{"id":1342,"date":"2023-06-10T08:31:25","date_gmt":"2023-06-10T08:31:25","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=1342"},"modified":"2023-07-30T06:09:22","modified_gmt":"2023-07-30T06:09:22","slug":"lisboa-sesiones","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/pt\/lisboa-sesiones\/","title":{"rendered":"Sess\u00f5es"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"1342\" class=\"elementor elementor-1342\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-617a380 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"617a380\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1ad0069\" data-id=\"1ad0069\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5e80e0d elementor-nav-menu__text-align-center elementor-widget__width-initial elementor-nav-menu--toggle elementor-nav-menu--burger elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"5e80e0d\" data-element_type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;dropdown&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;},&quot;toggle&quot;:&quot;burger&quot;}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-nav-menu.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-menu-toggle\" role=\"button\" tabindex=\"0\" aria-label=\"Menu Toggle\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" role=\"presentation\" class=\"elementor-menu-toggle__icon--open eicon-menu-bar\"><\/i><i aria-hidden=\"true\" role=\"presentation\" class=\"elementor-menu-toggle__icon--close eicon-close\"><\/i>\t\t\t<span class=\"elementor-screen-only\">Menu<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-5e80e0d\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1490\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/lisboa-2021\/\" class=\"elementor-item\" tabindex=\"-1\">Principal<\/a><\/li>\n<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1492\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/lisboa-comite-cientifico\/\" class=\"elementor-item\" tabindex=\"-1\">Comit\u00e9 Cient\u00edfico<\/a><\/li>\n<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1493\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/lisboa-sesiones\/\" class=\"elementor-item\" tabindex=\"-1\">Sess\u00f5es<\/a><\/li>\n<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1491\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/lisboa-comite-de-honor\/\" class=\"elementor-item\" tabindex=\"-1\">Programa<\/a><\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f230c36 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f230c36\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h3><span style=\"color: #000000;\">VIII <\/span><span class=\"Y2IQFc\" lang=\"pt\" style=\"color: #000000;\">Congresso de Hist\u00f3ria Ferrovi\u00e1ria<\/span><span style=\"color: #000000;\">,<\/span><span style=\"font-size: 16px;\">\u00a0<\/span><span style=\"color: #000000;\">Lisboa 2021<\/span><\/h3><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Sesi\u00f3n I: Nuevas perspectivas sobre los ferrocarriles portugueses<\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Organizadores: Ana Cardoso de Matos (Universidade de \u00c9vora); Hugo Silva Pereira (Universidad Nova de Lisboa); y Magda Pinheiro (ISCTE-IUL)<br \/><\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">La investigaci\u00f3n sobre la historia de los ferrocarriles portugueses ha conocido un gran avance en las \u00faltimas d\u00e9cadas gracias a los esfuerzos acad\u00e9micos habidos durante la d\u00e9cada de 1980. M\u00e1s recientemente, las l\u00edneas construidas o financiadas por los agentes portugueses en las colonias nacionales en \u00c1frica y Asia tambi\u00e9n han merecido el inter\u00e9s de la Academia. Sin embargo, debido a una mayor disponibilidad de nuevos acervos documentales (textos, estad\u00edsticos, iconogr\u00e1ficos, etc.) y del desarrollo de nuevos conceptos y enfoques metodol\u00f3gicos (algunas de las cuales abarcan disciplinas diferentes), es posible revisar el conocimiento hist\u00f3rico anterior y producir nuevos conocimientos sobre los aspectos que no se tratan en la historia del ferrocarril portugu\u00e9s. Esta sesi\u00f3n est\u00e1 espec\u00edficamente destinada a recibir propuestas para analizar los procesos no estudiados de la historia del ferrocarril en Portugal y su antiguo imperio o reinterpretar temas abordados anteriormente por otros autores.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/pt\/lisboa-sesion-i\/?preview_id=1347&amp;preview_nonce=81aea22942&amp;preview=true\">Propuestas de comunicaci\u00f3n &gt;&gt;<\/a><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><b>Sesi\u00f3n II: Frontera y ferrocarril<\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Organizadores: Rafael Barqu\u00edn (UNED); Carlos Larrinaga (Universidad de Granada); y Pedro Pablo Ort\u00fa\u00f1ez (Universidad de Valladolid)<br \/><\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">La construcci\u00f3n de la red ferroviaria en Europa se hizo desde enfoques nacionales. Inmediatamente despu\u00e9s de la aparici\u00f3n de las primeras l\u00edneas, los Estados adoptaron un papel protag\u00f3nico en la financiaci\u00f3n y dise\u00f1o de las redes. Pero pronto la concepci\u00f3n del ferrocarril como un medio transporte de \u00e1mbito nacional se mostr\u00f3 inadecuada. Los mercados nacionales de factores y bienes eran incapaces de dar respuesta a las crecientes necesidades econ\u00f3micas de los pa\u00edses. M\u00e1s all\u00e1 de la frontera se abr\u00edan nuevas oportunidades de negocio. La implicaci\u00f3n internacional de grandes grupos econ\u00f3micos como los Rothschild favorec\u00eda la b\u00fasqueda de sinergias entre las redes nacionales. Por otro lado, muchas regiones fronterizas eran especialmente din\u00e1micas gracias al desarrollo de ciertas industrias, de modo que la frontera era, m\u00e1s que una barrera, un motivo adicional para extender la red ferroviaria.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">Con esta sesi\u00f3n llamamos a la presentaci\u00f3n de comunicaciones que tengan como eje el dise\u00f1o de las redes ferroviarias internacionales y\/o el intercambio transfronterizo de mercanc\u00edas y servicios por medio del ferrocarril. Ejemplos del tipo de trabajos que nos interesan son: 1\u00ba estudios sobre los proyectos y realizaciones ferroviarias. 2\u00ba estudios sobre la actuaci\u00f3n de los grandes intereses capitalistas en el dise\u00f1o de las redes internacionales. 3\u00ba estudios sobre las consecuencias que las l\u00edneas ferroviarias transfronterizas tuvieron en los sectores econ\u00f3micos nacionales, o en el desarrollo de las regiones fronterizas. 4\u00ba estudios sobre las consecuencias que los cambios de frontera tuvieron sobre el transporte ferroviario y las econom\u00edas nacionales. 5\u00ba en general, cualquier investigaci\u00f3n que aborde la problem\u00e1tica existente por la interacci\u00f3n entre el ferrocarril y la frontera. El \u00e1mbito preferente de investigaci\u00f3n es Europa, pero estamos abiertos a considerar investigaciones de otros continentes.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-admin\/post.php?post=1434&amp;action=elementor\">Propuestas de comunicaci\u00f3n &gt;&gt;<\/a><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><b>Sesi\u00f3n III: Los viajes de directivos y t\u00e9cnicos: una forma de transferencia de conocimiento<\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Organizadores: Tom\u00e1s Mart\u00ednez Vara (Universidad Complurtense de Madrid) y Miguel Mu\u00f1oz Rubio<br \/><\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Dada la dependencia que tuvo el ferrocarril ib\u00e9rico, fue habitual, desde su propio origen, que los directivos y t\u00e9cnicos de las compa\u00f1\u00edas aut\u00f3ctonas realizasen viajes a aquellos otros pa\u00edses que estaban liderando el desarrollo de este medio de transporte para conocer los sistemas organizativos y las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas y poder, as\u00ed, tomar sus propias decisiones.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">A pesar de la importancia que estos viajes han tenido, ya que muchos de ellos dieron lugar a decisiones muy significativas, como pudieron ser la elecci\u00f3n de las locomotoras de los primeros ferrocarriles o la implantaci\u00f3n de los sistemas de Organizaci\u00f3n Cient\u00edfica del Trabajo en los talleres, la historiograf\u00eda ib\u00e9rica pr\u00e1cticamente no lo ha tratado.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">El objetivo de esta sesi\u00f3n reside en aproximarme a esta forma de transferencia de conocimiento, llamando a presentar comunicaciones sobre casos concretos de viajes que aborden: sus motivos; su descripci\u00f3n; el conocimiento recogido, generalmente, en cuadernos o informes; y sus aplicaciones pr\u00e1cticas si las tuvieron.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-admin\/post.php?post=1394&amp;action=elementor\">Propuestas de comunicaci\u00f3n &gt;&gt;<\/a><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><b>Sesi\u00f3n IV: El transporte terrestre de mercanc\u00edas: complementariedad y competencia del ferrocarril y la carretera (siglos XIX-XXI)<\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Organizador: Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez Marco (Universidad del Pa\u00eds Vasco\/EHU, jubilado)<br \/><\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Salvo en las regiones geogr\u00e1ficas con infraestructuras fluviales navegables, hasta la irrupci\u00f3n del ferrocarril las mercanc\u00edas se pod\u00eda transportar por tierra exclusivamente a lomos de personas y animales o cargados en veh\u00edculos tirados por bueyes o caballos y mulas. Si bien los ferrocarriles acapararon desde muy pronto el transporte de mercanc\u00edas (y pasajeros) a media y larga distancia, de ciudad a ciudad, de regi\u00f3n a regi\u00f3n y desde el puerto al interior, el crecimiento de los intercambios con la industrializaci\u00f3n y las caracter\u00edsticas de las redes ferroviarias incrementaron la necesidad de transporte de personas y mercanc\u00edas entre las estaciones y sus hinterlands urbanos, semiurbanos y rurales, es decir, la corta distancia, por lo que aument\u00f3 enormemente la demanda y oferta de aquel transporte tradicional. Con el desarrollo de la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, los tranv\u00edas urbanos y el crecimiento de los ferrocarriles de cercan\u00edas y suburbanos incidir\u00e1 significativamente en los modos tradicionales de transporte de personas en ese \u00e1mbito urbano. Desde antes de la I GM en algunas regiones americanas y tras ella en buena parte de Europa, el primer desarrollo del autom\u00f3vil y con \u00e9l, de los veh\u00edculos ligeros y pesados para transportar personas y mercanc\u00edas empezar\u00eda a competir con \u00e9xito en el mercado del transporte de corta distancia. Tras la II Guerra Mundial, los avances tecnol\u00f3gicos en la industria automovil\u00edstica y las mejoras en los dise\u00f1os y firmes de las carreteras y autov\u00edas, significar\u00e1n que el autom\u00f3vil se convertir\u00e1 en el medio terrestre mayoritario para el movimiento de mercanc\u00edas, especialmente las de m\u00e1s valor unitario o de car\u00e1cter perecedero, tambi\u00e9n en la media y larga distancia. Sin embargo, el espectacular crecimiento del uso del contenedor y cajas\/cisternas y remolques completos, desde los inicios de la estandarizaci\u00f3n en los a\u00f1os sesenta del siglo XX, tanto en el transporte nacional como internacional de mercanc\u00edas, junto al desarrollo de la log\u00edstica, ha abierto nuevas posibilidades de complementariedad al transporte intermodal de mercanc\u00edas.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">El objetivo de la Sesi\u00f3n es la presentaci\u00f3n y discusi\u00f3n de comunicaciones sobre la convivencia del ferrocarril con los otros modos terrestres de transportes de mercanc\u00edas, desde el siglo XIX a la actualidad, que permitan o aborden la historia comparada internacional, que interesa tanto a los historiadores del ferrocarril y los transportes como a los de variadas disciplinas.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-admin\/post.php?post=1399&amp;action=elementor\">Propuestas de comunicaci\u00f3n &gt;&gt;<\/a><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><b>Sesi\u00f3n V: Ferrocarril y ciudad. Impacto de las infraestructuras ferroviarias en el desarrollo urbano de las ciudades de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica<\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Organizadores: Jordi Mart\u00ed Henneberg (Universitat de Lleida) y Maria Ana Bernardo (Universidade de \u00c9vora)<br \/><\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Las preguntas que estructuran esta sesi\u00f3n van a ser las siguientes:<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">\u00bfC\u00f3mo se han desarrollado las ciudades y se ha transformado el entorno urbano desde que las estaciones ferroviarias entraron en servicio? \u00bfQu\u00e9 particularidades podemos identificar en cada una de ellas en relaci\u00f3n al conjunto de casos de estudio? En consecuencia, el objetivo de esta sesi\u00f3n es determinar las circunstancias en las que el ferrocarril contribuy\u00f3 a transformar el espacio urbano en las ciudades de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. Se discutir\u00e1n tambi\u00e9n otros pa\u00edses que podamos utilizar como referencia.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">La red ferroviaria asegur\u00f3 una r\u00e1pida interconexi\u00f3n entre las principales ciudades ib\u00e9ricas a partir de la segunda mitad del siglo XIX, un periodo en el que las urbes comenzaban a superar el aislamiento de las murallas medievales. Como resultado, tanto la localizaci\u00f3n de la estaci\u00f3n como el trazado de la l\u00ednea fueron claves para el desarrollo urbano posterior. Las fuentes y las metodolog\u00edas utilizadas para este tipo de an\u00e1lisis pueden ser variadas y han de permitir aproximaciones desde diferentes disciplinas: historia econ\u00f3mica, urbanismo, arquitectura, ingenier\u00eda civil, geograf\u00eda o humanidades digitales, entre otras.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">Para facilitar este tipo de estudios y su difusi\u00f3n posterior, ser\u00e1n especialmente bien recibidas las comunicaciones que incluyan la digitalizaci\u00f3n de documentos hist\u00f3ricos ya que estos van a aportar documentaci\u00f3n que permita interpretar la relaci\u00f3n entre el espacio urbano y las estaciones, concebidas estas como las nuevas puertas de la ciudad a partir del siglo XIX.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-admin\/post.php?post=1404&amp;action=elementor\">Propuestas de comunicaci\u00f3n &gt;&gt;<\/a><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><b>Sesi\u00f3n VI: J\u00f3venes Historiadores: Nuevos enfoques en la historia de los ferrocarriles iberoamericanos<\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Organizadores: Magda Pinheiro (ISCTE-IUL) y Javier Vidal Olivares (Universidad Alicante)<br \/><\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Con esta propuesta se ofrece un espacio abierto a la discusi\u00f3n de nuevas investigaciones sobre el ferrocarril, el sistema ferroviario y sus diferentes impactos desarrolladas por j\u00f3venes historiadores, tanto en Espa\u00f1a como en Portugal.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">Los nuevos intereses en la investigaci\u00f3n contemplan enfoques conceptuales renovados; metodolog\u00edas de investigaci\u00f3n y tratamiento de datos; nuevos documentos y \/ o el estudio de nuevas \u00e1reas geogr\u00e1ficas y \u00e1mbitos territoriales.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">Entre los nuevos conceptos hay que destacar las diferentes culturas de las instituciones t\u00e9cnico-cient\u00edficas o socio-t\u00e9cnicas asociadas a la construcci\u00f3n ferroviaria. De las nuevas metodolog\u00edas, sobresalen aquellas que utilizan Sistemas de Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fica (SIG) y tambi\u00e9n las que se ocupan de nuevos espacios territoriales como el mundo colonial o transfronterizo. Entre los documentos ha tomado carta de naturaleza el estudio de los mapas, de la planimetr\u00eda ferroviaria y el recurso sistem\u00e1tico a las im\u00e1genes como elementos de soporte hist\u00f3rico.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">La sesi\u00f3n trata de incorporar un espacio de discusi\u00f3n preferente en todos estos temas y de otros que eventualmente puedan incorporarse al debate sobre la investigaci\u00f3n ferroviaria renovada realizada a instancias de investigadores juniors del \u00e1mbito ib\u00e9rico.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-admin\/post.php?post=1409&amp;action=elementor\">Propuestas de comunicaci\u00f3n &gt;&gt;<\/a><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><b>Sesi\u00f3n VII: Metodolog\u00eda y herramientas para un inventario patrimonial<\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Organizadores: Ana Cardoso de Matos (Universidade de \u00c9vora); Domingo Cu\u00e9llar (Universidad Rey Juan Carlos); Aurora Mart\u00ednez-Corral (Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia); y Hugo Silva Pereira (Universidad Nova de Lisboa)<br \/><\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">El patrimonio ferroviario (y el industrial, en general) tiene hoy en d\u00eda una visibilidad que no presentaba hace unos a\u00f1os, lo que ha permitido que su puesta en valor y difusi\u00f3n est\u00e9 en la agenda pol\u00edtica y social de nuestros pa\u00edses de manera casi permanente. Igualmente, museos y otras instituciones de conservaci\u00f3n de este patrimonio proliferan con un \u00e9xito de p\u00fablico y difusi\u00f3n bastante notable. Todo esto es una excelente noticia.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">Sin embargo, consideramos que la labor acad\u00e9mica de investigaci\u00f3n y sistematizaci\u00f3n del patrimonio ferroviario no debe perder entidad ante la dimensi\u00f3n medi\u00e1tica que presenta en estos d\u00edas la cuesti\u00f3n patrimonial. Creemos que es necesario avanzar en una metodolog\u00eda com\u00fan en la b\u00fasqueda de resultados concluyentes que no est\u00e9n condicionados por cuestiones ajenas al proceso cr\u00edtico de la investigaci\u00f3n social.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">En este sentido, queremos convocar a especialistas y estudiosos del patrimonio ferroviario de Espa\u00f1a y Portugal para una de las sesiones del congreso que se debe realizar en Lisboa en 2020. Por un lado, queremos presentar la sesi\u00f3n en formato taller de debate que ha realizado una sesi\u00f3n previa en Entroncamento este 2019, con el objetivo de madurar los contenidos que se presenten al congreso del a\u00f1o siguiente. Por otro lado, dada la amplitud de temas a tratar, queremos en esta ocasi\u00f3n concretar la l\u00ednea de trabajo en la arquitectura ferroviaria menos conocida, m\u00e1s all\u00e1 de los relevantes edificios de viajeros, como talleres, muelles y almacenes, entre otras muchas tipolog\u00edas. No buscamos an\u00e1lisis individuales, sino estudios de conjunto, bien empresarial o geogr\u00e1fico, que ayuden a avanzar en el desarrollo de inventarios y cat\u00e1logos.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">Animamos, pues, a los investigadores interesados a que presenten propuestas de trabajo y organizaci\u00f3n de estudio de este patrimonio, bien a trav\u00e9s de clasificaciones cl\u00e1sicas de materiales y usos, o a su sistematizaci\u00f3n, o bien con la utilizaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas en la aplicaci\u00f3n de estos trabajos.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">Objetivos<\/span><\/p><ul><li><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Constituir un grupo abierto, m\u00e1s o menos estable, que sistematice la investigaci\u00f3n en patrimonio ferroviario.<\/span><\/p><\/li><li><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Hacer aportaciones en la construcci\u00f3n de los conceptos b\u00e1sicos del patrimonio ferroviario, as\u00ed como de la funcionalidad de cada uno de sus elementos.<\/span><\/p><\/li><li><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Trabajar en la metodolog\u00eda para la elaboraci\u00f3n de modelos de ficha inventario para un patrimonio tan particular como el ferroviario.<\/span><\/p><\/li><li><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Ayudar en la elaboraci\u00f3n de criterios de conservaci\u00f3n.<\/span><\/p><\/li><li><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\">Explorar \u00e1mbitos de disciplinas relacionadas con el estudio patrimonial, como arquitectura, biblioteconom\u00eda, estad\u00edstica, tecnolog\u00eda y otras, y su aportaci\u00f3n al mismo..<\/span><\/p><\/li><\/ul><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-admin\/post.php?post=1414&amp;action=elementor\">Propuestas de comunicaci\u00f3n &gt;&gt;<\/a><b><\/b><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Sesi\u00f3n VIII: General<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Organizadores: Francisco Polo Muriel<br \/><\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">El congreso quiere servir de foro para el debate y difusi\u00f3n de nuevos estudios e investigaciones de Historia Ferroviaria. Para ello, la Sesi\u00f3n General recoge las comunicaciones que, reuniendo las exigencias previstas de calidad cient\u00edfica, no pueden ser incluidas en ninguna de las sesiones anteriores. En esta ocasi\u00f3n, el Comit\u00e9 Cient\u00edfico ha aceptado trece propuestas de comunicaci\u00f3n que se ocupan de asuntos muy diversos: dise\u00f1o, construcci\u00f3n o explotaci\u00f3n de l\u00edneas, tecnolog\u00eda, ayudas p\u00fablicas, ferrocarriles mineros, legislaci\u00f3n ferroviaria y turismo.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-admin\/post.php?post=1419&amp;action=elementor\">Propuestas de comunicaci\u00f3n &gt;&gt;<\/a><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a16976a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a16976a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-039adc0\" data-id=\"039adc0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>VIII Congresso de Hist\u00f3ria Ferrovi\u00e1ria,\u00a0Lisboa 2021 Sesi\u00f3n I: Nuevas perspectivas sobre los ferrocarriles portuguesesOrganizadores: Ana Cardoso de Matos (Universidade de \u00c9vora); Hugo Silva Pereira (Universidad Nova de Lisboa); y Magda Pinheiro (ISCTE-IUL)La investigaci\u00f3n sobre la historia de los ferrocarriles portugueses ha conocido un gran avance en las \u00faltimas d\u00e9cadas gracias a los esfuerzos acad\u00e9micos habidos [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[39],"class_list":["post-1342","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1342"}],"version-history":[{"count":60,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1342\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2880,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1342\/revisions\/2880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=1342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}