{"id":7571,"date":"2024-02-16T12:33:30","date_gmt":"2024-02-16T12:33:30","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=7571"},"modified":"2024-04-15T08:00:44","modified_gmt":"2024-04-15T08:00:44","slug":"tst24-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst24-2\/","title":{"rendered":"TST25"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"7571\" class=\"elementor elementor-7571\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5bdba54 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5bdba54\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7aa8ef7\" data-id=\"7aa8ef7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a283c50 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"a283c50\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst24\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST24<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst26\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST26<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT25. 2013.<\/span><\/strong><\/h2><h3 style=\"text-align: left;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><i>Dossier\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/i><\/span><\/strong><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Paulo Cesar Gon\u00e7alves<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo25_01.pdf\">Passageiros de Terceira Classe. O transporte de emigrantes na hist\u00f3ria econ\u00f4mica da Navigazione Generale Italiana<\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Desde la d\u00e9cada de 1860, la emigraci\u00f3n italiana alcanz\u00f3 gran entidad, convirti\u00e9ndose en un problema nacional y fuente de ingresos para las compa\u00f1\u00edas navieras que operaban en el Atl\u00e1ntico. En Italia, los medios jugaron un papel decisivo en la financiaci\u00f3n de la sustituci\u00f3n de veleros antiguos por los m\u00e1s modernos barcos de vapor. Fundada en 1881, la Navigazione Generale Italiana (NGI) no estaba destinada a transportar pasajeros. Actu\u00f3 en el comercio de bienes junto con los servicios postales ampliamente subvencionados por el Estado. Mediante la incorporaci\u00f3n de las empresas genovesas que transportan emigrantes, en un proceso de concentraci\u00f3n que transformar\u00eda la compa\u00f1\u00eda naviera m\u00e1s grande de Italia, NGI abri\u00f3 sus puertas al pr\u00f3spero negocio de la emigraci\u00f3n a las Am\u00e9ricas. Sobre la base de los Informes y Balances Financieros de la Compa\u00f1\u00eda entre los a\u00f1os 1881 y 1915, los documentos relativos a la marina mercante y la legislaci\u00f3n de emigraci\u00f3n (leyes de 1888 y 1901), este art\u00edculo tiene como objetivo presentar algunos resultados de la investigaci\u00f3n sobre importancia del tr\u00e1fico de emigrantes italianos para Navigazione Generale Italiana, se\u00f1alando el proceso de especializaci\u00f3n de su flota en este tipo de servicio.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Fernando Mendiola Gonzalo<br \/><\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo25_02.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">El trabajo forzado en infraestructuras ferroviarias bajo el franquismo (1938\u20131957): una estimaci\u00f3n cuantitativa<\/span><\/strong><\/a><br \/><strong>Resumen:<br \/><\/strong>En este art\u00edculo se aborda el trabajo de presos y prisioneros de guerra en la ampliaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas durante la guerra civil espa\u00f1ola y la dictadura franquista. En una primera parte se presentan los problemas metodol\u00f3gicos que se deben sortear para avanzar en este tipo de investigaci\u00f3n, haciendo menci\u00f3n especial a lo disperso e incompleto de la documentaci\u00f3n hist\u00f3rica accesible a los investigadores. Posteriormente se presenta una estimaci\u00f3n del volumen global de presos y prisioneros en estas infraestructuras, avanzando en un an\u00e1lisis diferenciado por tipo de trabajo realizado: reparaciones de los da\u00f1os de la guerra, trabajos en la doble v\u00eda y apertura de nuevas l\u00edneas f\u00e9rreas. En cada uno de estas modalidades se analiza la evoluci\u00f3n cronol\u00f3gica de la presencia de la mano de obra forzada, as\u00ed como las principales obras en las que \u00e9sta particip\u00f3.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Paulo Roberto Cim\u00f3 Queiroz<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo25_03.pdf\">Uma rede transnacional: os caminhos de exporta\u00e7\u00e3o da ervamate de Mato Grosso, Brasil (1882-1902)<\/a><br \/><\/span><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Con el fin de la guerra de la Triple Alianza contra el Paraguay (1870) y la consolidaci\u00f3n de la apertura del r\u00edo Paraguay a la libre navegaci\u00f3n brasile\u00f1a, tom\u00f3 impulso la explotaci\u00f3n econ\u00f3mica de los bosques nativos de yerba mate (Ilex paraguayensis) en el extremo sur de la provincia brasile\u00f1a de Mato Grosso. Se le atribuye al empresario Tom\u00e1s Laranjeira, que logr\u00f3 pr\u00e1cticamente monopolizar los yerbales sul-mato-grossenses, el montaje de una compleja estructura de transporte de la yerba, la que se extend\u00eda por los territorios de Brasil y Paraguay hacia la Argentina, el mercado de consumo principal y casi \u00fanico. La empresa fue sucedida, desde 1891 hasta 1902, por la sociedad an\u00f3nima Companhia Mate Laranjeira (CML), la que mantuvo y ampli\u00f3, con algunos cambios notables, la estructura de transporte heredada del per\u00edodo anterior. El presente trabajo, basado sobre todo en documentos de CML, busca situar el establecimiento de esa red de transportes en el contexto de los diversos intereses que circundaban al emprendimiento, y demostrar, al mismo tiempo, el car\u00e1cter verdaderamente \u00abtransnacional\u00bb asumido por dicha red.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ignacio P\u00e9rez-Soba Diez del Corral<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo25_04.pdf\">Los tel\u00e9grafos \u00f3pticos forestales en la Espa\u00f1a del siglo XIX<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Los tel\u00e9grafos \u00f3pticos surgieron a finales del siglo XVIII como primer sistema moderno para transmitir mensajes a distancia, mediante ingeniosos c\u00f3digos. Introducidos en Espa\u00f1a en 1799, fueron desplazados por la telegraf\u00eda el\u00e9ctrica a partir de 1855. Sin embargo, siguieron teniendo aplicaci\u00f3n durante a\u00f1os en l\u00edneas locales, en operaciones militares y, lo que es menos conocido, en prevenci\u00f3n de incendios forestales. Con este \u00faltimo fin, fue instalado en 1879 un sistema de telegraf\u00eda \u00f3ptica en los montes de Valsa\u00edn (Segovia), por los c\u00e9lebres Ingenieros de Montes Roque Le\u00f3n del Rivero, Rafael Bre\u00f1osa y Joaqu\u00edn Mar\u00eda de Castellarnau. Este tel\u00e9grafo obtuvo gran fama en agosto de 1879 por ser el primero en avisar de un accidente de la comitiva real en la Sierra de Guadarrama. A causa de este \u00e9xito, en 1881 se orden\u00f3 la instalaci\u00f3n de otros aparatos similares en varias zonas forestales de Espa\u00f1a, y est\u00e1 documentada la instalaci\u00f3n al menos de uno, de vida muy ef\u00edmera, en Zuera (Zaragoza). El art\u00edculo describe el tel\u00e9grafo de Valsa\u00edn y recopila los datos sobre su funcionamiento, que se documenta al menos hasta 1888, as\u00ed como las noticias sobre la aplicaci\u00f3n de la telegraf\u00eda \u00f3ptica en otros montes de Espa\u00f1a.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Armando L\u00f3pez Rodr\u00edguez<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo25_05.pdf\">Pioneros y primeros pasos del servicio telef\u00f3nico en Madrid: 1878-1886<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Los tempranos ensayos con tel\u00e9fonos en Espa\u00f1a auguraban una m\u00e1s r\u00e1pida implantaci\u00f3n del servicio p\u00fablico telef\u00f3nico, como la que se estaba produciendo en otros pa\u00edses desarrollados de nuestro entorno. En Madrid, desde el mismo a\u00f1o 1878, varios pioneros plantearon iniciativas para ofrecer este servicio, pero tuvieron que luchar con la indefinici\u00f3n por parte de las diferentes administraciones, y las dudas y la falta de ideas claras acerca de la correcta estrategia a seguir con respecto a la nueva tecnolog\u00eda, lo que a la postre influy\u00f3 de manera importante \u2013tras varios a\u00f1os luchando por la ansiada autorizaci\u00f3n\u2013 en que no consiguieran obtenerla.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Dominique Pinsolle<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo25_06.pdf\">Les gr\u00e8ves des abonn\u00e9s du gaz en France (1892-1914): des gr\u00e8ves de consommateurs parmi d\u2019autres?<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Au tournant des XIXe et XXe si\u00e8cles, la contestation des tarifs du gaz en France prend une forme originale. Les utilisateurs de cette \u00e9nergie organisent dans plusieurs villes des boycotts des compagnies concessionnaires, qui sont alors pens\u00e9s et d\u00e9sign\u00e9s comme une forme particuli\u00e8re de gr\u00e8ve. Alors que des organisations de consommateurs commencent \u00e0 appara\u00eetre et que les mouvements de protestation contre la \u00ab vie ch\u00e8re \u00bb se multiplient, les abonn\u00e9s du gaz apparaissent aux yeux de certains observateurs comme une cat\u00e9gorie de consommateurs parmi d\u2019autres, dont la mobilisation s\u2019inscrit dans un mouvement plus large constituant le consommateur en force politique autonome. En r\u00e9alit\u00e9, ces gr\u00e8ves s\u2019av\u00e8rent \u00eatre autant un \u00e9pisode dans la lutte classique opposant petit et grand capital qu\u2019un conflit novateur entre consommateurs et producteurs.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Gabriele Balbi, Simone Fari y Giuseppe Richeri<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo25_07.pdf\">Specialit\u00e0 svizzere. L\u2019influenza della Confederazione elvetica sulle origini dell\u2019Unione Telegrafica, 1855-1875<\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<\/strong><br \/>El art\u00edculo analiza con nuevas fuentes los or\u00edgenes de la Uni\u00f3n Telegr\u00e1fica Internacional (hoy, Uni\u00f3n Internacional de las Telecomunicaciones), describiendo, en particular, el papel econ\u00f3mico, pol\u00edtico y t\u00e9cnico jugado por Suiza para determinar su nacimiento y su peculiar estructura organizativa durante los a\u00f1os 1855-1875. La historia de la Uni\u00f3n Telegr\u00e1fica ha sido descuidada por la historia de las telecomunicaciones y el papel de Suiza en sus or\u00edgenes ha sido pr\u00e1cticamente ignorado para los historiadores. El papel de Suiza se basa sobre tres rasgos: 1) la sede del Bureau fue Berna, la capital Suiza; 2) hasta la segunda guerra mundial el secretario de la Uni\u00f3n fue un funcionario suizo; 3) el Bureau fue un \u00f3rgano directamente controlado por el gobierno suizo. Nuestro principal asunto es que la pol\u00edtica econ\u00f3mica suiza, centrada en la neutralidad, en la diplomacia, en el internacionalismo y en la capacidad t\u00e9cnica, influy\u00f3 mucho sobre los or\u00edgenes de la Uni\u00f3n Telegr\u00e1fica.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Pablo Guti\u00e9rrez Gonz\u00e1lez<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo25_08.pdf\">La evoluci\u00f3n del sector del seguro en Andaluc\u00eda durante el primer tercio del siglo XX<\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<\/strong><br \/>Los cambios estructurales que experiment\u00f3 la econom\u00eda andaluza en las primeras d\u00e9cadas del siglo XX afectaron profundamente a la organizaci\u00f3n del sector asegurador en la regi\u00f3n. A las nuevas din\u00e1micas surgidas en la estructura productiva se unen los cambios normativos que, dentro de las nuevas tendencias hacia el nacionalismo econ\u00f3mico, afectaron al tejido empresarial del mundo del seguro. A partir de los datos recogidos en la Estad\u00edstica de la Contribuci\u00f3n sobre la riqueza mobiliaria, este art\u00edculo trata de componer la evoluci\u00f3n del sector en las distintas coyunturas provinciales y las relaciones a nivel regional, utilizando para ello los dos elementos principales de esta actividad: la empresa de seguros y el mediador. En este sentido, el estudio se ha centrado en el peso y distribuci\u00f3n de los distintos ramos, as\u00ed como el comportamiento del capital extranjero en la regi\u00f3n y sus relaciones tanto con el tejido econ\u00f3mico local como con el Estado.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Luis Miguel Prados Rosales<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo25_09.pdf\">Estaciones de ferrocarril en el valle del alto Guadiato (C\u00f3rdoba): arquitectura y tipos<\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<\/strong><br \/>La evoluci\u00f3n de las regiones mineras en el territorio nacional presenta una serie de constantes, en las que sobresale por su importancia como agente vertebrador la presencia del ferrocarril. Desde la activaci\u00f3n de estas regiones su presencia impuls\u00f3 el dinamismo y la conectividad, as\u00ed como contribuy\u00f3 a articular un territorio mediante la relaci\u00f3n de los distintos agentes productivos del fen\u00f3meno industrializador. En la cuenca carbon\u00edfera del Guadiato, al norte de la sierra morena cordobesa, la presencia entidades tales como MZA, Ferrocarriles Andaluces y la Sociedad Minero Metal\u00fargica de Pe\u00f1arroya conformaron el espacio ferroviario que hoy conocemos. A partir de su presencia y de la orientaci\u00f3n productiva de estos ferrocarriles, la arquitectura de las estaciones que jalonan este paisaje participa de unas constantes que, al mismo tiempo, se hacen singulares en cada corporaci\u00f3n. Hacer visible la importancia de estos ferrocarriles, incidir en sus claves arquitect\u00f3nicas, haciendo especial hincapi\u00e9 en las estaciones, y patrimonializarlas dentro del paisaje de la producci\u00f3n del valle del Guadiato, constituye un ejercicio fundamental para favorecer su conocimiento, conservaci\u00f3n y difusi\u00f3n.<\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Tom\u00e1s Mart\u00ednez Vara<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res25_1.pdf\">Antonio Plaza Plaza, <em>El sindicalismo ferroviario en Espa\u00f1a: de las sociedades mutualistas a los sindicatos de industria (1870-1936)<\/em><em><br \/><\/em><\/a><\/span><\/strong><strong>\u2666 Daniel Castillo Hidalgo<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res25_2.pdf\"><strong>Jonathan Curry-Machado<\/strong><\/a><strong>, <em>Global Histories, Imperial Commodities, Local Interactions<\/em><\/strong><br \/><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Carlos Larrinaga<\/strong><\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res25_3.pdf\"><strong>Josemari Lorenzo Espinosa,<em> Historia econ\u00f3mica de la historia<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Bego\u00f1a Villanueva Garc\u00eda<\/strong><strong><br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res25_4.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Sebasti\u00e1n Oliv\u00e9, <em>El tel\u00e9grafo. Un relato de su traves\u00eda centenaria<\/em><\/span><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/>\u2666 Juan Manuel Mat\u00e9s Barco<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res25_5.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Carlos Larrinaga, <em>Diputaciones provinciales e infraestructuras en el Pa\u00eds Vasco durante el primer tercio del siglo xx (1900- 1936). El caso guipuzcoano (puertos, ferrocarriles y carreteras<\/em><\/span><\/span><\/a><br \/>\u2666 Miguel Mu\u00f1oz Rubio<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res25_6.pdf\">Jos\u00e9 Ram\u00f3n Cruz Mundet, <em>La Archiv\u00edstica. Gesti\u00f3n de documentos y administraci\u00f3n de archivos<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/numeros-de-tst\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"641\" height=\"903\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p25.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-7572\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p25.jpg 641w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p25-213x300.jpg 213w\" sizes=\"auto, (max-width: 641px) 100vw, 641px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8f5ba4c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8f5ba4c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ca1daba\" data-id=\"ca1daba\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT25. 2013. 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O transporte de emigrantes na hist\u00f3ria econ\u00f4mica da Navigazione Generale ItalianaResumen:Desde la d\u00e9cada de 1860, la emigraci\u00f3n italiana [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[41],"class_list":["post-7571","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7571"}],"version-history":[{"count":67,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10080,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7571\/revisions\/10080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=7571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}