{"id":8654,"date":"2024-03-17T07:12:26","date_gmt":"2024-03-17T07:12:26","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=8654"},"modified":"2024-04-15T08:04:00","modified_gmt":"2024-04-15T08:04:00","slug":"tst37","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst37\/","title":{"rendered":"TST37"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"8654\" class=\"elementor elementor-8654\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ae2f4c6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ae2f4c6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-73647cf\" data-id=\"73647cf\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f012ce5 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"f012ce5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst36\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST36<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst38\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST38<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-06d5170 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"06d5170\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d165965\" data-id=\"d165965\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT37. 2018.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Art\u00edculos<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><strong><span style=\"color: #000000;\">\u2666 Jes\u00fas Mir\u00e4s Araujo<\/span><br \/><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST37_1.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Quiebra del Antiguo R\u00e9gimen, articulaci\u00f3n del Estado y desarrollo capitalista en la urbanizaci\u00f3n de Espa\u00f1a (1833-1936)<\/span><\/a><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: var( --e-global-color-secondary ); font-size: 1rem;\"><b>Resumen:<br \/><\/b><\/span><span style=\"color: var( --e-global-color-secondary ); font-size: 1rem;\">El objetivo es examinar el proceso de urbanizaci\u00f3n de Espa\u00f1a en el largo plazo, y c\u00f3mo la historiograf\u00eda lo ha interpretado en los \u00faltimos a\u00f1os. Frente a la tradicional tesis del fracaso, trabajos recientes abogan por sostener caracterizaciones menos categ\u00f3ricas. Desde el primer tercio del siglo XIX se articularon los factores que conformaron el siguiente medio siglo de despegue del pa\u00eds. La quiebra del Antiguo R\u00e9gimen, los inicios del capitalismo, la nueva organizaci\u00f3n territorial, los equipamientos urbanos&#8230; constituyen elementos que demuestran un dinamismo en absoluto despreciable.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Mar\u00eda Olga Mac\u00edas Mu\u00f1oz<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST37_2.pdf\">La ingenier\u00eda de los ferrocarriles en el Pa\u00eds Vasco: Pablo de Alzola y Minondo, un caso paradigm\u00e1tico<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Pablo de Alzola fue un hombre de su tiempo. Como ingeniero de caminos estuvo presente en el desarrollo y proyecci\u00f3n de las principales l\u00edneas de v\u00eda estrecha que se construyeron en el Pa\u00eds Vasco. Esta experiencia unida a su trabaj\u00f3 como t\u00e9cnico y gestor del ferrocarril minero de Triano le permiti\u00f3 afrontar proyectos de reformas de leyes arancelarias y de tarifas ferroviarias liderando las principales asociaciones de productores industriales vizca\u00ednos y espa\u00f1oles. Sus reflexiones y legado intelectual quedan como un ejemplo para generaciones futuras de ingenieros y estudiosos de una \u00e9poca de profundos cambios y surgimiento de nuevos paradigmas econ\u00f3micos.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Mar\u00eda V\u00e1zquez Fari\u00f1as<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST37_3.pdf\">La industria vin\u00edcola en el C\u00e1diz decimon\u00f3nico. Lacave y Echecopar: bodegueros y consignatarios mar\u00edtimos<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">C\u00e1diz ha destacado tradicionalmente por ser una relevante plaza comercial, pero hacia mediados del siglo XIX, fue tambi\u00e9n una destacada ciudad vinatera. Esta investigaci\u00f3n tiene por objeto de estudio la actividad econ\u00f3mica desarrollada por Lacave y Echecopar, una de las casas vin\u00edcolas establecidas en la localidad entre 1830 y 1870, que logr\u00f3 alcanzar una gran relevancia a nivel nacional e internacional gracias a su emplazamiento, la diversificaci\u00f3n empresarial y la integraci\u00f3n del negocio del vino con el servicio de consignaci\u00f3n de buques. Para el an\u00e1lisis, hemos utilizado la documentaci\u00f3n interna de la empresa que se conserva en la Unidad de Estudios Hist\u00f3ricos del Vino de la Universidad de C\u00e1diz, aunque las lagunas temporales de los datos han dificultado nuestra investigaci\u00f3n, oblig\u00e1ndonos a complementar el estudio con otras fuentes externas. Por \u00faltimo, cabe se\u00f1alar que la ausencia de estudios sobre esta compa\u00f1\u00eda ha motivado la realizaci\u00f3n de este trabajo, que contribuye as\u00ed a mejorar el conocimiento sobre la historia empresarial y econ\u00f3mica del C\u00e1diz decimon\u00f3nico.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 D\u00eddac Cubeiro<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST37_4.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Conectando la ciudad al mar: cambios en Manila con la llegada del tranv\u00eda (1880-1898)<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Este art\u00edculo analiza la disposici\u00f3n de una red moderna de tranv\u00edas para la ciudad de Manila y las conexiones del ferrocarril con el puerto, para facilitar el acceso de las exportaciones filipinas a los mercados internacionales a finales del siglo XIX. Es relevante destacar la visi\u00f3n de continuidad que a partir de los proyectos espa\u00f1oles adopt\u00f3 la Administraci\u00f3n estadounidense, rescatando los proyectos de la Direcci\u00f3n General de Obras P\u00fablicas, y en muchos casos, continuando con la ampliaci\u00f3n de los trazados originales. Bajo la Administraci\u00f3n espa\u00f1ola se proyect\u00f3 una l\u00ednea de tranv\u00eda que inicialmente cubr\u00eda el trayecto entre la l\u00ednea de ferrocarril que un\u00eda las ciudades de Manila con Dagup\u00e1n y los muelles del puerto de Manila. En 1884 se subast\u00f3 el proyecto para dotar de un sistema de tranv\u00edas a la ciudad de Manila, operado por la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas de Filipinas. Tras la ocupaci\u00f3n norteamericana de Filipinas, a inicios del siglo XX se traspas\u00f3 la concesi\u00f3n a la empresa Manila Electric and Railway Company (MERALCO), que se hizo cargo de la operativa del tranv\u00eda y de las centrales el\u00e9ctricas que suministraban energ\u00eda a la ciudad. Meralco es en la actualidad una de las principales empresas el\u00e9ctricas del archipi\u00e9lago.<\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Juan Manuel Mat\u00e9s-Barco<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/RESTST37_1.pdf\">Carlos Larrinaga Rodr\u00edguez, <em>Del siglo industrial a la nueva era del turismo. Bilbao, de 1875 a comienzos del siglo XXI<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Carlos Larrinaga\u00a0Rodr\u00edguez<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/RESTST37_2.pdf\">Olga Mac\u00edas Mu\u00f1oz, <em>30 Estructuras ferroviarias y desarrollo portuario de la R\u00eda de Bilbao<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p><p>\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-39fb406\" data-id=\"39fb406\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e9405d9 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e9405d9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"541\" height=\"766\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p37.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-8657\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p37.jpg 541w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p37-212x300.jpg 212w\" sizes=\"auto, (max-width: 541px) 100vw, 541px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT37. 2018. Art\u00edculos \u2666 Jes\u00fas Mir\u00e4s AraujoQuiebra del Antiguo R\u00e9gimen, articulaci\u00f3n del Estado y desarrollo capitalista en la urbanizaci\u00f3n de Espa\u00f1a (1833-1936)Resumen:El objetivo es examinar el proceso de urbanizaci\u00f3n de Espa\u00f1a en el largo plazo, y c\u00f3mo la historiograf\u00eda lo ha interpretado en los \u00faltimos a\u00f1os. 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