{"id":16473,"date":"2025-10-12T19:48:14","date_gmt":"2025-10-12T19:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=16473"},"modified":"2026-05-19T11:27:50","modified_gmt":"2026-05-19T11:27:50","slug":"xcongreso-sesion1","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion1\/","title":{"rendered":"Sesi\u00f3n I"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"16473\" class=\"elementor elementor-16473\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7bb5982 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7bb5982\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-24c1e90\" data-id=\"24c1e90\" 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menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18489\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion1\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n I<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18491\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion2\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n II<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18530\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion3\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n III<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18529\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion4\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n IV<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18528\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion5\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n V<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18527\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion6\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VI<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18526\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion7\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18478\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion8\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VIII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18525\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion9\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n IX<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-menu-toggle\" role=\"button\" tabindex=\"0\" aria-label=\"Menu Toggle\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t<i 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menu-item-object-page menu-item-18491\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion2\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n II<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18530\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion3\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n III<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18529\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion4\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n IV<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18528\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion5\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n V<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18527\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/xcongreso-sesion6\/\" class=\"elementor-sub-item\" 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<strong>Francisco Polo Muriel<\/strong> (Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles)<\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a9ae0c7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a9ae0c7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3c3f535\" data-id=\"3c3f535\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5c96a4e elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5c96a4e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Joaqu\u00edn Garc\u00eda Raya (ASHIF \/ ADIF).<br \/><\/strong><\/span><strong style=\"color: #993300;\">Los talleres de Renfe en la provincia de Ciudad Real. Or\u00edgenes, evoluci\u00f3n y desarrollo del ferrocarril en Castilla-La Mancha.<\/strong><\/p><p>Los talleres ferroviarios han tenido una historiograf\u00eda muy variada, dependiendo del objetivo de quien investigase. Tomando lo se\u00f1alado por esta historiograf\u00eda, pretendemos analizar los talleres ferroviarios que la empresa RENFE tuvo en la provincia de Ciudad Real, desde el momento de su aparici\u00f3n en 1941, hasta el Plan Decenal de Modernizaci\u00f3n (1974). Interesa saber la productividad de estos talleres, el personal encuadrado en esos talleres, el parque motor adscrito y su relaci\u00f3n con el resto de los talleres en el conjunto de la Red. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/GARCIA_RAYA.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Leticia Mart\u00ednez Garc\u00eda (Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles<em>)<\/em>. <br \/>El desarrollo del ferrocarril y nodos ferroviarios en Castilla-La Mancha: su huella en el patrimonio documental conservado en el Archivo Hist\u00f3rico Ferroviario de la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles.<\/span><\/strong><\/p><p>El territorio manchego fue testigo de excepci\u00f3n de los primeros pasos del ferrocarril en la geograf\u00eda espa\u00f1ola, ya en fecha tan temprana como 1851, con la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea de Madrid a Aranjuez que inclu\u00eda parada en el municipio toledano de Sese\u00f1a.<br \/>Por tanto, pr\u00e1cticamente desde los inicios de la implantaci\u00f3n de este nuevo medio de transporte en Espa\u00f1a, Castilla-La Mancha fue acostumbr\u00e1ndose a la presencia del material rodante y la infraestructura ferroviaria, que seguir\u00eda su desarrollo y extensi\u00f3n durante las siguientes d\u00e9cadas con la apertura de las distintas l\u00edneas de v\u00eda ancha y estrecha que le dar\u00edan servicio, como las de Madrid a Almansa, Madrid a Alicante, Castillejo a Toledo, Madrid a Zaragoza, Alc\u00e1zar de San Juan a Ciudad Real, Manzanares a C\u00f3rdoba, Ciudad Real a Badajoz, Valdepe\u00f1as a Puertollano, Villaca\u00f1as a Quintanar, Argamasilla a Tomelloso, etc.<br \/>Estas l\u00edneas ser\u00edan operadas por distintas compa\u00f1\u00edas durante el per\u00edodo privado del ferrocarril, destacando en v\u00eda ancha la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), de la cual se conserva en nuestro Archivo Hist\u00f3rico Ferroviario un impresionante fondo integrado por diversas series documentales derivadas de su actividad profesional, que dan cuenta del desarrollo de la infraestructura, gesti\u00f3n econ\u00f3mica y modelo de negocio, personal, evoluci\u00f3n t\u00e9cnica del material rodante e instalaciones, etc.<br \/>Dicha documentaci\u00f3n generada por MZA, junto con otros fondos de otras compa\u00f1\u00edas ferroviarias y colecciones conservadas en nuestro archivo, nos van a permitir realizar una aproximaci\u00f3n al patrimonio documental y huella dejada por el desarrollo del ferrocarril en Castilla-La Mancha, con especial atenci\u00f3n a uno de los principales nodos o nudos ferroviarios existentes en Espa\u00f1a, el establecido en Alc\u00e1zar de San Juan, que permiti\u00f3 la confluencia de distintas l\u00edneas radiales, conectando Madrid con Levante y Andaluc\u00eda, tanto para tr\u00e1fico de viajeros como de mercanc\u00edas. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Leticia_Martinez.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Francisco Polo Muriel (Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles). <br \/>El ferrocarril en la regi\u00f3n castellano-manchega durante el per\u00edodo de gesti\u00f3n p\u00fablica (1941-2025).<\/strong><\/span><\/p><p>La comunidad aut\u00f3noma de Castilla-La Mancha, conformada por las provincias de Albacete, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara y Albacete, cuenta con una red ferroviaria que ha venido experimentando una profunda transformaci\u00f3n durante la etapa de gesti\u00f3n p\u00fablica, iniciada tras la constituci\u00f3n de RENFE en 1941. A lo largo de todo ese per\u00edodo la regi\u00f3n se ha beneficiado y tambi\u00e9n acusado las decisiones de pol\u00edtica ferroviaria adoptadas durante el franquismo y tras la recuperaci\u00f3n de la Democracia, dando lugar hoy en d\u00eda a un sistema ferroviario regional, caracterizado por la presencia consolidada de dos redes, una de ancho ib\u00e9rico, que se termin\u00f3 de conformar a mediados de la d\u00e9cada de 1950, y otra, m\u00e1s reciente, dedicada a la prestaci\u00f3n de servicios de alta velocidad, que discurre igualmente por las cinco provincias.<br \/>Con esta comunicaci\u00f3n se pretenden presentar los aspectos m\u00e1s significativos que han incidido en este proceso evolutivo, reflejando los indicadores de dotaci\u00f3n y explotaci\u00f3n ferroviaria regional disponibles durante el per\u00edodo de gesti\u00f3n p\u00fablica y compar\u00e1ndolos con el conjunto de la red ferroviaria estatal.\u00a0\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Miguel Antonio Maldonado Felipe. <br \/><em>Los ferrocarriles cooperativos<\/em>. El \u00faltimo recurso de Francisco Mart\u00ednez Ram\u00edrez para evitar la ruina y el ostracismo del FC Argamasilla-Tomelloso.<\/strong><\/span><\/p><p>Tres fueron las circunstancias que posibilitaron el establecimiento de un ferrocarril entre Tomelloso y la estaci\u00f3n de Argamasilla de MZA: la aprobaci\u00f3n de la Ley de arbitrios, el aval del proyecto por el Banco Hispano Romano y la conformidad de la Compa\u00f1\u00eda MZA de realizar la explotaci\u00f3n de la l\u00ednea con sus medios. De estas tres coyunturas, la que m\u00e1s favoreci\u00f3 la consecuci\u00f3n del proyecto fue la proclamaci\u00f3n de la Ley especial de arbitrios, autorizando a los Ayuntamientos de Tomelloso y Argamasilla a establecer un gravamen al transporte de vinos, alcoholes y derivados que produjeran, cuyo importe se destinaria a subvencionar un ferrocarril que uniese ambas poblaciones con la l\u00ednea de Andaluc\u00eda. Iniciativa concebida e impulsada por Francisco Mart\u00ednez Ram\u00edrez <em>\u201cEl Obrero\u201d<\/em>, atendiendo al fundamento cooperativo.<br \/>Tras m\u00e1s de una d\u00e9cada de adversidades operacionales, econ\u00f3micas y administrativas, la compa\u00f1\u00eda tomellosera sucumbi\u00f3 en un aislamiento funcional. Sobre todo, tras la inflexible censura de MZA al proyecto de <em>triage <\/em>en la estaci\u00f3n de Cinco Casas, \u00fanica soluci\u00f3n factible de procurar continuidad del ferrocarril desde Tomelloso hasta Villarrobledo.<br \/>El estudio para establecer un ferrocarril entre Villarrobledo y San Clemente, solicitado a la Compa\u00f1\u00eda por esta \u00faltima poblaci\u00f3n en 1926, hizo que\u201d El<em> Obrero\u201d <\/em>concibiera una singular iniciativa financiera que, en forma algo diferente, pero igual en esencia, hab\u00edan practicado con \u00e9xito en el ferrocarril de Tomelloso. Se trataba de construir nuevas l\u00edneas f\u00e9rreas, de \u00e1mbito local y car\u00e1cter econ\u00f3mico, a trav\u00e9s del principio cooperativo.<br \/>La finalidad que persegu\u00eda Mart\u00ednez Ram\u00edrez era paliar, de manera general, la arbitrariedad del estado al dejar fuera de la red importantes poblaciones y ricas comarcas y, en particular, como \u00faltimo recurso para procurar continuidad al ferrocarril de Cinco Casas a Tomelloso. El gobierno estim\u00f3 muy favorablemente el proyecto, promulgando en 1929 el RD Ley de Ferrocarriles Cooperativos. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/MALDONADO.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Daniel Mar\u00edn Arroyo (Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y UNED). <br \/>De Huerta a Villasequilla pasando por Dos Bocas.<\/strong><\/span><\/p><p>En el IX Congreso de Historia Ferroviaria celebrado en Matar\u00f3 present\u00e9 una comunicaci\u00f3n sobre la estaci\u00f3n de Huerta de Valdecar\u00e1banos, comunicaci\u00f3n que analiz\u00f3 la interacci\u00f3n entre la estaci\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda y el personal que trabajaba en ella. En esta ocasi\u00f3n, lo que elevo a la consideraci\u00f3n del comit\u00e9 cient\u00edfico es la posibilidad de ampliar ese estudio a dos estaciones inmediatas a Huerta, la de Villasequilla y el apartadero de Dos Bocas.<br \/>En el primer caso, quiero presentar los resultados del an\u00e1lisis de la documentaci\u00f3n que de esta estaci\u00f3n conserva el AHF y las rese\u00f1as que sobre ella hay en la prensa del momento. Nacida como una peque\u00f1a estaci\u00f3n en la l\u00ednea de Madrid a Alicante, Villasequilla avanz\u00f3 con los tiempos experimentando algunas circunstancias y hechos sorprendentes, como un gran incendio en 1876, la construcci\u00f3n del edificio de enclavamientos en 1912 y el intento, infructuoso, de renovar la estaci\u00f3n entre 1929 y 1931.<br \/>Por otro lado, el apartadero de Dos Bocas tiene un gran inter\u00e9s por su funci\u00f3n primigenia, que no era otra que la de surtir de agua a las locomotoras de vapor que hac\u00edan el trayecto entre Madrid, Alicante y Andaluc\u00eda. Desaparecida hoy totalmente del terreno, en este se conservan las huellas de la misma, por lo que tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1 una visi\u00f3n patrimonial de lo que queda y de c\u00f3mo conectaba esta estaci\u00f3n con el manantial cercano que la surt\u00eda de agua.<br \/>Con el estudio de estas dos estaciones pretendo completar el an\u00e1lisis de estos peque\u00f1os enclaves ferroviarios que, lejos de grandes \u00e9picas, supieron dinamizar y diversificar la econom\u00eda, la sociedad y la idiosincrasia de los pueblos en los que se instalaron. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Marin-Arroyo.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Jos\u00e9 Ruiz L\u00f3pez y Jos\u00e9 Latova Fern\u00e1ndez-Luna.\u00a0<br \/>El ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz por Almadenejos-Almad\u00e9n entre las estaciones de Caracollera y Chill\u00f3n.<\/strong><\/span><\/p><p>El estudio del origen minero del municipio de Almadenejos me ha llevado a contemplar el importante impacto que tuvo el paso del ferrocarril por su poblaci\u00f3n, convirti\u00e9ndose su estaci\u00f3n \u201cde facto\u201d en la de Almad\u00e9n distante de ella dos leguas, y cre\u00e1ndose entre ellas un cierto enfrentamiento log\u00edstico ya que el ferrocarril nunca lleg\u00f3 a pasar por este \u00faltimo municipio, aun siendo mayor su poblaci\u00f3n e importancia econ\u00f3mica debida a las minas de mercurio. Desde entonces existe una reivindicaci\u00f3n de un desv\u00edo o ramal hacia \u00e9l.<br \/>Para ello disponemos de las excelentes fuentes conservadas en el Archivo Hist\u00f3rico Ferroviario de la Fundaci\u00f3n de Ferrocarriles Espa\u00f1oles, donde se conserva el proyecto inicial de la l\u00ednea bajo la direcci\u00f3n del ingeniero D. Manuel Peironcely y parte de su historia dentro de la compa\u00f1\u00eda MZA que fue su promotora.<br \/>La intenci\u00f3n de esta comunicaci\u00f3n es hacer un relato cronol\u00f3gico de los hechos y las actividades m\u00e1s importantes sucedidos en el tramo propuesto, las variaciones y transformaciones en las diferentes obras civiles del mismo desde su construcci\u00f3n hasta el final de la Guerra civil. Todo apoyado en el reconocimiento del tramo para conocer el estado actual de las infraestructuras hist\u00f3ricas que a\u00fan perviven en ruinas o se encuentran en uso.<br \/>Creemos que es un buen momento, aunque algo tarde ya que en los \u00faltimos tiempos se ha procedido a la renovaci\u00f3n de la superestructura de v\u00eda de las estaciones de Almadenejos-Almad\u00e9n y Guadalmez-Los Pedroches y del del tramo que proponemos. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/RUIZLATOVA.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Agust\u00edn Jim\u00e9nez Cano. <br \/>El ferrocarril en Ciudad Real capital desde sus or\u00edgenes hasta la actualidad.<\/span><\/strong><\/p><p>El ferrocarril desde sus or\u00edgenes ha sido y sigue siendo, un medio de transporte esencial para el desarrollo de la humanidad. Su historia, se ha plasmado en infinidad de libros, revistas, art\u00edculos, pel\u00edculas, documentales, etc.<br \/>Siendo Ciudad Real, una capital de provincia de tradici\u00f3n ferroviaria, se quiso dar el paso, sin prisa, pero sin pausa, de recopilar y relatar la \u201cHistoria del ferrocarril en Ciudad Real\u201d desde su llegada en 1.861 hasta nuestros d\u00edas. Al ser un periodo muy extenso, se ha estudiado la forma de dividirlo en partes que obedezcan a periodos \u201chist\u00f3ricos\u201d, siendo estos los siguientes:<br \/>1) Desde la llegada el tren a Ciudad Real en 1861 hasta que se forma Renfe en 1941, por lo que se describe lo acontecido con las empresas M.Z.A y CR-B.<br \/>2) Desde el nacimiento de Renfe en 1941 hasta la llegada del AVE a Ciudad Real en 1992.<br \/>3) Desde 1992 hasta el a\u00f1o 2026, cumpliendo as\u00ed m\u00e1s de tres d\u00e9cadas de alta velocidad en la capital.<\/p><p>Los dos primeros puntos, han sido objeto de sendos libros del autor, y en el tercero, se est\u00e1 trabajando. La propuesta de comunicaci\u00f3n para el X Congreso internacional de Historia ferroviaria tratar\u00eda de relatar, una s\u00edntesis, de la historia del ferrocarril en Ciudad Real capital. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Jimenez_Cano.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Jos\u00e9 \u00c1ngel Gallego Palomares (Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha). <br \/>El ferrocarril en Castilla-La Mancha, 1854-1914. Un territorio atravesado por los caminos de hierro.<\/span><\/strong><\/p><p>La comunicaci\u00f3n tendr\u00e1 una primera parte centrada en la evoluci\u00f3n de las l\u00edneas de ferrocarril en Castilla-La Mancha, ligada casi siempre a las grandes l\u00edneas nacionales.<br \/>La andadura inicial del ferrocarril en Espa\u00f1a fue accidentada. Con la R.O. de 1844 aparec\u00edan dos concesiones a las que prestaremos nuestra atenci\u00f3n: la l\u00ednea Aranjuez-Almansa y Almansa-Alicante.<br \/>Durante el Bienio Progresista se aprob\u00f3 la Ley de Bases de Ferrocarriles de 1855, transform\u00e1ndose el entorno ferroviario. Con \u00e9sta, entraron masivamente capitales extranjeros, como en la l\u00ednea del Mediterr\u00e1neo a Alicante, a\u00fan por terminar. Valencia entr\u00f3 en la carrera con la l\u00ednea a Almansa, cre\u00e1ndose la Almansa-Valencia-Tarragona. Con Murcia, partiendo de Albacete, hubo m\u00e1s complementariedad, al hacerse la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (M.Z.A.) con la explotaci\u00f3n.<br \/>Tras esta Ley, M.Z.A. aglutinaba la mayor\u00eda de las l\u00edneas. As\u00ed fue con la concesi\u00f3n de Madrid a Zaragoza por Guadalajara (lleg\u00f3 en 1859), siendo la g\u00e9nesis de la Compa\u00f1\u00eda. Tambi\u00e9n el ferrocarril de Alc\u00e1zar a Ciudad Real (finalizado en 1861). Para el enlace del centro peninsular con el sur de Espa\u00f1a hacia C\u00f3rdoba, M.Z.A. conect\u00f3 en Manzanares (l\u00ednea Alc\u00e1zar-Ciudad Real).<br \/>Por el contrario, fueron marginales las comunicaciones con Portugal. Hubo desatenci\u00f3n de todos los agentes econ\u00f3micos en ambas l\u00edneas, Badajoz-Ciudad Real (finalizada en 1866 y comprada por M.Z.A en 1880) y por C\u00e1ceres desde Talavera (Ferrocarril del Tajo).<br \/>Por \u00faltimo, las l\u00edneas ferroviarias menores: abastecedoras de Madrid, ferrocarriles mineros y las demandadas para el transporte del vino, ya en siglo XX. Muy modestas y con graves problemas.<br \/>Para terminar la comunicaci\u00f3n, como segundo objeto de estudio, analizamos al ferrocarril como hacedor del territorio. En ese sentido, Castilla-La Mancha va a ser atravesada por las grandes l\u00edneas, estando deficientemente articulada. Como argumento nos basamos en el desempe\u00f1o social e institucional con algunas l\u00edneas de ferrocarril. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Gallego3.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Dolores S. Rodero Madrid (ADIF) y Francisco Polo Muriel (Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles).<br \/><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #993300;\">Trazando el camino del tren en el t\u00e9rmino municipal de Alc\u00e1zar de San Juan: los primeros documentos administrativos (1852-1853).<\/span><\/strong><\/p><p>El estudio de los procesos expropiatorios previos a la construcci\u00f3n posterior de un trazado ferroviario sigue siendo, como ya apunt\u00f3 el profesor Telesforo Hern\u00e1ndez Sempere en su tesis doctoral de finales de 1970, un campo todav\u00eda virgen en materia de investigaci\u00f3n. Sin duda, tener conocimiento de c\u00f3mo se llev\u00f3 a cabo un procedimiento expropiatorio nos permitir\u00eda alumbrar una faceta poco conocida de las empresas concesionarias en su objetivo de adquirir la propiedad de los terrenos necesarios para construir un trazado ferroviario.<br \/>El Inventario de Bienes Inmuebles de ADIF conserva una parte de la documentaci\u00f3n administrativa vinculada a esa fase inicial previa a la construcci\u00f3n del tendido ferroviario. Mediante la misma es posible conocer informaci\u00f3n sobre el territorio por el que se iba a trazar el tendido ferroviario: la estructura de la propiedad, la naturaleza de sus propietarios, los usos a los que estaban dedicados las parcelas de terreno antes de su expropiaci\u00f3n forzosa y el justiprecio abonado por las empresas. Estas informaciones, conjugadas con otros documentos e informes sobre los procesos de construcci\u00f3n que se conservan en archivos estatales, provinciales y locales, sumada a las memorias de las empresas en donde se recogen las cuentas del primer establecimiento, pueden contribuir a tener un conocimiento m\u00e1s amplio de la fase previa al inicio de la explotaci\u00f3n ferroviaria.<br \/>La comunicaci\u00f3n que se propone, pretende desarrollar un ejercicio pr\u00e1ctico sobre las expropiaciones practicadas en el t\u00e9rmino municipal de Alc\u00e1zar de San Juan por parte de la Empresa del Ferrocarril Aranjuez-Almansa, entre los a\u00f1os 1852 y 1853, para la construcci\u00f3n del tramo entre Tembleque y Alc\u00e1zar de San Juan. Dicho an\u00e1lisis se complementar\u00e1 con la informaci\u00f3n obrante sobre los mencionados procedimientos expropiatorios en el Archivo Hist\u00f3rico Municipal de Alc\u00e1zar de San Juan. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/RoderoyPolo.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Francisco Jos\u00e9 Atienza Santiago (Archivo Hist\u00f3rico de Alc\u00e1zar de San Juan).<br \/><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #993300;\">Seguridad ferroviaria, orden p\u00fablico y control social en la estaci\u00f3n de Alc\u00e1zar de San Juan (1892-1945). Del nudo estrat\u00e9gico de comunicaciones al espacio de vigilancia institucional y policial.<\/span><\/strong><\/p><p>Esta comunicaci\u00f3n analiza la estaci\u00f3n de Alc\u00e1zar de San Juan como espacio de seguridad ferroviaria, orden p\u00fablico y control social entre 1892 y 1945, con especial atenci\u00f3n al periodo 1930-1942. A partir de documentaci\u00f3n del Archivo Hist\u00f3rico Ferroviario, del Archivo Municipal y de otras fuentes alcazare\u00f1as, se interpreta la estaci\u00f3n como un nodo estrat\u00e9gico regi\u00f3n donde coincidieron circulaci\u00f3n t\u00e9cnica, vigilancia policial, conflictividad social, defensa pasiva y gobierno territorial. El estudio muestra que la seguridad ferroviaria no fue solo una cuesti\u00f3n de explotaci\u00f3n t\u00e9cnica, sino tambi\u00e9n una pr\u00e1ctica institucional de observaci\u00f3n, control de la movilidad y administraci\u00f3n cotidiana del riesgo. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Atienza-Santiago.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Francisco de los Cobos Arteaga (Universidad de Castilla-La Mancha). <br \/>El Ferrocarril en Castilla-La Mancha (1914-1936): Entre la modernizaci\u00f3n y la crisis.<\/strong><\/span><\/p><p>Este trabajo analiza la evoluci\u00f3n del sistema ferroviario en Castilla-La Mancha entre la Primera Guerra Mundial y el inicio de la Guerra Civil espa\u00f1ola, un periodo en el que se combinaron procesos de modernizaci\u00f3n con una crisis estructural de gran calado.<br \/>Durante la segunda d\u00e9cada del siglo XX, el incremento del tr\u00e1fico ferroviario impuls\u00f3 mejoras en los principales ejes de comunicaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n gener\u00f3 un aumento sostenido de los costes de explotaci\u00f3n que desemboc\u00f3 en el denominado Problema Ferroviario. La respuesta estatal se articul\u00f3 en dos v\u00edas: ayudas directas a las compa\u00f1\u00edas y la aprobaci\u00f3n del Plan de Urgente Construcci\u00f3n de 1926, que proyect\u00f3 nuevas l\u00edneas que pretend\u00edan completar la red o establecer relaciones directas (Baeza-Utiel-L\u00e9rida-Saint Girons, Cuenca-Utiel, Puertollano-Marmolejo, entre otras).<br \/>A estos factores internos se sumaron dos elementos externos que agravaron la crisis: la depresi\u00f3n econ\u00f3mica de 1929 y la consolidaci\u00f3n del transporte por carretera como alternativa competitiva, capaz de atraer los tr\u00e1ficos m\u00e1s rentables gracias a su flexibilidad y menores costes. El ferrocarril, con una estructura de gastos r\u00edgida y crecientes necesidades de inversi\u00f3n, entr\u00f3 en un desequilibrio financiero que oblig\u00f3 a una creciente intervenci\u00f3n estatal para garantizar la continuidad del servicio p\u00fablico.<br \/>El estudio presta tambi\u00e9n atenci\u00f3n a las compa\u00f1\u00edas de v\u00eda estrecha, analizando casos, que ilustran las distintas estrategias de adaptaci\u00f3n de estas empresas menores frente a la crisis.<br \/>En definitiva, el periodo 1914-1936 constituye una etapa clave en la historia del ferrocarril castellanomanchego, marcada por la coexistencia de proyectos modernizadores y una crisis estructural que anticip\u00f3 las transformaciones del sector en las d\u00e9cadas posteriores. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/COBOS-ARTEAGA.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Dolores S. Rodero Madrid (ADIF) y Francisco Polo Muriel (Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles). <br \/><b>Las estaciones ferroviarias hist\u00f3ricas de la red oriental de v\u00eda ancha de la provincia de Ciudad Real<\/b>.<\/span><\/strong><\/p><p>La provincia de Ciudad Real conform\u00f3 entre los a\u00f1os 1854 y 1878 sus principales ejes ferroviarios de v\u00eda ancha, convirti\u00e9ndose en una de las primeras de Espa\u00f1a en contar con una red ferroviaria que tramaba una buena parte de su superficie territorial. La confluencia en la provincia de dos l\u00edneas ferroviarias que conectaban con la capital de Espa\u00f1a, una de ellas hacia el Mediterr\u00e1neo y la otra hacia el oeste y sur peninsular, fueron la base para la construcci\u00f3n de recintos ferroviarios en las poblaciones por las que discurrieron ambos ejes. As\u00ed pues, se construyeron estaciones y edificaciones auxiliares a la explotaci\u00f3n ferroviaria, algunas de las cuales se conservan en la actualidad, manteniendo las caracter\u00edsticas arquitect\u00f3nicas y los atributos est\u00e9ticos propios del momento en el que fueron erigidas.<br \/>Con esta comunicaci\u00f3n se pretende realizar un recorrido por el patrimonio inmueble ferroviario que conserva el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias en la provincia de Ciudad Real, con especial atenci\u00f3n a los edificios de viajeros de las estaciones, ya que son los principales referentes en el territorio y una se\u00f1a de identidad de las poblaciones en las que se localizan, contribuyendo con su presencia y mantenimiento al acervo cultural de las comunidades locales. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Rodero_Polo.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Eva M\u00aa Jes\u00fas Morales (UNED-Ciudad Real). <br \/>Sociabilidad y urbanismo en el siglo del ferrocarril: novedad, costumbre y representaci\u00f3n en las villas de La Mancha.<\/strong><\/span><\/p><p>Esta propuesta aborda las potencialidades del ferrocarril como medio privilegiado en las econom\u00edas locales para potenciar el v\u00ednculo entre las comunidades surcadas por sus v\u00edas. En este marco se observa c\u00f3mo en los a\u00f1os crepusculares del siglo XIX los vagones dirigidos por la locomotora abastec\u00edan de combustible f\u00f3sil a las escuelas o surt\u00edan a los ayuntamientos del revolucionario material capaz de dotar a las poblaciones del primer alumbrado el\u00e9ctrico.<br \/>Ferrocarril y ciudad crecer\u00e1n de la mano, generando grandilocuentes bulevares arbolados en las inmediaciones de la estaci\u00f3n. \u00c9sta se convertir\u00eda, por tanto, en el eje director de la expansi\u00f3n urban\u00edstica decimon\u00f3nica, reflejo de la realidad de las grandes capitales. Veremos varios ejemplos ilustrativos de esta evidencia en el tejido urbano de la provincia de Ciudad Real, con resonancias en otros lugares.<br \/>La Mancha, trasunto de emergencia y dinamismo, pronto vestir\u00e1 sus paseos de la expresi\u00f3n urban\u00edstica de la modernidad. La villa del siglo XVIII entra en contacto con la mentalidad burguesa que har\u00e1 del XIX su siglo por excelencia.<br \/>Una reflexi\u00f3n que conecta urbanismo y h\u00e1bitos sociales, profundizando en las ra\u00edces del cambio de paradigma operado en el engranaje social y su deriva cultural en el cambio de siglo. El 1900 aguardaba con su gran eclosi\u00f3n ciudadana, pero su arraigo en el \u00faltimo tercio del siglo XIX convierte su estudio en especialmente interesante.<\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Jes\u00fas S\u00e1nchez S\u00e1nchez (Universidad de Castilla-La Mancha).<br \/><\/strong><\/span><span style=\"color: #993300;\"><strong> El ferrocarril inconcluso de Alc\u00e1zar de San Juan a Quintanar de la Orden y su proyecto de continuaci\u00f3n por Cuenca a Calatayud.<\/strong><\/span><\/p><p>El objetivo de esta comunicaci\u00f3n es hacer una revisi\u00f3n del conocimiento actual del ferrocarril inconcluso que unir\u00eda Alc\u00e1zar de San Juan (Ciudad Real) con Quintanar de las Orden (Toledo). Que ya en sus iniciales proyectos se preve\u00eda prolongarlo hacia Zaragoza, pasando por Cuenca y Calatayud.<br \/>Las cuestiones que estructuran este trabajo son: 1. Es un ferrocarril que nunca lleg\u00f3 a ser explotado, pese a tener pr\u00e1cticamente terminada la plataforma. 2. Su construcci\u00f3n comenz\u00f3 tras la concesi\u00f3n administrativa en 1864. El motivo del fracaso del primer concesionario fue econ\u00f3mico. Tras ello se sucedi\u00f3 una compleja sucesi\u00f3n de actuaciones societarias, administrativas y judiciales. Se intentaron varias transmisiones de la concesi\u00f3n, as\u00ed como la asunci\u00f3n de la explotaci\u00f3n por parte de la Compa\u00f1\u00eda MZA. Nada de ello prosper\u00f3. La caducidad de la concesi\u00f3n ocurre en 1878. 4. Se investiga la prosopograf\u00eda de las personas m\u00e1s destacadas en la historia de este ferrocarril. Carlos V\u00e1zquez Cervela fue el primer concesionario. El \u00faltimo, Jos\u00e9 Mar\u00eda Villamar.\u00a0 5. En la investigaci\u00f3n se han dado preferencia fuentes primarias. Tales como el Archivo Hist\u00f3rico Ferroviario (AHF) de Madrid, las series de la Gaceta de Madrid, as\u00ed como la prensa coet\u00e1nea generalista y especializada. 6. Se ha dado relevancia a las cuestiones de orden econ\u00f3mico que subyacen en la quiebra del proyecto. 7. Se ha hecho un trabajo de campo identificando y registrando los restos estructurales que persisten en los t\u00e9rminos municipales que transita. 8. Como conclusi\u00f3n se contrasta por un lado el general optimismo ferroviario de la segunda mitad del siglo XIX y por otro las dificultades econ\u00f3micas del pa\u00eds. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Sanchez_Sanchez.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8963a39 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8963a39\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-17cdfd0\" data-id=\"17cdfd0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bd87b41 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"bd87b41\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3.png\" class=\"attachment-2048x2048 size-2048x2048 wp-image-18829\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3.png 1280w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-300x169.png 300w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-1024x576.png 1024w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-768x432.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>X Congreso Internacional de Historia Ferroviaria Alc\u00e1zar de San Juan, 24-25-26 de junio de 2026 Inicio Comit\u00e9 de Honor Comit\u00e9 Cient\u00edfico Programa Datos Pr\u00e1cticos Sesi\u00f3n I Or\u00edgenes, evoluci\u00f3n y desarrollo del ferrocarril en Castilla-La Mancha Coordinadores: Francisco de los Cobos\u00a0(Universidad de Castilla-La Mancha),\u00a0 Daniel Mar\u00edn Arroyo (Junta de Comunidades de Castilla La Mancha y UNED), [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[49],"class_list":["post-16473","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16473"}],"version-history":[{"count":160,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16473\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18922,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16473\/revisions\/18922"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=16473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}