{"id":8941,"date":"2024-03-26T09:42:06","date_gmt":"2024-03-26T09:42:06","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=8941"},"modified":"2024-04-15T07:31:45","modified_gmt":"2024-04-15T07:31:45","slug":"tst43","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst43\/","title":{"rendered":"TST43"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"8941\" class=\"elementor elementor-8941\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ae2f4c6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ae2f4c6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-73647cf\" data-id=\"73647cf\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f012ce5 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"f012ce5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst42\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST42<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst44\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST44<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-06d5170 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"06d5170\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d165965\" data-id=\"d165965\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT43. 2020.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Art\u00edculos\u00a0<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Vittoria Ferrandino y Amedeo Lepore<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST43_1.pdf\">Entre la econom\u00eda y los mercados: Carlos de Borb\u00f3n y sus reformas<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Carlos Sebasti\u00e1n de Borb\u00f3n y Farnesio (1734-1759) protagoniz\u00f3 el reformismo ilustrado, en el marco innovador del N\u00e1poles de Antonio Genovesi, Giambattista Vico, Ferdinando Galiani, Pietro Giannone, Antonio Broggia y otros. Su acci\u00f3n dio lugar a la construcci\u00f3n de muchas obras p\u00fablicas y logr\u00f3 elevar a N\u00e1poles a la condici\u00f3n de gran capital europea, un destino clave para los viajeros del Gran Tour. El trabajo de Carlos de Borb\u00f3n fue muy intenso tambi\u00e9n para las reformas legales y judiciales. Sin embargo, fue en el sector econ\u00f3mico donde, gracias a la contribuci\u00f3n de Bernardo Tanucci, se observan los resultados m\u00e1s significativos, vinculando el Reino de N\u00e1poles al movimiento general de renovaci\u00f3n europea.<br \/>La mayor parte del numerario del Reino se utilizaba en gastos de lujo, en \u201carrendamenti\u201d (las partes de la deuda p\u00fablica de la \u00e9poca), o se depositaba en los bancos p\u00fablicos. Los banqueros privados, las administraciones p\u00fablicas, los monasterios, las iglesias, las grandes casas de la nobleza y del comercio, los abogados e incluso las personas m\u00e1s modestas abr\u00edan cuentas con ellos. Las ventanillas no correspond\u00edan a ning\u00fan inter\u00e9s de los depositantes, pero, a pesar de ello, la operaci\u00f3n de dep\u00f3sito era particularmente com\u00fan por la doble funci\u00f3n de constituir un medio \u00fatil de caja de dinero para los que vert\u00edan y, en particular, para facilitar los pagos del fedi (certificados de dep\u00f3sito) y del polizze (cheques). Adem\u00e1s, en tiempos de necesidad financiera, la administraci\u00f3n municipal y la Corte Real solicitaban pr\u00e9stamos y utilizaban abundantemente los dep\u00f3sitos de los bancos p\u00fablicos. Hoy en d\u00eda, sigue siendo objeto de an\u00e1lisis y debate si las reformas de Carlos lograron sus objetivos y en qu\u00e9 medida, aunque parece innegable el alcance global de los cambios emprendidos en un plazo limitado.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Alexandre Solano<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST43_2.pdf\">Los proyectos de remodelaci\u00f3n del sistema de autobuses durante el Ayuntamiento republicano de Barcelona y el asunto Torner, 1933-1936<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La red de transporte p\u00fablico en la ciudad de Barcelona se hab\u00eda estructurado durante d\u00e9cadas sin una planificaci\u00f3n por parte de las instituciones p\u00fablicas. Las autoridades municipales durante la Segunda Rep\u00fablica optaron por tomar la iniciativa y crear un plan con el objetivo de descongestionar las zonas m\u00e1s transitadas y hacer llegar el transporte p\u00fablico a las barriadas m\u00e1s extremas.<br \/>Sin embargo, el plan de l\u00edneas de autobuses se encontr\u00f3 con un camino lleno de dificultades, con diferentes concursos, tensiones en los plenos municipales, dilataciones en los t\u00e9rminos e incluso con la intervenci\u00f3n de la justicia.<\/span><\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier\u00a0<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Dhan Zunino Singh y Ramiro Segura<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST43_3.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Ferrocarriles de Buenos Aires. Infraestructura, movilidad y pol\u00edtica (1990-2015)<br \/><\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ver\u00f3nica P\u00e9rez<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST43_4.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">De (dis)conformidades y revueltas. Estallidos de hostilidad en el transporte ferroviario de pasajeros de la Regi\u00f3n Metropolitana de Buenos Aires<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>El estudio aborda los elementos intervinientes en la generaci\u00f3n de estallidos de hostilidad protagonizados por pasajeros del ferrocarril metropolitano de Buenos Aires durante el primer decenio del Siglo XXI. En particular, la configuraci\u00f3n de representaciones y sentimientos de car\u00e1cter negativo que se producen en el marco de las experiencias de viaje, en articulaci\u00f3n con el rol que ocupa este modo de transporte en la vida cotidiana de los usuarios, constituyen aspectos sobresalientes en el camino a la comprensi\u00f3n de los hechos. Para la realizaci\u00f3n del estudio se realizaron tres estudios de caso de los episodios de violencia colectiva m\u00e1s emblem\u00e1ticos del per\u00edodo. La investigaci\u00f3n fue completada con estad\u00edsticas de calidad de los servicios, encuestas y entrevistas a pasajeros, estad\u00edsticas provistas por organismos p\u00fablicos, entrevistas a informantes clave y estudios espec\u00edficos sobre la tem\u00e1tica.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Stephanie Mcallum<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST43_5.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Dilataci\u00f3n espacio-temporal: Decadencia de los ferrocarriles y desplazamientos temporales en Buenos Aires<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Argentina tiene la red ferroviaria m\u00e1s extensa de Latinoam\u00e9rica, abarcando unos 30.000 km de v\u00edas. En un proceso ocasionalmente descripto como un \u201cferricidio,\u201d para mediados de los \u201990 la mayor\u00eda de los ramales y talleres ferroviarios en el interior del pa\u00eds hab\u00edan sido clausurados, trabajadores cesanteados, y l\u00edneas de cargas y de pasajeros concesionadas. En la ciudad y la provincia de Buenos Aires, mientras tanto, trenes metropolitanos y urbanos continuaron ofreciendo una modalidad de transporte accesible, aunque precaria. Basado en trabajo de campo etnogr\u00e1fico en Buenos Aires, incluyendo observaci\u00f3n participante en trenes y estaciones, ferroclubes, museos ferroviarios y talleres y entrevistas con pasajeros, activistas, ferroviarios y ferroaficionados, este art\u00edculo narra la historia del concesionamiento de la red ferroviaria a trav\u00e9s del lente de la temporalidad. Traza c\u00f3mo cambios en las pr\u00e1cticas de administraci\u00f3n y de reparaci\u00f3n, y el deterioro de la infraestructura que result\u00f3, produjo dislocaciones temporales para pasajeros y ferroviarios. Examina, adem\u00e1s, la movilidad en un ramal olvidado de una l\u00ednea notoriamente aquejada por accidentes ferroviarios, el ramal Merlo-Lobos, que conecta los suburbios de Buenos Aires con una ciudad tur\u00edstica en las planicies f\u00e9rtiles de la provincia y que es servido por trenes di\u00e9sel envejecidos. Aqu\u00ed, la condici\u00f3n de ser remoto resulta no de la distancia f\u00edsica de los centros urbanos, sino de las dislocaciones temporales que resultan de un medio de transporte no fiable. Este art\u00edculo ilustra la relevancia de una mirada etnogr\u00e1fica puesta en la materialidad de la infraestructura y sugiere que las historias trazadas en superficies y estructuras le dan forma a la experiencia de la movilidad.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Candela Hern\u00e1ndez<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST43_6.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">La seguridad en cuesti\u00f3n y la (re)construcci\u00f3n de la movilidad urbana cotidiana. La experiencia de los sobrevivientes de la tragedia de Once<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>El 22 de febrero del a\u00f1o 2012 una formaci\u00f3n de la l\u00ednea Sarmiento del ferrocarril metropolitano de Buenos Aires choc\u00f3 la estaci\u00f3n terminal provocando el colapso de la formaci\u00f3n y un saldo de 789 heridos y 52 v\u00edctimas fatales. La producci\u00f3n de este acontecimiento evidenci\u00f3 con contundencia la degradaci\u00f3n que los ferrocarriles hab\u00edan tenido en su historia, lo que permiti\u00f3 instalar con fuerza la cuesti\u00f3n ferroviaria asociada a la seguridad en la calidad del servicio en la agenda p\u00fablica, pol\u00edtica y judicial. El presente art\u00edculo se preocupa por explorar las m\u00faltiples atribuciones dadas a la noci\u00f3n de seguridad por parte de los pasajeros sobrevivientes de Once problematizando en qu\u00e9 medida \u00e9stas emergen con posterioridad en la (re)construcci\u00f3n de su movilidad urbana cotidiana en relaci\u00f3n con el ferrocarril. La estrategia metodol\u00f3gica utilizada consiste en un relevamiento tanto propio como documentado de entrevistas y testimonios de familiares de v\u00edctimas y sobrevivientes. En complemento con el uso de encuestas, estad\u00edsticas oficiales, registros de prensa, audiovisuales y de archivo vinculados al acontecimiento.<\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Olga Mac\u00edas<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res1.pdf\">\u00c1ngel Ormaechea Hern\u00e1iz, <em>Ferrocarriles en Euskadi (1855-1936)<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Domingo Cuellar<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res2.pdf\">Juan Manuel Mat\u00e9s-Barco y Alicia Torres-Rodr\u00edguez, <em>Los servicios p\u00fablicos en Espa\u00f1a y M\u00e9xico (siglos XIX-XX)<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Carlos Larrinaga<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res3.pdf\">Ra\u00fal Molina Recio (Director), <em>Pioneros.<\/em> <em>Empresas y empresarios en el primer tercio del siglo XX en Espa\u00f1a<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Antonio Santamar\u00eda<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res4.pdf\">Michael Gonz\u00e1lez S\u00e1nchez, <em>Los rieles que hicieron ciudad. Los tranv\u00edas\u00a0de La Habana<\/em><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Jes\u00fas Mir\u00e1s<\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res5.pdf\">Manel Mart\u00edn Pascual, <em>Aig\u00fces de Barcelona.<\/em> <em>150 a\u00f1os al servicio de la ciudad (1867-2017)<\/em><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Jes\u00fas Mir\u00e1s<\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res6.pdf\">Pedro Pintado Quintana, <em>El ferrocarril en la ciudad de Valladolid (1858-2018)<\/em><\/a><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Bego\u00f1a Villanueva<\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res7.pdf\">Manuela Caballero y Pascual Santos-L\u00f3pez, <em>Inventores y patentes en la Regi\u00f3n de Murcia. Un patrimonio industrial y tecnol\u00f3gico<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-39fb406\" data-id=\"39fb406\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e9405d9 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e9405d9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"652\" height=\"936\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p43.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-8944\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p43.jpg 652w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p43-209x300.jpg 209w\" sizes=\"auto, (max-width: 652px) 100vw, 652px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT43. 2020. 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