{"id":6824,"date":"2024-02-03T11:28:21","date_gmt":"2024-02-03T11:28:21","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?p=6824"},"modified":"2026-04-20T17:33:59","modified_gmt":"2026-04-20T17:33:59","slug":"pena-boeuf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/pena-boeuf\/","title":{"rendered":"PE\u00d1A BOEUF"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"6824\" class=\"elementor elementor-6824\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-53e067b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"53e067b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4a4d5bb\" data-id=\"4a4d5bb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div 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.elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h4 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong>Diccionario Biogr\u00e1fico de los ferrocarriles ib\u00e9ricos<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #800000;\"><strong>Dicion\u00e1rio biogr\u00e1fico dos caminhos-de-ferro ib\u00e9ricos\u00a0<\/strong><\/span><\/h4>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4db0750 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4db0750\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-bb36823\" data-id=\"bb36823\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div 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Fue alumno de las Escuelas P\u00edas de San Ant\u00f3n, para pasar posteriormente a realizar la carrera de Ciencias Exactas. En 1909 comenz\u00f3 sus estudios en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, obteniendo el t\u00edtulo en 1913, aunque no ingres\u00f3 en el Cuerpo de Ingenieros hasta 1922.\u00a0 Cuando se licenci\u00f3 le encargaron el estudio de un nuevo tipo de coche met\u00e1lico para el Metro que se estaba construyendo en Madrid. Por la misma \u00e9poca el ingeniero Carlos Mendoza, que hab\u00eda sido profesor suyo en la Escuela de Caminos, le nombr\u00f3 Presidente de la Canalizaci\u00f3n del Manzanares. Adem\u00e1s, Mendoza le pidi\u00f3 ayuda para desarrollar el proyecto del paso por el Estrecho de Gibraltar y con la participaci\u00f3n de Pe\u00f1a Boeuf se redact\u00f3 este estudio. Este proyecto recog\u00eda un t\u00fanel con catenaria externa para ferrocarril y cont\u00f3 con una gran difusi\u00f3n, incluso se lleg\u00f3 a organizar una exposici\u00f3n para presentarlo. A pesar de los iniciales entusiasmos, la idea no prosper\u00f3.<\/p><p>El primer trabajo de ingenier\u00eda civil que realiz\u00f3 Pe\u00f1a Boeuf, lo proyect\u00f3 al a\u00f1o de terminar la carrera. Se trataba de un puente en la carretera de Lecumberri a Hernani y que sali\u00f3 a concurso convocado por la Diputaci\u00f3n de Navarra. Pe\u00f1a Boeuf propuso una obra que, aunque de escaso presupuesto, tuvo una gran resonancia t\u00e9cnica. Publicaron la estructura de este puente, basada en el uso de hormig\u00f3n armado, en varias revistas de ingenier\u00eda. Adem\u00e1s, fue la primera construcci\u00f3n de este tipo que se realiz\u00f3 en Espa\u00f1a<\/p><p>Durante la Primera Guerra Mundial y ante la pr\u00e1ctica destrucci\u00f3n de la flota mercante europea, los americanos empezaron a ensayar naves con cascos de hormig\u00f3n armado. Pe\u00f1a Boeuf se hizo eco de estos estudios y en 1917.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0bc6508\" data-id=\"0bc6508\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f21c630 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"f21c630\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"471\" height=\"623\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/pena.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-6827\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/pena.jpg 471w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/pena-227x300.jpg 227w\" sizes=\"auto, (max-width: 471px) 100vw, 471px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6bd5e8b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6bd5e8b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7cdbf12\" data-id=\"7cdbf12\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ea89aef elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ea89aef\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>ante las negativas que recibi\u00f3 en Espa\u00f1a, mont\u00f3 un astillero en Portugal con un socio luso, tambi\u00e9n interesado en construir buques de hormig\u00f3n. Formaron una sociedad en Vianna do Castello y construyeron un \u00fanico barco que en el primer intento de botadura hizo aguas. En 1919, comenzaron a bajar los precios del hierro, por lo que el negocio del casco de hormig\u00f3n dej\u00f3 de ser rentable. Aunque Pe\u00f1a Boeuf desisti\u00f3 seguir dedic\u00e1ndose a la construcci\u00f3n de buques de hormig\u00f3n, no abandon\u00f3 Portugal.<\/p><p>Entabl\u00f3 relaci\u00f3n con diversos banqueros del pa\u00eds lusitano que estaban interesados en establecer un puente en Lisboa, para restaurar la cortada comunicaci\u00f3n por carretera y ferrocarril entre las dos m\u00e1rgenes del Tajo. En 1921, present\u00f3 su propuesta a la administraci\u00f3n portuguesa y dio una serie de conferencias sobre el tema. Pero ante la inestabilidad pol\u00edtica y las continuas moratorias que recib\u00eda por parte de las comisiones parlamentarias, decidi\u00f3 abandonar el proyecto y regresar a Espa\u00f1a.<\/p><p>Fue durante la \u00e9poca de la dictadura de Primo de Rivera cuando Pe\u00f1a Boeuf comenz\u00f3 sus actividades de ingenier\u00eda relacionadas con la administraci\u00f3n p\u00fablica espa\u00f1ola. Realiz\u00f3 el puente de Lucus, cerca de Larache, lo que le puso en contacto con los mandos de la Direcci\u00f3n General de Marruecos. Posteriormente, construy\u00f3\u00a0 las Casas de la Cooperativa de funcionarios del Estado. Con motivo de estas obras conoci\u00f3 a Severiano Mart\u00ednez Anido, quien siendo Ministro de Gobernaci\u00f3n le encarg\u00f3 la reorganizaci\u00f3n del puente de Gibrale\u00f3n sobre el r\u00edo Odiel (Huelva). El ministro qued\u00f3 complacido y le ofreci\u00f3 el cargo de Ingeniero Director de la reci\u00e9n creada Confederaci\u00f3n Hidrogr\u00e1fica del Guadalquivir. Pe\u00f1a Boeuf rehus\u00f3 la oferta, puesto que recientemente hab\u00eda fundado un sociedad para construir hoteles en Sevilla.<\/p><p>Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s cay\u00f3 el gobierno de Primo de Rivera y Pe\u00f1a Boeuf propuso a Mart\u00ednez Anido constituir una empresa dedicada a realizar obras hidr\u00e1ulicas. A Mart\u00ednez Anido le agrad\u00f3 el negocio y le indic\u00f3 que fuesen a hablar con Jos\u00e9 Calvo Sotelo para que participara tambi\u00e9n en la sociedad. Por el momento, ante los problemas pol\u00edticos por los que atravesaba Espa\u00f1a, esta propuesta no lleg\u00f3 a materializarse, aunque m\u00e1s adelante Pe\u00f1a Boeuf s\u00ed que entr\u00f3 en el negocio de las concesiones hidr\u00e1ulicas.<\/p><p>Posteriormente, Pe\u00f1a Boeuf particip\u00f3 en diversas obras p\u00fablicas. Le nombraron director adjunto o asesor t\u00e9cnico de la Jefatura para la realizaci\u00f3n del Ferrocarril de Zamora a Orense. Las obras se paralizaron con la guerra para volver a retomarse despu\u00e9s de terminado el conflicto. Tambi\u00e9n colabor\u00f3 en el proyecto de un hangar con motivo de la Exposici\u00f3n de Sevilla. Jorge Loring y Juan de La Cierva, con los que manten\u00eda una buena amistad, le propusieron realizar un proyecto de hangar para la empresa a\u00e9rea \u00abCol\u00f3n Transa\u00e9rea\u00bb. Esta obra deb\u00eda de hacerse por el Estado Espa\u00f1ol, pero el proyecto se frustr\u00f3.<\/p><p>Otra obra de importancia en la que particip\u00f3 Pe\u00f1a Boeuf fue el Acueducto de Tardienta (Zaragoza). El director del proyecto, Manuel Lorenzo Pardo, le consult\u00f3 como especialista en cuestiones de hormig\u00f3n armado y, con posterioridad, el Ministerio le encarg\u00f3 realizar el proyecto del acueducto. Recibi\u00f3 duras cr\u00edticas durante la construcci\u00f3n de la obra y le exigieron llevar a cabo una prueba para comprobar la viabilidad del proyecto. Super\u00f3 esta prueba, pero poco despu\u00e9s estall\u00f3 la Guerra Civil, con la consiguiente paralizaci\u00f3n de las obras.<\/p><p>Pe\u00f1a Boeuf tambi\u00e9n form\u00f3 parte de la comisi\u00f3n de t\u00e9cnicos que el Ministerio de Obras P\u00fablicas cre\u00f3 en 1925 para informar sobre la utilizaci\u00f3n de hormig\u00f3n armado en las carreteras de otros pa\u00edses. Con tal prop\u00f3sito visitaron Francia y B\u00e9lgica. Al mismo tiempo, realiz\u00f3 diversas patentes para la utilizaci\u00f3n de hormig\u00f3n armado y algunas de ellas recibieron una buena acogida. Este fue el caso de la aplicaci\u00f3n de un sistema por \u00e9l patentado para la construcci\u00f3n de presas, y que recogieron los agricultores de Navarra y La Rioja para la construcci\u00f3n del Pantano de Alloz. En 1926 comenzaron las gestiones para la realizaci\u00f3n de estas obras y el pantano fue inaugurado en 1952.<\/p><p>Dentro de sus actividades docentes, en 1933 le nombraron acad\u00e9mico numerario de la Academia de Ciencias Exactas, F\u00edsicas y Naturales, y tambi\u00e9n le designaron presidente del tribunal para examinar a los profesores de la Escuela de Ingenieros Navales.<\/p><p>Estall\u00f3 la guerra y Pe\u00f1a Boeuf march\u00f3 con su familia a Francia. El 31 de enero de 1938 le llam\u00f3 Ram\u00f3n Serrano Su\u00f1er al hotel donde estaba alojado en Biarritz y le dijo textualmente: \u00abSe ha formado hoy el Gobierno Nacional y usted en Obras P\u00fablicas y yo en el Interior, formamos parte de \u00e9l.\u00bb Juraron cargo el 1\u00ba de febrero en Burgos. Franco decidi\u00f3 llevar a otras provincias algunos ministerios instalados en esta ciudad y el alcalde de Santander invit\u00f3 a que el Ministerio de Obras P\u00fablicas y el de Acci\u00f3n Sindical (Trabajo) se instalasen en la capital c\u00e1ntabra. Durante su estancia en esta ciudad, Pe\u00f1a Boeuf impuls\u00f3 las obras del Ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo y abri\u00f3 el paso de la carretera general a Burgos a trav\u00e9s del puerto del Escudo.<\/p><p>Instalado el gobierno en Madrid, se dedicaron a poner en marcha el Plan General de Obras P\u00fablicas. Como no hab\u00eda papel para imprimir el este plan, cogieron todos los expedientes antiguos del archivo y se los entregaron a las papeleras para ser reciclados e imprimirlo sobre ese material. La precariedad era total en todos los \u00f3rdenes, faltaba de todo y, adem\u00e1s, hab\u00eda que realizar las obras de reconstrucci\u00f3n con urgencia. De este modo, primero se abord\u00f3 la ejecuci\u00f3n del Plan General en sus secciones de carreteras, obras hidr\u00e1ulicas y puertos. En cuanto al sector ferroviario y al aeron\u00e1utico, se dio paso a la estatalizaci\u00f3n mediante rescate del primero, con la creaci\u00f3n de Renfe, y a la nacionalizaci\u00f3n del segundo, mediante la compra por el Estado de la mayor\u00eda de las acciones de Iberia. Tambi\u00e9n abord\u00f3 la canalizaci\u00f3n del r\u00edo Manzanares, labor de gran importancia para el abastecimiento de agua en Madrid. El 20 de julio de 1945 recibi\u00f3 una carta del Jefe del Estado en la que le comunicaba su decisi\u00f3n de cambiar de gobierno y por la que le agradec\u00eda los servicios prestados.<\/p><p>De vuelta a la actividad laboral, form\u00f3 una oficina t\u00e9cnica para atender negocios centrados en los aprovechamientos hidroel\u00e9ctricos y\u00a0 se reintegr\u00f3 a su c\u00e1tedra de la Escuela de Caminos. Asimismo, abord\u00f3 la publicaci\u00f3n de varios folletos, uno de ellos titulado <em>Desarrollo de las obras P\u00fablicas en Espa\u00f1a<\/em> y otro sobre los trazados en las v\u00edas de comunicaci\u00f3n.<\/p><p>Cuando falleci\u00f3 el conde de Guadlahorce, que ocupaba la presidencia de Renfe, Pe\u00f1a Boeuf recibi\u00f3 la visita del ministro de Obras P\u00fablicas, conde de Vallellano, y del subsecretario, Rivero de Aguilar, quienes le propusieron ocupar el cargo que acababa de quedar vacante. Pe\u00f1a Boeuf acept\u00f3 su oferta y fue nombrado presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Renfe por el Consejo de Ministros del d\u00eda 10 de octubre de 1952, pasando a tomar posesi\u00f3n de su cargo el 27 de dicho mes. La primera medida que tom\u00f3 fue la modificaci\u00f3n total de la estructura de la compa\u00f1\u00eda. Recibi\u00f3 el benepl\u00e1cito del Ministerio y nombr\u00f3 una delegaci\u00f3n econ\u00f3mica para que se encargase de la redacci\u00f3n de las bases de la reorganizaci\u00f3n. Para Pe\u00f1a Boeuf, esta reforma era necesaria puesto que la explotaci\u00f3n de Renfe era deficiente, con unos ingresos que no llegaban a cubrir los gastos, a lo que hab\u00eda que a\u00f1adir la ausencia de inversi\u00f3n en obras nuevas o de mejora. Como consecuencia de esto, hab\u00eda que recurrir anualmente al Ministerio de Obras P\u00fablicas para que hacer frente al d\u00e9ficit de la compa\u00f1\u00eda. Adem\u00e1s, cuando Pe\u00f1a Boeuf se hizo cargo de la jefatura de Renfe, \u00e9sta no pod\u00eda adquirir directamente muchos materiales b\u00e1sicos, ni contratar libremente material fijo o m\u00f3vil, ni mucho menos pod\u00eda variar las tarifas. A pesar de estas penurias y desorganizaci\u00f3n inicial, Renfe, bajo el mandato de Pe\u00f1a Boeuf, inici\u00f3 una pol\u00edtica de racionalizaci\u00f3n de la explotaci\u00f3n mediante la renovaci\u00f3n del parque m\u00f3vil y de las infraestructuras viarias. El 31 de mayo de 1957 Pe\u00f1a Boeuf dej\u00f3 la presidencia de la compa\u00f1\u00eda.<\/p><p>Asimismo, fue Procurador en Cortes desde 1943 hasta 1964, a\u00f1o en el que falleci\u00f3.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c67f876 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c67f876\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-87b1a48\" data-id=\"87b1a48\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-36de34e elementor-widget-divider--view-line elementor-widget elementor-widget-divider\" data-id=\"36de34e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"divider.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! 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Fue alumno de las Escuelas P\u00edas de San Ant\u00f3n, para pasar posteriormente a realizar la carrera de Ciencias Exactas. 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