{"id":7343,"date":"2024-02-11T15:49:06","date_gmt":"2024-02-11T15:49:06","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=7343"},"modified":"2024-04-15T07:59:39","modified_gmt":"2024-04-15T07:59:39","slug":"tst22","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst22\/","title":{"rendered":"TST22"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"7343\" class=\"elementor elementor-7343\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a6998ad elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a6998ad\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2f834a0\" data-id=\"2f834a0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7b9665e elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"7b9665e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst21\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST21<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst22-2\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST23<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT22. 2012.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Rafael Castro<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo22_01.pdf\">Transferencia de conocimiento en la Espa\u00f1a del desarrollismo: el caso de las empresas francesas de consultor\u00eda t\u00e9cnica<\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Esta investigaci\u00f3n estudia el comportamiento de la consultor\u00eda t\u00e9cnica francesa en la Espa\u00f1a de la Planificaci\u00f3n. Nuestro trabajo revela que las empresas de consultor\u00eda t\u00e9cnica francesas se especializaron, sobre todo a trav\u00e9s de los contratos de asistencia t\u00e9cnica, en la provisi\u00f3n de servicios a sectores cl\u00e1sicos en la inversi\u00f3n francesa, a medio camino entre la primera y la segunda revoluci\u00f3n industrial, como la miner\u00eda, el sector ferroviario, la siderurgia, la qu\u00edmica o la electricidad.<br \/>La presencia francesa en esta actividad se bas\u00f3 en la experiencia y en el conocimiento del mercado y en una mejor adaptaci\u00f3n de sus servicios a la empresa espa\u00f1ola. El trabajo sirve para reinterpretar, asimismo, fuentes primarias espa\u00f1olas y francesas a la luz de nuevas definiciones aportadas por historiadores de la tecnolog\u00eda y ayudan a aclarar conceptos que no cuentan con una definici\u00f3n n\u00edtida.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda Ruiz y Leonardo Caruana<br \/><\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo22_02.pdf\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Historia de una mutua patronal durante el franquismo: MAPFRE Mutua Patronal (FREMAP), 1966-1975<\/span><\/strong><\/a><br \/><strong>Resumen:<br \/><\/strong>La situaci\u00f3n del seguro de accidentes de trabajo es muy diferente en los distintos pa\u00edses de Europa Occidental, pero donde hay un seguro espec\u00edfico predomina la intervenci\u00f3n directa del Estado. En la Espa\u00f1a de 1966 se decidi\u00f3 que el seguro de los accidentes laborales y las enfermedades profesionales fuera desarrollado por mutuas sin \u00e1nimo de lucro, promovidas por empresarios pero actuando bajo la supervisi\u00f3n y el control del Ministerio de Trabajo, una situaci\u00f3n muy singular en el contexto europeo. En este trabajo se presenta la historia de MAPFRE Mutua Patronal (conocida como FREMAP desde 1991) durante los diez primeros a\u00f1os de su existencia, que coinciden con la \u00faltima etapa de la dictadura franquista, destacando el papel desempe\u00f1ado por su principal directivo, Carlos \u00c1lvarez Jim\u00e9nez, una personalidad reconocida en la direcci\u00f3n de empresas con orientaci\u00f3n cristiana. La satisfactoria evoluci\u00f3n de FREMAP, l\u00edder del mercado desde 1984, ayuda a entender que en la etapa democr\u00e1tica que sigui\u00f3 al franquismo se mantuviera la provisi\u00f3n del seguro por el sistema establecido en 1966.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Christopher Kopper<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo22_03.pdf\">The National Socialist Transport Policy and the claim of modernity: Reality or fake?<\/a><br \/><\/span><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El programa nacional socialista de construcci\u00f3n de autopistas (Autobahn) super\u00f3 tanto en alcance como en escala a todos los programas de este tipo previos a la guerra, pero no desencaden\u00f3 una motorizaci\u00f3n de masas de la sociedad alemana que fuera igual de impresionante. La inesperada fragmentaci\u00f3n del poder en el \u00e1mbito de las pol\u00edticas de transporte contribuy\u00f3 a retrasar el crecimiento del transporte de mercanc\u00edas por carretera y redujo los efectos que podr\u00eda haber tenido Autobahn como \u201cmotor\u201d de la motorizaci\u00f3n, valga la redundancia. Los constructores de Autobahn no ten\u00edan inter\u00e9s real en transferir tr\u00e1fico desde el ferrocarril a la carretera y descuidaron, en Autobahn, los par\u00e1metros y requisitos t\u00e9cnicos para el transporte por carretera a larga distancia. Incluso la empresa Volkswagen, modelo de \u00e9xito en impulsar la motorizaci\u00f3n de masas despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, tuvo que soportar expectativas no realistas. Los c\u00e1lculos financieros para un autom\u00f3vil econ\u00f3mico y popular se basaron m\u00e1s en deseos positivos que en estimaciones s\u00f3lidas.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Florentino Moyano Jim\u00e9nez<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo22_04.pdf\">La hulla: auge y declive en la industria del gas catalana y espa\u00f1ola. El caso de la f\u00e1brica de gas de Reus (1854-1969)<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Este art\u00edculo pretende analizar la evoluci\u00f3n del precio de la hulla puesta a pie de la f\u00e1brica de gas de la ciudad catalana de Reus durante el per\u00edodo 1854 -1969. El caso de la empresa Gas Reusense permite acercase a los condicionantes sociales y pol\u00edticos que afectaron al precio y el suministro de la hulla en el sector gasista. Durante el siglo XIX, la necesidad de hulla brit\u00e1nica marc\u00f3 la producci\u00f3n de gas debido a la baja calidad y a los excesivos costes de la hulla nacional.<br \/>En el siglo XX, la protecci\u00f3n del sector carbon\u00edfero espa\u00f1ol margin\u00f3 al carb\u00f3n brit\u00e1nico. En el ejemplo de Gas Reusense se pretende mostrar de qu\u00e9 manera le afect\u00f3 este cambio y cu\u00e1les fueron los caminos seguidos por las f\u00e1bricas de gas en los per\u00edodos de escasez carbon\u00edfera. Tambi\u00e9n vemos como durante los a\u00f1os sesenta, la f\u00e1brica de Reus languidec\u00eda hasta desaparecer mientras el cambio tecnol\u00f3gico en la producci\u00f3n de gas sustitu\u00eda la hulla por los derivados del petr\u00f3leo.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Giovanni Favero<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/articulo22_05.pdf\">La metamorfosi di uno spazio regionale: il caso veneto, 1750-1950<\/a><br \/><\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong>Este trabajo examina los cambios que se produjeron en la estructura econ\u00f3mica de la regi\u00f3n de Venecia desde la ca\u00edda de la Rep\u00fablica de Venecia hasta el per\u00edodo posterior a la segunda guerra mundial, centr\u00e1ndose en la construcci\u00f3n y en la evoluci\u00f3n de la infraestructura de transporte, en relaci\u00f3n con los eventos pol\u00edticos de el \u00e1rea. Las fuentes estad\u00edsticas y la literatura hist\u00f3rica disponible son utilizadas aqu\u00ed para estudiar la transici\u00f3n de un sistema compuesto por diferentes \u00e1reas econ\u00f3micas, aproximadamente coincidentes con las cuencas de los r\u00edos principales que convergen en la laguna de Venecia, a un \u00abcorredor\u00bb polic\u00e9ntrico que conecta las principales ciudades de la llanura. Este cambio fue posible gracias a la red de transporte por carretera y ferrocarril construida durante el siglo 19, pero a su vez el modelo espacial descentralizado resultante influy\u00f3 en la evoluci\u00f3n de la red de los tranv\u00edas durante el siglo 20 y explica los efectos peculiares de la opci\u00f3n pol\u00edtica a favor del transporte por carretera despu\u00e9s de la segunda guerra mundial.<\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Patrimonio Hist\u00f3rico<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Antonio Burgos, Juan Carlos Olmo y Mar\u00eda Paz S\u00e1ez<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/patrimonio22_01B.pdf\">El ingeniero franc\u00e9s Paul Sejourn\u00e9 y su relaci\u00f3n con el Sureste espa\u00f1ol<\/a><br \/><\/span><\/strong><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El ingeniero franc\u00e9s Paul Sejourn\u00e9 (1851-1937) tuvo una destacada intervenci\u00f3n en la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de ferrocarril Linares-Almer\u00eda, a finales del siglo XIX. Su trabajo se materializ\u00f3 en numerosas construcciones de ingenier\u00eda y arquitectura, que hoy constituyen un valioso conjunto patrimonial.<br \/>A partir del estudio de la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica original, completado con diversos trabajos de localizaci\u00f3n y reconocimiento practicados recientemente en la citada l\u00ednea, se ha podido reconstruir la actividad profesional de Paul Sejourn\u00e9 en el sureste de Espa\u00f1a. En el art\u00edculo se describen tambi\u00e9n las principales caracter\u00edsticas de las construcciones en cuya realizaci\u00f3n tom\u00f3 parte, poniendo de manifiesto su importancia como elementos patrimoniales.<\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Mercedes Arroyo<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res22_1.pdf\">Alexandre Fern\u00e1ndez, <em>Un progressisme urbain en Espagne. Eau, gaz, \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 Bilbao et dans les villes cantabriques, 1840-1930<br \/><\/em><\/a><\/span><\/strong><strong>\u2666 Mar\u00eda Ortiz-Villajos<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res22_2.pdf\"><strong>Jos\u00e9 Luis Malo de Molina y Pablo Mart\u00edn Ace\u00f1a<\/strong><\/a><strong>, <em>Un siglo de historia del sistema financiero espa\u00f1ol<\/em><\/strong><br \/><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Alberte Mart\u00ednez<\/strong><\/span><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res22_3.pdf\"><strong>Mar\u00eda del Carmen,<em>\u00a0La Real F\u00e1brica de Gas de Madrid<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Mar\u00eda Cristina Cravino\u00a0<\/strong><strong><br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res22_4.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Pedro P\u00edrez, <em>Las sombras de la luz. Distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica, configuraci\u00f3n urbana y pobreza en la region metropolitan de Buenos Aires<\/em><\/span><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a>\u2666 Leornado Caruana<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res22_5.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Gabriel Tortella, Jos\u00e9 Mar\u00eda Ortiz-Villajos y Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda Ruiz, <em>Historia del Banco Popular. La lucha por la independencia<\/em><\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a>\u2666 Alexandre Macchione Saes<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res22_6.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Alcides Goularti Filho y Paulo Roberto Cim\u00f3 Queiroz, <em>Transporte econstru\u00e7\u00e3o da economia nacional. Contribui\u00e7\u00f5es \u00e0 hist\u00f3ria dos transportes noBrasil<\/em><\/span><\/span><\/a><br \/>\u2666 Pedro Oliver Olmo<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/res22_7.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Miguel Mu\u00f1oz Rubio (Editor), <em>Organizaciones obreras y represi\u00f3n en el ferrocarril: una perspectiva internacional<\/em><\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"677\" height=\"949\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p22.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-7346\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p22.jpg 677w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/p22-214x300.jpg 214w\" sizes=\"auto, (max-width: 677px) 100vw, 677px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT22. 2012. Dossier \u2666 Rafael CastroTransferencia de conocimiento en la Espa\u00f1a del desarrollismo: el caso de las empresas francesas de consultor\u00eda t\u00e9cnicaResumen:Esta investigaci\u00f3n estudia el comportamiento de la consultor\u00eda t\u00e9cnica francesa en la Espa\u00f1a de la Planificaci\u00f3n. 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