{"id":9255,"date":"2024-03-29T09:19:52","date_gmt":"2024-03-29T09:19:52","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=9255"},"modified":"2024-04-15T07:32:49","modified_gmt":"2024-04-15T07:32:49","slug":"tst46-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst46-3\/","title":{"rendered":"TST46"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"9255\" class=\"elementor elementor-9255\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ae2f4c6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ae2f4c6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-73647cf\" data-id=\"73647cf\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f012ce5 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"f012ce5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst45-2\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST45<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst47-2\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST47<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-06d5170 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"06d5170\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d165965\" data-id=\"d165965\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT46. 2021.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Art\u00edculos<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 \u00c1ngel Calvo<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST46_1.pdf\">Regulaci\u00f3n e inversi\u00f3n en las telecomunicaciones: la radiotelegraf\u00eda en Espa\u00f1a, 1905-1961<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>La llegada de la radiotelegraf\u00eda a Espa\u00f1a y su despliegue han sido narrados con amplitud y solvencia por especialistas procedentes sobre todo del campo de la ingenier\u00eda y tambi\u00e9n por historiadores generalistas. En un enfoque m\u00e1s pr\u00f3ximo a la historia econ\u00f3mica y empresarial encuentra su justificaci\u00f3n \u00faltima este art\u00edculo, que se caracteriza, adem\u00e1s, por el retorno a fuentes primarias de car\u00e1cter oficial y privado. Se estructura en cuatro grandes apartados, que incluyen el cuerpo legislativo\u00a0 de la radiotelegraf\u00eda en Espa\u00f1a, los condicionantes del mercado \u2013incertidumbre, respuesta inversora y oligopolio\u2013, la remodelaci\u00f3n empresarial con la creaci\u00f3n de Transradio Espa\u00f1ola S.A. y la disyuntiva entre monopolio o competencia.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Mar\u00eda Olga Mac\u00edas Mu\u00f1oz<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST46_2.pdf\">Ferrocarril y trama urbana en Bilbao: una ciudad industrial con el ferrocarril como eje vertebrador (1850-2020)<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Durante el \u00faltimo cuarto del siglo XIX Bilbao era el epicentro de un proceso industrializador en el que el ferrocarril tuvo un papel determinante. Pronto se convirti\u00f3 en el eje de una nutrida red ferroviaria de v\u00eda estrecha cuyas estaciones terminales se sumaron a la primigenia terminal de la primera l\u00ednea que se construy\u00f3 en v\u00eda ancha. La ejecuci\u00f3n de estas estaciones terminales obedeci\u00f3 a las necesidades que surgieron en el momento de la construcci\u00f3n de cada ferrocarril sin que tuviese lugar la explotaci\u00f3n conjunta de alguna de ellas. Los problemas por la falta de una estaci\u00f3n que centralizase el transporte ferroviario en Bilbao afectaban negativamente al tr\u00e1fico general vial de la villa y a su desarrollo urbano. Adem\u00e1s, las mejoras de las estaciones se basaban m\u00e1s en fundamentos ferroviario-comerciales sin que hubiese un trasfondo de mejora urbana. En este art\u00edculo se analizan las claves para comprender estas actuaciones.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Horv\u00e1th Csaba Sand\u00f3r<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST46_3.pdf\">The role of railways between two blocks during the Cold War in Hungary<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, las diferentes agendas de las dos superpotencias (Estados Unidos y Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica) llevaron al establecimiento de dos \u00f3rdenes mundiales separados por el Tel\u00f3n de Acero. Hungr\u00eda ten\u00eda una importancia geopol\u00edtica para la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, como zona de amortiguaci\u00f3n militar. Despu\u00e9s de la derrota sovi\u00e9tica de la revoluci\u00f3n de 1956, permaneci\u00f3 dentro del bloque del Este. El Tel\u00f3n de Acero, que se inaugur\u00f3 f\u00edsicamente en 1949, en teor\u00eda, bloque\u00f3 los ferrocarriles h\u00fangaros hacia Austria. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, las cosas fueron ligeramente diferentes. El tramo Budapest-Gy\u0151r-Hegyeshalom (-Vienna) de los Ferrocarriles Estatales H\u00fangaros (M\u00c1V) se consideraba la principal arteria ferroviaria de Hungr\u00eda. En el ferrocarril Szombathely-Szentgotth\u00e1rd (-Graz), el tr\u00e1fico era ininterrumpido, pero con un volumen menor. La l\u00ednea principal del ferrocarril Gy\u0151r-Sopron-Ebenfurth (GYSEV), inaugurado en 1875 y de propiedad conjunta de Austria y Hungr\u00eda, y los Fert\u0151vid\u00e9ki H\u00c9V (Ferrocarriles locales) bajo su gesti\u00f3n, fueron a\u00fan m\u00e1s excepcionales. Por lo tanto, el ferrocarril de los d\u00edas mon\u00e1rquicos y los ferrocarriles locales bajo su administraci\u00f3n no dejaron de existir, sino que continuaron operando entre dos pa\u00edses y dos sistemas mundiales, de una manera \u00fanica. En este art\u00edculo, pretendo ilustrar que el Tel\u00f3n de Acero no era un sello herm\u00e9tico entre Austria y Hungr\u00eda. Hab\u00eda algunos huecos en el muro, el m\u00e1s obvio de los cuales era el ferrocarril que se usaba para la migraci\u00f3n ilegal y el contrabando. Mi estudio se centra en esas tres l\u00edneas principales, considerando que eran las arterias principales para el tr\u00e1fico transfronterizo de gran volumen.<br \/><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Pablo Sanz<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST46_4.pdf\">La transformaci\u00f3n de la demanda en el corredor Madrid-Barcelona tras la implantaci\u00f3n de la Alta Velocidad Ferroviaria (2004-2017)<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La l\u00ednea de alta velocidad ferroviaria Madrid-Barcelona es una de las principales infraestructuras de transporte construidas en Espa\u00f1a en las \u00faltimas d\u00e9cadas, y su inauguraci\u00f3n supuso un hito en este sector en cuanto a su composici\u00f3n y a la transformaci\u00f3n de la demanda que provoc\u00f3. Para analizarlo y cuantificarlo, es necesario estudiar la alta velocidad ferroviaria en Espa\u00f1a en general y c\u00f3mo ha sido hist\u00f3ricamente la conexi\u00f3n entre las dos principales ciudades espa\u00f1olas; pero es fundamental, sobre todo, estudiar los datos de demanda para comprender las consecuencias que la implantaci\u00f3n de la alta velocidad ha generado y cu\u00e1les han sido sus condicionantes concretos. El an\u00e1lisis es, b\u00e1sicamente, una aproximaci\u00f3n a la alta velocidad ferroviaria, tomando de referencia sus veinticinco a\u00f1os de historia en Espa\u00f1a, desde el punto de vista de la demanda principalmente, para estudiar los efectos que su introducci\u00f3n ha provocado a trav\u00e9s de sus propios datos.<\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as de obras actuales<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Breno Albuquerque Brand\u00e3o Borges<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res1-1.pdf\">Eduardo Romero de Oliveira (ed.), <em>Mem\u00f3ria Ferrovi\u00e1ria e Cultura do Trabalho: Balan\u00e7os Te\u00f3ricos e Metodologias de um Registro de Bens Ferrovi\u00e1ria numa Perspectiva Multidisciplinar \u2013 II<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Jos\u00e9 Manuel Lopes Cordeiro<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res2-1.pdf\">Ana Cardoso de Matos e Juli\u00e1n Sobrino Simal (dir.), Sheila Palomares Alarc\u00f3n, Armando Quintas, Fernanda de Lima Lourencetti e Pietro Viscomi (eds.), <em>Patrim\u00f3nio Industrial Ibero-Americano: Recentes Abordagens<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Eduard Gargallo<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res3-1.pdf\">B\u00e1rbara Direito, <em>Terra e Colonialismo em Mo\u00e7ambique. A Regi\u00e3o de Manica e Sofala sob a Companhia de Mo\u00e7ambique, 1892-1942 <\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Jo\u00e3o Louren\u00e7o Monteiro<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res4-1.pdf\">Tiago Saraiva e Marta Macedo (eds.), <em>Capital Cient\u00edfica \u2013 Pr\u00e1ticas da Ci\u00eancia em Lisboa e a Hist\u00f3ria Contempor\u00e2nea de Portugal<\/em><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Mercedes Fern\u00e1ndez-Paradas<\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res5-1.pdf\">Manuel Silva Su\u00e1rez (ed.), <em>T\u00e9cnica e Ingenier\u00eda en Espa\u00f1a VIII. Del Noventayochismo al Desarrollismo<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as de cl\u00e1sicos<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Miguel Mu\u00f1oz Rubio<\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res6-1.pdf\">Jes\u00fas Moreno Fern\u00e1ndez, <em>El Ancho de V\u00eda en los Ferrocarriles Espa\u00f1oles. Desde Espartero a Alfonso XIII<\/em><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Gabriel Tortella<\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res7-1.pdf\">Miguel Mu\u00f1oz Rubio, <em>Renfe (1941-1991). Medio siglo de ferrocarril p\u00fablico<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>\u2666 Antonio D\u00edaz Fern\u00e1ndez<\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res8.pdf\">Jos\u00e9 Miguel Rodr\u00edguez Bugar\u00edn y Carlos N\u00e1rdiz Ortiz (coords), <em>El Ferrocarril en el Noroeste de Espa\u00f1a<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-39fb406\" data-id=\"39fb406\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e9405d9 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e9405d9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"647\" height=\"924\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p46.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-9258\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p46.jpg 647w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p46-210x300.jpg 210w\" sizes=\"auto, (max-width: 647px) 100vw, 647px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT46. 2021. 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