{"id":8989,"date":"2024-03-27T15:24:34","date_gmt":"2024-03-27T15:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=8989"},"modified":"2024-04-15T07:32:08","modified_gmt":"2024-04-15T07:32:08","slug":"tst44","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst44\/","title":{"rendered":"TST44"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"8989\" class=\"elementor elementor-8989\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ae2f4c6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ae2f4c6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-73647cf\" data-id=\"73647cf\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f012ce5 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"f012ce5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst43\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST43<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst45-2\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST45<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-06d5170 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"06d5170\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d165965\" data-id=\"d165965\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT44. 2021.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Obituario<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Alfonso Herranz Lonc\u00e1n<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/obituario.pdf\"><em>In memoriam<\/em>. Jordi Nadal Oller<\/a><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Panor\u00e1micas\u00a0<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ana Cardoso de Matos, Domingo Cu\u00e9llar, Aurora Mart\u00ednez-Corral y Hugo Silveira Pereira (coordinadores)<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/presentacion.pdf\">Presentaci\u00f3n<\/a><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Antoni Gonz\u00e1lez Moreno-Navarro<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_1.pdf\">C\u00f3mo debo restaurar el patrimonio (tambi\u00e9n el industrial)<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El autor hace un breve recorrido por el r\u00e1pido proceso de sensibilizaci\u00f3n del mundo de la cultura espa\u00f1ola ante la importancia que para el conocimiento hist\u00f3rico y el incremento del acervo monumental del pa\u00eds pod\u00edan tener los testimonios materiales que hab\u00eda dejado en nuestro territorio la industrializaci\u00f3n, en especial referencia a los elementos inmuebles alzados con ese fin a lo largo el siglo XIX y primeras d\u00e9cadas del XX. Un proceso cuyos albores coinciden con los del camino del pa\u00eds hacia la democracia y tiene como uno de sus hitos la salvaci\u00f3n in extremis de un importante edificio industrial en Terrassa (Barcelona) y su posterior reutilizaci\u00f3n muse\u00edstica. Se repasa despu\u00e9s la aparici\u00f3n y el arraigo en nuestro contexto del concepto de Patrimonio Industrial a principios de la d\u00e9cada de los a\u00f1os ochenta y el papel que jugar\u00e1 este patrimonio a lo largo de la \u201cd\u00e9cada prodigiosa\u201d que vivir\u00e1 el pa\u00eds y en particular la restauraci\u00f3n monumental. A partir de sus participaciones en el debate profesional que se produce entonces, el autor argumenta sus discrepancias con algunas tesis preponderantes y defiende que a su juicio la conservaci\u00f3n y restauraci\u00f3n de ese patrimonio no precisa de una metodolog\u00eda espec\u00edfica, distinta a la que debe aplicarse al conjunto del patrimonio cultural edificado. A continuaci\u00f3n, expone el m\u00e9todo de trabajo que cre\u00f3 a partir de 1985 para pautar todas las intervenciones del Servicio de monumentos m\u00e1s antiguo de Espa\u00f1a, que \u00e9l dirigi\u00f3 entre 1981 y 2008. Para finalizar expone y comenta algunas especificidades del Patrimonio Industrial en cuanto a su restauraci\u00f3n y reutilizaci\u00f3n, y cita una obra realizada en Catalu\u00f1a a finales del siglo pasado que considera ejemplar.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Beatriz Mugayar K\u00fchl<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_2.pdf\">Patrimonio industrial: a necesidad de di\u00e1logo entre disciplinas, la restauraci\u00f3n y la arquitectura<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Este texto trata temas te\u00f3ricos y metodol\u00f3gicos relacionados con la conservaci\u00f3n de bienes vinculados al proceso de industrializaci\u00f3n. Se discute la integraci\u00f3n disciplinar para tratar temas de arqueolog\u00eda y patrimonio industrial, para luego analizar cuestiones de m\u00e9todo y, finalmente, discutir aspectos de la restauraci\u00f3n y el papel de la arquitectura en el \u00e1mbito de articulaci\u00f3n de varias disciplinas. El objetivo es llamar la atenci\u00f3n sobre la necesidad de discutir el m\u00e9todo y reflexionar sobre los instrumentos de la restauraci\u00f3n para abordar el patrimonio industrial en la actualidad, movilizando los preceptos te\u00f3ricos de manera consciente para afrontar las renovadas cuestiones que surgen en la pr\u00e1ctica. Los bienes culturales, incluidos los vinculados al proceso de industrializaci\u00f3n, anclan a los individuos y grupos sociales en el tiempo y en el espacio; tratarlos de manera imprudente resulta en la deformaci\u00f3n de elementos portadores de conocimiento y de aspectos memoriales y simb\u00f3licos, lo que puede generar problemas tanto a los individuos como a la comunidad, evidenciando la necesidad de actuar de manera fundamentada.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jose Manuel Lopes Cordeiro<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_3.pdf\">Algunas cuestiones sobre el inventario del patrimonio industrial ferroviario<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El art\u00edculo se centrar\u00e1 en tres aspectos relacionados con la elaboraci\u00f3n de inventarios de bienes ferroviarios, destacando de antemano lo que en este sentido varios organismos internacionales, como TICCIH e ICOMOS, han venido logrando a trav\u00e9s de cartas patrimoniales. El primer aspecto abordar\u00e1 el inventario como forma de gesti\u00f3n del patrimonio ferroviario, analizando la actividad de dos instituciones que vienen desarrollando varios proyectos de estudio, inventario y salvaguardia del patrimonio ferroviario, el Proyecto \u201cMemoria Ferroviaria\u201d y el IPHAN, particularmente las iniciativas que emprendi\u00f3 para realizar el inventario de la extinta \u201cRede Ferrovi\u00e1ria Federal\u201d. El segundo aspecto abordar\u00e1 los inventarios como una forma de preservar el patrimonio ferroviario, buscando sintetizar la experiencia hist\u00f3rica que en este contexto se plasma en diversas cartas patrimoniales, como la Carta de Atenas, la Carta de Venecia y la Recomendaci\u00f3n de Nairobi. Finalmente, se presentar\u00e1 una breve hoja de ruta metodol\u00f3gica para el inventario del patrimonio ferroviario, basada en las recomendaciones de la Carta de Burra, que se ha se\u00f1alado como un documento a seguir en cuanto a la intervenci\u00f3n en el patrimonio ferroviario.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Magda de Avelar Pinheiro<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_4.pdf\">Estrategias y preservaci\u00f3n del patrimonio industrial y ferroviario: convivencia y conflicto entre patrimonios<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">En este art\u00edculo, comenzamos destacando la ambig\u00fcedad de la palabra patrimonio y las dificultades que esto plantea para el inventario del patrimonio, a saber, industrial y ferroviario. Nos centraremos en el caso de Lisboa y sus estaciones de tren. Describiremos el camino recorrido en Portugal hasta el inventario del patrimonio ferroviario y su protecci\u00f3n. Finalmente, volveremos a la cuesti\u00f3n de la polisemia de la palabra y la creaci\u00f3n de la empresa Patrim\u00f3nio IP.<\/span><\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier\u00a0<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Breno Borges<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_5.pdf\"><span style=\"color: #ff0000;\">Ferrocarriles Propuesta te\u00f3rico-metodol\u00f3gica para la evaluaci\u00f3n de bienes culturales ferroviarios<\/span><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #000000;\">Este art\u00edculo es el resultado de una investigaci\u00f3n en desarrollo que parte del supuesto se\u00f1alado por Coulls (1999) de que el universo ferroviario tiene caracter\u00edsticas propias que le diferencian del patrimonio cultural \u201ccom\u00fan\u201d, por lo que debe debe tener criterios espec\u00edficos. La autenticidad, la integridad y la importancia cultural son nociones que gu\u00edan la conservaci\u00f3n de los bienes culturales en todo el mundo, a pesar de su dif\u00edcil comprensi\u00f3n y operatividad. As\u00ed, el texto propone, a trav\u00e9s de una interpretaci\u00f3n contempor\u00e1nea del patrimonio, una lectura inseparable de estas tres nociones, partiendo de la premisa de Lira (2020) de que se relacionan directamente con los atributos del bien cultural. Parte de la hip\u00f3tesis de que los atributos son la esencia de la atribuci\u00f3n de valores que dan sentido a los bienes culturales. Con el fin de ayudar a la comprensi\u00f3n de los atributos ferroviarios, el art\u00edculo tiene un enfoque te\u00f3rico-metodol\u00f3gico y, a trav\u00e9s de una reflexi\u00f3n de la literatura, propone aspectos espec\u00edficos que cooperar\u00e1n en la identificaci\u00f3n de los atributos ferroviarios y, as\u00ed, aportar\u00e1n una herramienta que ayude en la lectura. las caracter\u00edsticas particulares de los ferrocarriles y, en consecuencia, en la patrimonializaci\u00f3n de estos bienes culturales.<\/span><\/span><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><\/span><br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Romero de Oliveira<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_6.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">El ferrocarril como problema de estudio multidisciplinar: una propuesta de revisi\u00f3n cr\u00edtica hist\u00f3rica y estudio del valor patrimonial sobre el ferrocarril (S\u00e3o Paulo, Brasil)<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Con la privatizaci\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a, entre 1992 y 1998, una serie de acciones p\u00fablicas y sociales destacaron la preservaci\u00f3n de los bienes ferroviarios. La legislaci\u00f3n de liquidaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria (2007) tambi\u00e9n requer\u00eda la identificaci\u00f3n y custodia de los activos ferroviarios hist\u00f3ricos. En este contexto, desarrollamos varias investigaciones sobre la identificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de activos ferroviarios en el estado de S\u00e3o Paulo. El proyecto de investigaci\u00f3n (de 2019 a 2021) bajo nuestra coordinaci\u00f3n tiene como objetivo probar nuevas metodolog\u00edas de registro, reevaluar las pautas de conservaci\u00f3n y los diferentes instrumentos de activaci\u00f3n sensorial) en el patrimonio industrial, a partir de perspectivas te\u00f3rico-metodol\u00f3gicas multi y interdisciplinarias. As\u00ed, se parte de varios entendimientos disciplinarios para enfrentar diferentes prop\u00f3sitos en relaci\u00f3n con los bienes y los sitios ferroviarios: identificaci\u00f3n, correlaci\u00f3n, aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, instrumentos de protecci\u00f3n y pol\u00edticas p\u00fablicas. Este art\u00edculo pretende detallar los criterios te\u00f3ricos y metodol\u00f3gicos adoptados, as\u00ed como los resultados obtenidos hasta ahora.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Domingo Cu\u00e9llar y Aurora Mart\u00ednez-Corral<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_7.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Metodolog\u00eda y pr\u00e1ctica para un inventario de viviendas ferroviarias de nueva construcci\u00f3n en Espa\u00f1a (1939-1990)<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La realizaci\u00f3n de inventarios es el mandato principal de las diferentes cartas y recomendaciones de los organismos nacionales e internacionales preocupados por la preservaci\u00f3n del patrimonio cultural. En este marco, este art\u00edculo propone una metodolog\u00eda y pr\u00e1ctica para la realizaci\u00f3n de un inventario de vivienda ferroviaria construida en Espa\u00f1a durante la segunda mitad del siglo XX. El tema elegido se justifica por una razonable disponibilidad de fuentes, poco estudiadas en muchos casos, tambi\u00e9n por la escasez de investigaciones de este calado en el conjunto de historiograf\u00eda ferroviaria espa\u00f1ola, as\u00ed como por la relevancia social del tema.<br \/>El registro sistem\u00e1tico de datos tiene la doble finalidad de disponer de una informaci\u00f3n ordenada del tema de estudio, en este caso, la vivienda, y tambi\u00e9n de facilitar el an\u00e1lisis de dicha informaci\u00f3n para encontrar patrones, singularidades y elementos de inter\u00e9s en el estudio general del tema, para de este modo ayudar en una adecuada calificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de su relevancia patrimonial. A esto deber\u00edamos a\u00f1adir un tercer objetivo, al que no siempre han sido proclives los investigadores sociales, como es el de tener accesible la informaci\u00f3n en todo momento, facilitar la recuperaci\u00f3n de los datos y compartir con otros investigadores los resultados para que estos puedan ser mejorados, corregidos y ampliados.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jorge Magaz<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_8.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Aportaciones del inventario del legado ferroviario a la conceptualizaci\u00f3n de un sistema territorial de patrimonio minero industrial en las comarcas de El Bierzo y Laciana<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Se exponen las reflexiones realizadas con motivo del trabajo de inventariado patrimonial del legado ferroviario de las comarcas mieras del Bierzo y Laciana (Le\u00f3n, Espa\u00f1a) integrado por los tramos locales de la l\u00ednea de ancho ib\u00e9rico de Palencia &#8211; A Coru\u00f1a y la l\u00ednea de ancho m\u00e9trico Ponferrada-Villablino. Se explica la metodolog\u00eda desarrollada, orientada a definir una base de datos detallada en la que registrar los distintos elementos constitutivos de la infraestructura integrada en un paisaje industrial-minero, concretar su origen y grado de transformaci\u00f3n, y caracterizar su situaci\u00f3n actual y documentar las propuestas de reutilizaci\u00f3n patrimonial. Ofrece un an\u00e1lisis evolutivo de la instalaci\u00f3n, y proporciona datos \u00fatiles para fases posteriores de selecci\u00f3n y protecci\u00f3n jur\u00eddica o planificaci\u00f3n. El trabajo explica la estrategia de b\u00fasqueda y organizaci\u00f3n de informaci\u00f3n, fuentes manejadas, y desarrolla la estructuraci\u00f3n de contenidos presentada en dos salidas: el inventario de bienes materiales e inmateriales identificados en el tramo estudiado, y un muestrario de tipos edificatorios desplegados en la l\u00ednea.<\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier: Parte II: Estrategias de gesti\u00f3n\u00a0<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Shraddha Bhatawadekar<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_9.pdf\"><span style=\"color: #ff0000;\">Comprender el significado cultural del patrimonio ferroviario vivo: Necesidad de nuevos enfoques<\/span><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #000000;\">El patrimonio ferroviario tiene un car\u00e1cter \u00fanico. Aunque los lugares de inter\u00e9s ferroviario han sido hitos industriales y culturales, muchos siguen en uso. Su naturaleza evolutiva juega conforma su importancia, aspecto que ha sido poco explorado en su gesti\u00f3n. Se necesitan enfoques especiales para comprender el \u201csignificado cultural\u201d del patrimonio ferroviario vivo y para gestionar el cambio y la continuidad que lo caracterizan. Esto tambi\u00e9n pone en tela de juicio como ciertas nociones del patrimonio cultural, como la autenticidad, se relacionan con los lugares del patrimonio ferroviario vivo, en los que la funci\u00f3n, la tecnolog\u00eda y la seguridad son primordiales.<br \/>Con el ejemplo de la terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj, Mumbai, parte del patrimonio mundial de la UNESCO, el texto examina c\u00f3mo debe entenderse la importancia cultural de un sitio a la luz de su naturaleza viva. Se describen los l\u00edmites de las actuales pr\u00e1cticas de conservaci\u00f3n y se sugieren otras sostenibles para su conservaci\u00f3n y gesti\u00f3n, aplicables a la gesti\u00f3n de otros lugares ferroviarios de la India.<br \/><\/span><\/span><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Fernanda de Lima Lourencetti<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_10.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">A reutiliza\u00e7\u00e3o do patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio no estado de S\u00e3o Paulo: uma metodologia para a sua inventaria\u00e7\u00e3o<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Na d\u00e9cada de 1950, grande parte dos complexos ferrovi\u00e1rios paulistas passaram a sofrer muta\u00e7\u00f5es espaciais devido ao desenvolvimento da tecnologia, da sociedade e da economia, resultando na desativa\u00e7\u00e3o de in\u00fameros edif\u00edcios. A implanta\u00e7\u00e3o de projetos de revitaliza\u00e7\u00e3o urbana e reutiliza\u00e7\u00e3o das suas antigas infraestruturas ganharam destaque na d\u00e9cada de 1970. Neste contexto, Araraquara teve o seu complexo ferrovi\u00e1rio parcialmente desativado; apesar da sua esta\u00e7\u00e3o ter recebido um novo uso em 2008, muitos dos seus edif\u00edcios foram negligenciados. Atualmente, os trilhos que atravessam a cidade est\u00e3o em vias de total desativa\u00e7\u00e3o, o que colocar\u00e1 Araraquara diante do desafio de preservar e reutilizar o seu patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio edificado. Assim, este artigo tem como objetivo contribuir para casos como este, que necessitem de um planejamento de estrat\u00e9gias de interven\u00e7\u00e3o e reconvers\u00e3o. Para tal, ser\u00e1 apresentada uma metodologia proposta para a inventaria\u00e7\u00e3o de exemplos de reutiliza\u00e7\u00e3o existentes no estado de S\u00e3o Paulo (Brasil).<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ram\u00f3n M\u00e9ndez<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_11.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">El museo educa. Metodolog\u00eda para el diagn\u00f3stico de la relaci\u00f3n entre las escuelas y los museos ferroviarios<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Las visitas escolares a los museos ferroviarios son frecuentes, pero esta continuidad no ha generado un inter\u00e9s acad\u00e9mico. Con el objetivo de mejorar esta situaci\u00f3n, se presenta la metodolog\u00eda utilizada para el diagn\u00f3stico de la realidad educativa del Museo del Ferrocarril de Madrid, se explica y se presenta el enfoque de trabajo, los instrumentos y las actividades desarrolladas durante la investigaci\u00f3n atendiendo a las facilidades, los problemas y las alternativas encontradas en el proceso.<br \/>La meta es promover un modelo de investigaci\u00f3n com\u00fan y viable para sistematizar la investigaci\u00f3n sobre las visitas escolares y as\u00ed conocer mejor la realidad educativa de los museos en general y la relaci\u00f3n entre las escuelas y los museos ferroviarios en particular.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Alberto Salcedo<br \/><\/strong><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_12.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Arte contempor\u00e1neo y patrimonio industrial en el Bilbao Metropolitano. Un binomio necesario<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El \u00e1rea metropolitana de Bilbao, en el Pa\u00eds Vasco (Espa\u00f1a), fue entre los siglos XIX y XX uno de los epicentros de la industrializaci\u00f3n en el sur de Europa. A partir de la crisis del petr\u00f3leo en 1973 y las posteriores reconversiones industriales que se acometieron en los a\u00f1os 80 del siglo pasado, comienza un declive que provoc\u00f3 el cierre de gran parte de su tejido industrial y la obsolescencia de su importante red ferroviaria de mercanc\u00edas. Este naufragio de un sistema socio-econ\u00f3mico basado en las industrias pesadas provoc\u00f3 una aut\u00e9ntica catarsis. La deriva hacia una nueva etapa postindustrial supuso, adem\u00e1s de una transformaci\u00f3n socio-econ\u00f3mica en la que se refuerza el sector terciario, liderado por el turismo, la hosteler\u00eda y las industrias culturales, una mutaci\u00f3n urbana y paisaj\u00edstica de primer orden. Para propiciar una veloz transici\u00f3n entre \u00e9pocas, se realiza una demolici\u00f3n masiva de las instalaciones industriales, portuarias y ferroviarias obsolescentes, amparada por una pol\u00edtica institucional de tabla rasa, sin un proceso reflexivo y desoyendo las recomendaciones de los expertos t\u00e9cnicos en la materia consultados. En definitiva, no hay una apuesta institucional de protecci\u00f3n, valorizaci\u00f3n y difusi\u00f3n del rico y heterog\u00e9neo patrimonio industrial vasco.<br \/>Desde este problema de investigaci\u00f3n se fragua la tesis de doctorado que aqu\u00ed se presenta. La hip\u00f3tesis que se sugiere es que el arte puede influir en un cambio social y pol\u00edtico en la protecci\u00f3n, valorizaci\u00f3n y gesti\u00f3n del patrimonio industrial y ferroviario, sensibilizando a la sociedad respecto de su fragilidad y valor. Por un lado, se analiza la situaci\u00f3n actual real del patrimonio industrial vasco bas\u00e1ndose en los conceptos: obsolescencia industrial, gesti\u00f3n, transformaci\u00f3n urbano-paisaj\u00edstica, reutilizaci\u00f3n del patrimonio y revitalizaci\u00f3n de la memoria. Por otro lado, se analizan 6 obras art\u00edsticas en las que se interviene en el patrimonio industrial y ferroviario. La tesis expuesta en este art\u00edculo pretende contribuir a revitalizar la memoria colectiva, reivindicar el valor patrimonial e hist\u00f3rico de los vestigios industriales, como testimonios de una \u00e9poca crucial en la historia vasca, influir en las pol\u00edticas de su gesti\u00f3n y socializar la problem\u00e1tica de su obsolescencia del patrimonio industrial, a trav\u00e9s del arte.<br \/><\/span><\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Cr\u00f3nica\u00a0<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/cronica.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">VIII Railway History Congress pre-meeting \u201cNa Ib\u00e9ria ferrovi\u00e1ria: arquitectura, materiais e usos para um registro patrimonial\u201d<\/span><\/span><\/strong><\/a><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Shraddha Bhatawadekar<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_res1.pdf\">Carroll L. V. Meeks, <em>The Railroad Station. An Architectural History<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Ram\u00f3n M\u00e9ndez<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_res2.pdf\">Freeman Tilden, <em>La interpretaci\u00f3n de nuestro patrimonio<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jorge Magaz<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_res3.pdf\">Juli\u00e1n Sobrino, <em>Arquitectura industrial en Espa\u00f1a, 1830-1990<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Fernanda L. Lourencetti<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_res4.pdf\">Beatriz M. K\u00fchl, <em>Arquitetura do ferro e arquitetura ferrovi\u00e1ria em S\u00e3o Paulo: reflex\u00f5es sobre a sua preserva\u00e7\u00e3o<\/em><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Aurora Mart\u00ednez-Corral<\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_res5.pdf\">Antoni Gonz\u00e1lez Moreno-Navarro, <em>La restauraci\u00f3n objetiva<\/em><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Hugo S. Pereira<\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_res6.pdf\">Dianne Drummond, <em>Crewe: Railway Town, Company and People, 1840-1914<\/em><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2666 M\u00f3nica Ferrari<\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_res7.pdf\">Jorge Tartarini, <em>Arquitectura Ferroviaria<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>\u2666 Jos\u00e9 Luis de los Reyes<\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST44_res8.pdf\">Philipp Blom, <em>El coleccionista apasionado<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-39fb406\" data-id=\"39fb406\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e9405d9 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e9405d9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"651\" height=\"911\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p44.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-8992\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p44.jpg 651w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p44-214x300.jpg 214w\" sizes=\"auto, (max-width: 651px) 100vw, 651px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT44. 2021. Obituario \u2666 Alfonso Herranz Lonc\u00e1nIn memoriam. Jordi Nadal Oller Panor\u00e1micas\u00a0 \u2666 Ana Cardoso de Matos, Domingo Cu\u00e9llar, Aurora Mart\u00ednez-Corral y Hugo Silveira Pereira (coordinadores)Presentaci\u00f3n \u2666 Antoni Gonz\u00e1lez Moreno-NavarroC\u00f3mo debo restaurar el patrimonio (tambi\u00e9n el industrial)Resumen:El autor hace un breve recorrido por el r\u00e1pido proceso de sensibilizaci\u00f3n del mundo de la cultura espa\u00f1ola ante [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[41],"class_list":["post-8989","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8989"}],"version-history":[{"count":34,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8989\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9989,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8989\/revisions\/9989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=8989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}