1nea por primera vez en su historia. Tambi\u00e9n las empresas y el gobierno debieron enfrentar las consecuencias de la paralizaci\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario que implic\u00f3 diversos perjuicios para la econom\u00eda argentina de aquel entonces, sobre todo si se tiene en cuenta que la protesta se desarroll\u00f3 en \u00e9poca de cosecha.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Esta pesquisa busca reconstruir el desarrollo de la huelga, prestando especial atenci\u00f3n a los reclamos, demandas y acciones desplegadas por los trabajadores durante el conflicto. Entiende que el an\u00e1lisis del mismo constituye un punto de mira privilegiado para examinar c\u00f3mo los ferroviarios organizados experimentaron sus condiciones de trabajo y de vida articulando demandas que interpelaban tanto a las empresas como al Estado y en las que se imbricaron nociones sobre lo justo y los derechos obreros que pretende rastrear. Para lograr su objetivo, esta investigaci\u00f3n se nutre de un amplio corpus documental que incluye fuentes tales como peri\u00f3dicos sindicales y partidarios, prensa nacional, documentaci\u00f3n interna elaborada por La Fraternidad durante la huelga, historias oficiales de los gremios ferroviarios, memorias, fotograf\u00edas, informes elaborados por instituciones gubernamentales y las empresas ferrocarrileras, entre otras.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/comunicaciones\/DUva2.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sesi\u00f3n VII Pol\u00edtica econ\u00f3mica, ideario socialista y acci\u00f3n sindical en torno al ferrocarril Relatores: Miguel Mu\u00f1oz Rubio y Ram\u00f3n Molina de Dios Francisco de los Cobos Arteaga Le Syst\u00e8me de la M\u00e9diterran\u00e9e y los Pereire. Influencias del pensamiento saint-simoniano en la red ferroviaria espa\u00f1ola Este trabajo indaga acerca de la influencia del pensamiento saint-simoniano, plasmado [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[40],"class_list":["post-1915","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1915"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1915\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4191,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1915\/revisions\/4191"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=1915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}