{"id":8229,"date":"2024-03-06T06:21:11","date_gmt":"2024-03-06T06:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=8229"},"modified":"2024-04-15T08:02:06","modified_gmt":"2024-04-15T08:02:06","slug":"tst29","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst29\/","title":{"rendered":"TST29"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"8229\" class=\"elementor elementor-8229\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5bdba54 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5bdba54\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7aa8ef7\" data-id=\"7aa8ef7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a283c50 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"a283c50\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst28\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST28<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst29-2\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST30<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT29. 2015.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Art\u00edculos<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Rafael Alcaide Gonz\u00e1lez<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/articulo29_01.pdf\">La Construcci\u00f3n de la red ferroviaria de Barcelona (1848-1992). Apuntes hist\u00f3ricos para un proyecto inacabado<\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<br \/><\/strong>En el a\u00f1o 1848, cuando se inaugur\u00f3 la primera l\u00ednea ferroviaria, Barcelona era una ciudad amurallada. Por este motivo, las empresas ferroviarias establecieron sus estaciones y l\u00edneas de ferrocarril fuera de las murallas, sin estar conectadas entre s\u00ed. A lo largo de la segunda mitad del siglo XIX, las fusiones comerciales de las diferentes empresas ferroviarias determinaron la necesidad de construir enlaces ferroviarios entre todas las estaciones de la ciudad.<br \/>Para ello se dise\u00f1aron, desde 1859, diversos planes para la construcci\u00f3n de enlaces ferroviarios en la ciudad, que siempre fueron implementados de manera parcial, sin conformar una red ferroviaria capaz de satisfacer la demanda real de viajeros y mercanc\u00edas que, de manera creciente, se produjo en la ciudad de Barcelona, durante el siglo XX. Actualmente, miles de pasajeros sufren a diario, en la red de ferrocarriles de cercan\u00edas de Barcelona, las consecuencias y las incomodidades derivadas de estas imprevisiones.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Antonio Burgos N\u00fa\u00f1ez, Juan Carlos Olmo Garc\u00eda y Mar\u00eda Paz S\u00e1ez P\u00e9rez<br \/><\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/articulo29_02b.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">El Camino de V\u00e9lez, Pervivencia de una carretera de la Espa\u00f1a de la Ilustraci\u00f3nla<\/span><\/strong><\/a><br \/><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Durante el reinado de Carlos III, dentro del programa ilustrado de desarrollo de las infraestructuras de transporte como medio de modernizaci\u00f3n del pa\u00eds, se promovi\u00f3 la construcci\u00f3n de un camino que fuera desde M\u00e1laga a la vecina poblaci\u00f3n de V\u00e9lez. Su materializaci\u00f3n se verific\u00f3 entre 1787 y 1789, bajo la direcci\u00f3n t\u00e9cnica de ingenieros militares, capaces de proyectar y construir las notables obras de tierra y construcciones auxiliares que incorporaba en su trazado.<br \/>Durante mucho tiempo fue la principal infraestructura de comunicaciones de la comarca, hasta que fue sustituida por otra carretera m\u00e1s moderna a finales del siglo XIX. Aunque perdi\u00f3 entonces su vigencia, esta infraestructura no desapareci\u00f3. Hasta nuestros d\u00edas han llegado buena parte de su trazado y casi todos sus elementos principales. Hoy constituyen un valioso patrimonio de la Historia de la Construcci\u00f3n que se pretende dar a conocer con este art\u00edculo.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ernesto Garc\u00eda Fern\u00e1ndez<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/articulo29_03.pdf\">Negocios de armas y medios de transporte en Espa\u00f1a a fines del siglo XV: Las cuentas de Lope Garc\u00eda de M\u00fajica, agente al servicio de Isabel la Cat\u00f3lica<\/a><br \/><\/span><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>La historia de las v\u00edas y medios de transporte en la Edad Media a\u00fan es deficientemente conocida. Las cuentas de Lope Garc\u00eda de M\u00fajica son una fuente documental interesante en ese sentido. La informaci\u00f3n estudiada permite analizar el valor econ\u00f3mico de las armas adquiridas en \u00c1lava, Guip\u00fazcoa y Vizcaya, los medios de transporte utilizados y el coste del desplazamiento de las mercanc\u00edas hasta Andaluc\u00eda, su destino final. Los efectos econ\u00f3micos del transporte y la repercusi\u00f3n social de los transportistas en el comercio suelen ser cuestiones de relevancia poco atendidas en los estudios medievales. Se trata de contribuir a conocer algo mejor estas cuestiones.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Rosa Vaccaro<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/articulo29_04.pdf\">Giovanni Montemartini, concejal de los servicios tecnol\u00f3gicos del Ayuntamiento de Roma en la junta Nathan (1907-1912)<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Desde que Roma se convirti\u00f3 en la capital de Italia, su administraci\u00f3n constituy\u00f3 un grave problema y el Estado italiano tuvo que contribuir a las obras necesarias para su modernizaci\u00f3n con la promulgaci\u00f3n de varias leyes especiales. A partir de 1871 el n\u00famero de habitantes de la ciudad aument\u00f3 considerablemente; sin embargo, su econom\u00eda no experiment\u00f3 transformaciones significativas. Como consecuencia de ello el sector determinante fue siempre el de la construcci\u00f3n. Ello aliment\u00f3 fuertes tensiones especulativas que el Estado intent\u00f3 controlar imponiendo la elaboraci\u00f3n de un plan urban\u00edstico. En 1909 fue aprobado el Plan Sanjust, que preve\u00eda una considerable expansi\u00f3n de la ciudad y la formaci\u00f3n de nuevos barrios para ciudadanos de renta baja. Ello cre\u00f3 graves tensiones en la oferta de servicios fundamentales, como la producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de gas y electricidad y el transporte. En 1907 Ernesto Nathan fue elegido alcalde de Roma y Giovanni Montemartini fue nombrado asesor de los servicios tecnol\u00f3gicos. Ambos mantuvieron una intensa batalla por la creaci\u00f3n de empresas municipales para aumentar la oferta de servicios y reducir su precio. Llevaron a cabo realizaciones importantes, pero no alcanzaron los resultados propuestos en el programa electoral del Blocco Democratico.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ver\u00f3nica L. C\u00e1ceres<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/articulo29_05.pdf\">Los or\u00edgenes y evoluci\u00f3n de los servicios de agua y saneamiento en la provincia de Buenos Aires, Argentina (1883-1973)<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>El prop\u00f3sito central del presente trabajo es caracterizar los sesgos que asumi\u00f3 la intervenci\u00f3n del Estado en la provisi\u00f3n de los servicios de agua potable y saneamiento en la provincia de Buenos Aires (PBA), Argentina durante 1882-1973.<br \/>Desde fines del siglo XIX, el Estado provincial intervino en forma activa en la provisi\u00f3n a trav\u00e9s del establecimiento de un dispositivo normativo-institucional mediante el que, por un lado, regul\u00f3 aspectos parciales del sector y, por otro, prest\u00f3 los servicios en una parte relevante del territorio.<br \/>As\u00ed la evoluci\u00f3n de los servicios, antes de la creaci\u00f3n de la empresa provincial Obras Sanitarias de la Provincia de Buenos Aires en 1973, tiene dos etapas diferenciadas: una de incipiente institucionalizaci\u00f3n de los servicios (1882-1913) y otra de consolidaci\u00f3n de la prestaci\u00f3n (1913-1973).<\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Carlos Larrinaga<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res29_01.pdf\">Marc Gigase, C\u00e9dric Humair, y Laurent Tissot, <em>Le tourisme comme facteur de transfomations economiques, techniques et sociales (XIXE-XXE Si\u00e8cles)<\/em><em><br \/><\/em><\/a><\/span><\/strong><strong>\u2666 Miguel Mu\u00f1oz<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res29_02.pdf\"><strong>Juan Carlos Cena<\/strong><strong>, <em>Ferrocarriles Argentinos. destrucci\u00f3n\/recuperaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Rafael Barqu\u00edn<\/strong><\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/res29_03.pdf\"><strong>Ana Cardoso de Matos y Magda Pinheiro,<em> Hist\u00f3ria, patrim\u00f3nio e infraestruturas do Caminho de Ferro. Vis\u00f5es do passado e perspetivas do futuro<\/em><\/strong><\/a><\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/numeros-de-tst\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"685\" height=\"963\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p29.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-8232\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p29.jpg 685w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/p29-213x300.jpg 213w\" sizes=\"auto, (max-width: 685px) 100vw, 685px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8f5ba4c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8f5ba4c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ca1daba\" data-id=\"ca1daba\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT29. 2015. Art\u00edculos \u2666 Rafael Alcaide Gonz\u00e1lezLa Construcci\u00f3n de la red ferroviaria de Barcelona (1848-1992). Apuntes hist\u00f3ricos para un proyecto inacabadoResumen:En el a\u00f1o 1848, cuando se inaugur\u00f3 la primera l\u00ednea ferroviaria, Barcelona era una ciudad amurallada. 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