{"id":8725,"date":"2024-03-19T11:42:09","date_gmt":"2024-03-19T11:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=8725"},"modified":"2024-04-15T07:30:29","modified_gmt":"2024-04-15T07:30:29","slug":"tst39","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst39\/","title":{"rendered":"TST39"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"8725\" class=\"elementor elementor-8725\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ae2f4c6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ae2f4c6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-73647cf\" data-id=\"73647cf\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f012ce5 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"f012ce5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst38\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST38<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst40\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST40<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-06d5170 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"06d5170\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d165965\" data-id=\"d165965\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT39. 2019.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Art\u00edculos<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><strong><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez Marco<\/span><br \/><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST39_1.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">El impacto del Metro en los ferrocarriles vascos: Metro Bilbao, S.A. versus EuskoTren, S.A., 1995-2016<\/span><\/a><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: var( --e-global-color-secondary ); font-size: 1rem;\"><b>Resumen:<br \/><\/b><\/span><span style=\"color: var( --e-global-color-secondary ); font-size: 1rem;\">El art\u00edculo, tras introducir el tema de la transferencia de los ferrocarriles a las instituciones vascas en 1978 y la creaci\u00f3n del Consorcio de Transportes de Vizcaya en 1974 y el entramado institucional-empresarial que gestionar\u00e1, tanto los ferrocarriles transferidos como la construcci\u00f3n y gesti\u00f3n del futuro Metro de Bilbao, en su Secci\u00f3n 2 afronta, por primera vez, la financiaci\u00f3n detallada de su construcci\u00f3n en el periodo 1987-2014, para en la Secci\u00f3n 3, analizar el periodo de convivencia de las dos empresas gestoras de los servicios, entre 1996 y 2016, Eusko Trenbideak (EuskoTren) S.A. y Metro Bilbao S.A. En la Seccion 4 se realiza un an\u00e1lisis sobre las rentabilidad y productividad, con las cuentas consolidadas, de Euskotren (m\u00e1s ETS desde 2005) y del CTB-Metro Bilbao., tanto de cada empresa en el tiempo, 1994,1997 y 2016 el de Euskotren y 1997 y 2016 para Metro Bilbao, como la comparaci\u00f3n directa entre ellas en estas dos \u00faltimas fechas. El trabajo finaliza con unas conclusiones.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Vanessa M\u00aa Garc\u00eda Lozano<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST39_2.pdf\">Visi\u00f3n sint\u00e9tica de la evoluci\u00f3n y construcci\u00f3n de los ferrocarriles durante la Guerra Civil espa\u00f1ola (1936-1939)<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Durante la Guerra Civil, la red ferroviaria qued\u00f3 fragmentada en dos zonas. Este reparto, equilibrado inicialmente, ir\u00e1 evolucionando a medida que el bando sublevado ocupe la mayor parte del territorio peninsular.<br \/>La importancia estrat\u00e9gica del ferrocarril como principal medio vertebrador y de transporte en la Espa\u00f1a de la \u00e9poca, provoc\u00f3 que ambos contendientes, se lanzaran a la construcci\u00f3n tramos de infraestructura nueva en situaciones tan adversas, con el objetivo de dar soluci\u00f3n de continuidad a las l\u00edneas que hab\u00edan quedado interrumpidas, y de este modo poder realizar tanto transporte de mercanc\u00edas y pasajeros como suministros al frente de guerra y transportes militares.<br \/>Al finalizar el conflicto en 1939, la crisis y el problema ferroviario se hab\u00edan agravado por las numerosas p\u00e9rdidas materiales y econ\u00f3micas de un sector tremendamente mermado, lo que supuso la nacionalizaci\u00f3n de la red de los ferrocarriles espa\u00f1oles.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Antonio Plaza Plaza<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST39_3.pdf\">El sindicalismo ferroviario de origen empresarial en Espa\u00f1a y la lucha de las compa\u00f1\u00edas contra la acci\u00f3n reivindicativa (1913-1920)<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La convocatoria de la huelga de septiembre de 1912 por La Uni\u00f3n Ferroviaria Secci\u00f3n Catalana, a la que se adhirieron el sindicato ferroviario socialista, inducir\u00e1 a las compa\u00f1\u00edas del ferrocarril a luchar contra aquel. La Uni\u00f3n Ferroviaria (UGT). Con la constituci\u00f3n, primero de los sindicatos cat\u00f3licos, y despu\u00e9s de organizaciones paraempresariales, las compa\u00f1\u00edas ferroviarias buscaban frenar las reivindicaciones promovidas por La Uni\u00f3n Ferroviaria (UGT) desde 1909, para mejorar las condiciones laborales de los trabajadores del carril, as\u00ed como aumentos salariales para contrarrestar las subidas de precios, y el reconocimiento del derecho de sindicaci\u00f3n. Este derecho, aunque reconocido por la ley, en la pr\u00e1ctica, no era respetado por las empresas. Los conocidos com\u00fanmente, como \u201csindicatos amarillos\u201d fueron utilizados por estas en torno a las huelgas de 1912, 1916 y 1917. Una vez anulada la resistencia de los sindicatos ferroviarios socialistas \u2013la FNFE\u2013, las compa\u00f1\u00edas se beneficiar\u00e1n, del respaldo de las organizaciones filoempresariales, utiliz\u00e1ndolas para incrementar la presi\u00f3n sobre el gobierno.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Llano Castresana<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST39_4.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">El ferrocarril y la arquitectura neovasca<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">El final del s.XIX y comienzos del s. XX. viene caracterizado por una abundancia de estilos y opciones arquitect\u00f3nicas que podr\u00edan resumirse en el conflicto abierto entre la forma y la funci\u00f3n del que la arquitectura ferroviaria, se convierte en mayor exponente. En un contexto historicista, post-rom\u00e1ntico y con evidentes influencias \u201crevival\u201d surgen los primeros regionalismos en el estado, bas\u00e1ndose en los rasgos caracter\u00edsticos de la tradici\u00f3n constructiva del territorio y su est\u00e9tica, dando lugar en la zona Nororiental a un estilo denominado Neovasco. Este estilo posibilitar\u00e1 interesantes ejercicios de adaptaci\u00f3n de las tipolog\u00edas de referencia al mundo ferroviario, que supondr\u00e1n la consolidaci\u00f3n del Neovasco tambi\u00e9n como estilo ferroviario. Este art\u00edculo tiene como objeto analizar la incidencia y evoluci\u00f3n que el Neovasco ha tenido en la arquitectura ferroviaria, desde sus inicios hasta su expansi\u00f3n fuera de los l\u00edmites que a priori podr\u00eda marcar el \u00e1rea de influencia de este estilo. Asimismo, este trabajo pretende aportar una visi\u00f3n m\u00e1s amplia y complementaria que de este estilo se tiene, exponiendo aspectos en los que la arquitectura Neovasca ferroviaria.<\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Antonio Santamaria Garc\u00eda<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/RESTST39_1.pdf\">Jorge D. Tartarini <em>et. el.<\/em>, <em>Arquitectura ferroviaria de Am\u00e9rica Latina. Cuba y Argentina<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Bego\u00f1a Villanueva<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/RESTST39_2.pdf\">Luis Dan Schill, Rita Kirk and Amy E. Jasperson (Editores), <em>Political communication in real time. Theoretical and applied research approaches<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-39fb406\" data-id=\"39fb406\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e9405d9 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e9405d9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"538\" height=\"782\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p39.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-8730\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p39.jpg 538w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p39-206x300.jpg 206w\" sizes=\"auto, (max-width: 538px) 100vw, 538px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT39. 2019. Art\u00edculos \u2666 Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez MarcoEl impacto del Metro en los ferrocarriles vascos: Metro Bilbao, S.A. versus EuskoTren, S.A., 1995-2016Resumen:El art\u00edculo, tras introducir el tema de la transferencia de los ferrocarriles a las instituciones vascas en 1978 y la creaci\u00f3n del Consorcio de Transportes de Vizcaya en 1974 y el entramado institucional-empresarial que [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[41],"class_list":["post-8725","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8725"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9977,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8725\/revisions\/9977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=8725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}