{"id":8563,"date":"2024-03-15T18:23:55","date_gmt":"2024-03-15T18:23:55","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=8563"},"modified":"2024-04-15T08:03:21","modified_gmt":"2024-04-15T08:03:21","slug":"tst35","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst35\/","title":{"rendered":"TST35"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"8563\" class=\"elementor elementor-8563\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5bdba54 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5bdba54\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7aa8ef7\" data-id=\"7aa8ef7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a283c50 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"a283c50\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst34\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST34<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst36\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST36<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT35. 2018.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Art\u00edculos<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Andrea Giuntini<br \/><\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST35_1.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">El papel de los ingenieros en los ferrocarriles italianos (1870-1920)<\/span><\/strong><\/a><br \/><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este art\u00edculo describe la par\u00e1bola de los ingenieros ferroviarios italianos a partir de la Unificaci\u00f3n en 1861, cuando estaban bastante rezagados si se compara con sus colegas que operan en el extranjero, hasta los a\u00f1os posteriores a la Primera Guerra Mundial. Fue un camino profesional que los llev\u00f3 a niveles excelentes, en algunos sectores, en perfiles organizacional y t\u00e9cnico. La nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles en 1905 represent\u00f3, desde este punto de vista, un momento hist\u00f3rico crucial para su formaci\u00f3n profesional.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Francisco de los Cobos Arteaga<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST35_2.pdf\">Los ingenieros y la productividad de las divisiones t\u00e9cnicas en la formaci\u00f3n del duopolio ferroviario Norte de Espa\u00f1a-MZA<\/a><br \/><\/span><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este trabajo analiza el papel desempe\u00f1ado por los ingenieros en la formaci\u00f3n del duopolio ferroviario Norte-MZA, y plantea la hip\u00f3tesis de que la organizaci\u00f3n de las grandes compa\u00f1\u00edas espa\u00f1olas estuvo determinada por las obligaciones gubernamentales de servicio p\u00fablico. En la estructura de las ferroviarias se desarrollaron divisiones t\u00e9cnicas, descuid\u00e1ndose los aspectos comerciales, en contraste con las compa\u00f1\u00edas americanas m\u00e1s atentas a los clientes. Esta investigaci\u00f3n emplea bibliograf\u00eda sobre gesti\u00f3n de ferrocarriles, pero tambi\u00e9n las fuentes primarias archiv\u00edsticas, a\u00fan poco analizadas. En las conclusiones, se caracterizan dos estilos de gesti\u00f3n. En Norte se segu\u00edan la inercia de las pr\u00e1cticas ferroviarias asentadas en Francia, consistentes en aumentar los ingresos sobre la base de un monopolio geogr\u00e1fico, sin controlar los costes. El estilo de MZA, con mayor autonom\u00eda en las decisiones, buscaba un balance m\u00e1s efectivo de los resultados netos.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 \u00c1ngel M\u00aa Ormaechea Hernaiz<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST35_3.pdf\">Charles Vignoles, Ingeniero Jefe y Amigable Componedor en el Ferrocarril de Tudela a Bilbao<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Esta comunicaci\u00f3n consta de tres partes desiguales en extensi\u00f3n. La primera, muy breve, recoge los grandes rasgos biogr\u00e1ficos de Charles Blacker Vignoles. La segunda, tambi\u00e9n breve, presenta la labor de Vignoles como Ingeniero Jefe del Ferrocarril de Tudela a Bilbao, actualizando los viejos proyectos sobre los que descansa la l\u00ednea ferroviaria. El tercer apartado se centra en el papel de Vignoles como Juez Compromisario o Amigable Componedor. Una vez superado el per\u00edodo de garant\u00eda de la l\u00ednea, surgieron diferencias entre los constructores y los gestores del Ferrocarril de Tudela a Bilbao, y las partes acudieron a Vignoles para que dirimiese, definitivamente, las diferencias. La decisi\u00f3n precipit\u00f3 la declaraci\u00f3n de suspensi\u00f3n de pagos de la Compa\u00f1\u00eda.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jairo Fern\u00e1ndez Fern\u00e1ndez<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST35_4.pdf\">Raoul Dautry. Gestor de hombres (1920-1937)<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Este trabajo caracteriza la figura del ingeniero de ferrocarriles franc\u00e9s Raoul Dautry en torno a sus funciones como organizador y como ingeniero social, que le hicieron destacar por encima de sus contempor\u00e1neos. Para ello se centra la atenci\u00f3n en tres de sus actuaciones m\u00e1s remarcables: su aplicaci\u00f3n de la Organizaci\u00f3n Cient\u00edfica del Trabajo al ferrocarril, la creaci\u00f3n de las ciudades jard\u00edn de la Compagnie des Chemins de Fer du Nord y el dise\u00f1o de la escuela de aprendices de la Compgnie des Chemins de Fer de l\u2019Etat. Por \u00faltimo, se introduce su alejamiento del mundo ferroviario y su ascenso como figura de la tecnocracia, terreno en el que abre caminos nuevos.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 V\u00edctor Manuel Heredia Flores<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST35_5.pdf\">El ingeniero Jos\u00e9 Bores Romero y la cuesti\u00f3n ferroviaria (1918-1922)<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Con el fin de la I Guerra Mundial se plante\u00f3 en Espa\u00f1a el llamado problema ferroviario. Las dificultades financieras de las compa\u00f1\u00edas dieron lugar a un amplio debate en el que el sector privado demandaba un aumento de las tarifas, mientras se iba abriendo una corriente favorable al intervencionismo estatal. Diferentes proyectos de ley y medidas del gobierno persiguieron una mayor participaci\u00f3n estatal en la financiaci\u00f3n del sistema, que tuvo un primer hito legislativo en el Estatuto Ferroviario de 1924. El ingeniero Jos\u00e9 Bores Romero particip\u00f3 en el debate con varios art\u00edculos en la Revista de Obras P\u00fablicas durante 1918-1922, en los que propon\u00eda la estatificaci\u00f3n de las l\u00edneas, la creaci\u00f3n de organismos, la descentralizaci\u00f3n administrativa, la conclusi\u00f3n de la red, la electrificaci\u00f3n y la adopci\u00f3n del ancho de v\u00eda europeo. Aunque su plan no pas\u00f3 de la prensa especializada, sus ideas avanzaban los pasos que sigui\u00f3 el proceso de nacionalizaci\u00f3n que desemboc\u00f3 en la creaci\u00f3n de RENFE.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Hugo Silveira Pereira<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TST35_6.pdf\">Francisco Maria de Sousa Brand\u00e3o (1818-1892), \u201cmestre dos mestres\u201d de tra\u00e7ados ferrovi\u00e1rios<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>La segunda mitad del siglo XIX en Portugal se caracteriza por la trayectoria de varios hombres de ciencia y tecnolog\u00eda, que aplicaron sus conocimientos e ideolog\u00eda sansimoniana adquirida en diversas instituciones educativas europeas en la modernizaci\u00f3n del pa\u00eds. Entre ellos, encontramos a Francisco Maria de Sousa Brand\u00e3o, un ingeniero portugu\u00e9s que se convirti\u00f3 en un experto en el estudio y construcci\u00f3n de ferrocarriles. Este art\u00edculo sigue la carrera t\u00e9cnica de Sousa Brand\u00e3o, a partir del concepto de persona cient\u00edfica, una categor\u00eda situada entre la biograf\u00eda individual y la instituci\u00f3n social en que se incluye.<br \/>Para ello recurriremos a un amplio abanico de fuentes procedentes de varios archivos y bibliotecas, que nos permiten acompa\u00f1ar la trayectoria de Sousa Brand\u00e3o. Queremos ilustrar la relevancia de su biograf\u00eda en el programa de obras p\u00fablicas implementado en Portugal en la segunda mitad del siglo XIX, en particular en la planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n de los ferrocarriles, y en la formaci\u00f3n de la personalidad del experto portugu\u00e9s ingeniero\/tecn\u00f3crata en el sector ferroviario. Al mismo tiempo, analizaremos c\u00f3mo esta persona influy\u00f3 tambi\u00e9n la trayectoria de Sousa Brand\u00e3o.<\/p><p><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ram\u00f3n Santonja Alarc\u00f3n<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/RESTST35_1.pdf\">Lino Camprub\u00ed, <em>Los ingenieros de Franco. Ciencia, catolicismo y guerra fr\u00eda en el Estado franquista<\/em><em><br \/><\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/numeros-de-tst\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"661\" height=\"937\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p35.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-8566\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p35.jpg 661w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p35-212x300.jpg 212w\" sizes=\"auto, (max-width: 661px) 100vw, 661px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8f5ba4c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8f5ba4c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ca1daba\" data-id=\"ca1daba\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT35. 2018. 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