{"id":5559,"date":"2024-01-19T18:18:54","date_gmt":"2024-01-19T18:18:54","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?p=5559"},"modified":"2024-01-28T06:44:48","modified_gmt":"2024-01-28T06:44:48","slug":"seminario-de-luis-santos-y-ganges-sobre-los-enlaces-ferroviarios-en-espana-en-la-plataforma-city-rail-and-port","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/seminario-de-luis-santos-y-ganges-sobre-los-enlaces-ferroviarios-en-espana-en-la-plataforma-city-rail-and-port\/","title":{"rendered":"Seminario de Luis Santos y Ganges sobre los enlaces ferroviarios en Espa\u00f1a en la plataforma City, Rail and Port"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"5559\" class=\"elementor elementor-5559\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f3bb99c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f3bb99c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4b5f134\" data-id=\"4b5f134\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dd27904 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"dd27904\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/revistas.uva.es\/index.php\/tst\/issue\/view\/329\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"433\" height=\"461\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/city2.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-5560\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/city2.jpg 433w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/city2-282x300.jpg 282w\" sizes=\"auto, (max-width: 433px) 100vw, 433px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9e4221f\" data-id=\"9e4221f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7a29134 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7a29134\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>En el marco de los Seminarios organizados por el Grupo de Estudio \u201cCity, Rail and Port\u201d se produjo la intervenci\u00f3n del profesor de la Universidad de Valladolid, y socio de ASIHF, Luis Santos Ganges <span style=\"color: #ff0000;\">(<a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/orcid.org\/0000-0002-0232-7969\">https:\/\/orcid.org\/0000-0002-0232-7969<\/a>)<\/span> con la ponencia \u201cLa relaci\u00f3n puerto-ferrocarril-ciudad durante el franquismo mediante los enlaces ferroviarios\u201d.<br \/>La plataforma Ciudad, Ferrocarril y Puerto tiene como objetivo establecer una red interuniversitaria de investigadores, t\u00e9cnicos, activistas e instituciones que se centren en l\u00edneas de investigaci\u00f3n que combinen los estudios de las ciudades, los ferrocarriles y los puertos, teniendo tambi\u00e9n en cuenta los aspectos inmateriales de estas relaciones. Y se organiza con la integraci\u00f3n inicial de cuatro instituciones universitarias: la Universidad de \u00c9vora-CIDEHUS (Portugal), la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid (Espa\u00f1a), la Universidad de Valladolid (Espa\u00f1a) y la Universidad de Sevilla (Espa\u00f1a).<\/p><p>En su ponencia, Luis Santos y Ganges analiz\u00f3 los principales problemas que afectaron a estas pol\u00edticas durante el r\u00e9gimen franquista. Comenz\u00f3 definiendo el concepto de \u201cenlace ferroviario\u201d algo, a su juicio, dif\u00edcil de concretar, ya que depende del uso instrumental del concepto en cada contexto (t\u00e9cnico, pol\u00edtico o urban\u00edstico). Se\u00f1al\u00f3 en su an\u00e1lisis que el ferrocarril fue considerado un medio de transporte fundamental para el desarrollo econ\u00f3mico de Espa\u00f1a durante el franquismo. Sin embargo, las pol\u00edticas de infraestructuras ferroviarias durante este per\u00edodo estuvieron marcadas por una serie de problemas que limitaron su eficacia.<\/p><p>Uno de los principales problemas fue la falta de planificaci\u00f3n. Las inversiones en infraestructuras ferroviarias se realizaron de forma descoordinada y sin una visi\u00f3n global. Esto llev\u00f3 a la construcci\u00f3n de l\u00edneas ferroviarias que no respond\u00edan a las necesidades reales del pa\u00eds. Otro problema fue la falta de recursos. Las inversiones en infraestructuras ferroviarias fueron limitadas, lo que impidi\u00f3 la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas y la modernizaci\u00f3n de las existentes.<\/p><p>El ponente tambi\u00e9n destac\u00f3 que las pol\u00edticas de infraestructuras ferroviarias durante el franquismo estuvieron marcadas por una serie de intereses pol\u00edticos y econ\u00f3micos. Las l\u00edneas ferroviarias se construyeron en funci\u00f3n de criterios pol\u00edticos, como el control del territorio, y de intereses econ\u00f3micos, como el beneficio de las empresas concesionarias.<br \/>Despu\u00e9s de presentar un estado de la cuesti\u00f3n en diversas ciudades europeas, utilizando cartograf\u00edas hist\u00f3ricas de comienzos del siglo XX, se centr\u00f3 en los casos de estudio de Alicante y La Coru\u00f1a. En el caso concreto de estas dos ciudades, las obras de enlace ferroviario con sus puertos se iniciaron en la d\u00e9cada de 1950 y se prolongaron durante las d\u00e9cadas siguientes. En La Coru\u00f1a, se construy\u00f3 una nueva l\u00ednea f\u00e9rrea que conectaba el puerto con la estaci\u00f3n de San Crist\u00f3bal. Esta l\u00ednea, que entr\u00f3 en servicio en 1959, permiti\u00f3 mejorar la conexi\u00f3n del puerto con la ciudad y con el resto del pa\u00eds. En Alicante, se construy\u00f3 una nueva estaci\u00f3n de ferrocarril en el puerto, que entr\u00f3 en servicio en 1962. Esta estaci\u00f3n, que se encuentra en el mismo recinto portuario, permiti\u00f3 facilitar el transporte de mercanc\u00edas y pasajeros entre el puerto y la ciudad.<\/p><p>En base a este an\u00e1lisis, se concluye que las pol\u00edticas de infraestructuras arteriales ferroviarias durante el franquismo no alcanzaron sus objetivos o, incluso, sin llegar a realizarse.<\/p><p><strong><em>Juli\u00e1n Sobrino (Universidad de Sevilla)<\/em><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el marco de los Seminarios organizados por el Grupo de Estudio \u201cCity, Rail and Port\u201d se produjo la intervenci\u00f3n del profesor de la Universidad de Valladolid, y socio de ASIHF, Luis Santos Ganges (https:\/\/orcid.org\/0000-0002-0232-7969) con la ponencia \u201cLa relaci\u00f3n puerto-ferrocarril-ciudad durante el franquismo mediante los enlaces ferroviarios\u201d.La plataforma Ciudad, Ferrocarril y Puerto tiene como [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5567,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-5559","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-inicio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5559","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5559"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5559\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6309,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5559\/revisions\/6309"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5567"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5559"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5559"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5559"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}